嘉甸拿高速公路

此公路的規劃工序在大多倫多市政府成立前便已展開；當時項目名為湖濱高速公路（）。二戰後大多倫多地區每年增加約5萬名居民[4]，私家車數目亦隨之上升，來往多倫多市中心和西部衛星城鎮的道路不時出現交通擠塞的局面。有見及此，多倫多市政府規劃部於1947年5月提出興建一條四綫公路來往含伯河和當河[5]。市政府工務委員會於同年11月通過方案，計劃動用600萬元興建一條西起加拿大博覽會（CNE）會場、東至艦隊街的四綫公路，但方案仍需交由市民公投取決[6]。計劃並獲市政府財務委員會通過，但市議會經過11小時的討論後否決了方案，並將方案交回財務委員會檢討[7]。財務委員會被告知公路沿綫的橋樑因鋼材短缺而無法興建後，於同年12月放棄方案[8]。

在大多倫多市政府成立的前夕，都會行政委員會（）於1953年7月通過重新啓動湖濱高速公路的規劃工序，預期中的公路為四綫或六綫行車，西起含伯河，東至活拜路，預算造價為2千萬元[9]。私人工程事務所於1954年4月完成詳細的走綫規劃，公路從含伯河以東採地面運行，在CNE會場一帶途經填湖而成的新土地，CNE會場以東則轉為架空路段，到了當河則返回地面至葛士維路和皇后東街的交界處為止，造價上調至5千萬元。項目並包括將皇后西街向西經海柏公園延伸至含伯河以西的皇后道（）[10]。

在多倫多市政府和多倫多港務局皆反對CNE會場旁湖濱走綫的局面下，走綫於1954年7月改為途經CNE會場的北面[11]。這項改動令當局需收購CNE會場以西的住宅，令項目造價上升1100萬元[12]。另一方面，多倫多港務局亦建議將CNE會場與市中心之間的走綫北移[13]。當局遂決定率先興建公路走綫中沒有爭議的部分，以及跨越含伯河接駁伊利沙伯皇后道的橋樑和雪邦街以東的路段；中部高架路段則擱置興建以便各界進一步商議。大多市在其1955年預算中通過撥款3300萬元興建公路的東部和西部路段[14]，但沒有提及跨越含伯河的橋樑[15]。

巴佛士街以西的一段嘉甸拿高速公路，圖中為加拿大博覽會會場，右下為約克堡古跡

另外，公路在CNE會場以東的走綫途經古跡約克堡，而連接巴佛士街和公路西行綫的匝道更正面掠過約克堡的上空，被受當地的歷史協會以至多倫多市政府所批評；多倫多市政府更拒絕將該帶的地皮轉交大多市。嘉甸拿和大多市道路委員格蘭特（）起初皆反對更改走綫以避開約克堡，因為此舉將令公路出現超過6°的弧度，令沿途交通需減速[16]；但嘉甸拿於1958年3月連同多倫多市政府和歷史協會的代表一起參觀約克堡後則改變初衷[17]。然而，省政府計劃將400號省道南延並於約克堡一帶與湖濱公路交匯的建議於1959年公佈後，約克堡的去留再度成疑。嘉甸拿就此建議將約克堡遷至湖濱，費用由大多市和多倫多市政府共同分擔[18]。連接巴佛士街和公路西行綫的匝道和400號省道的南延項目最終皆沒有落實，約克堡亦在原址獲得保留，但嘉甸拿公路仍途經約克堡部分土地的上空，而該段公路在興建時亦預留位置與400號省道接駁，因此較其它路段寬闊。

項目工程於1955年展開，最後一段於1966年完工，造價約為1億1千萬元（1966年金額，2012年約值7億5300萬元）。介乎含伯河和詹美臣路的路段於1958年落成，同年8月8日由時任安省省長弗羅斯特（）和嘉甸拿開幕，公路亦命名為「嘉甸拿高速公路」[19]。這段公路通車時並沒有中央防撞欄分隔兩邊的交通；大多市待1965年才斥資20萬元增設防撞欄[20]。

介乎詹美臣路和士巴丹拿道的路段於1962年8月1日通車[21]；介乎士巴丹拿道和約克街的西行綫於同年12月3日通車[22]，東行綫則於1963年開通。約克街至當河谷園林公路的路段於1964年開通，而當河谷園林公路至利斯利街的路段則於1966年7月通車[23]。公路的東端預留了位置與擬建的士嘉堡公路（）接駁。

1997年4月1日，安大略省運輸廳取消伊利沙伯皇后道介乎427號省道和含伯河的省道資格，並將之下放予大多市政府，成為嘉甸拿高速公路的一部分；1998年大多六市合併後全綫則歸多倫多市政府管轄。

利斯利街以西架空路段拆除後剩下的水泥支柱

介乎當河和利斯利街的架空路段本來計劃與擬建的士嘉堡公路接駁，但該公路項目最終被取消，而這段架空路段亦沒有發揮預期的效用。其狀況到20世紀90年代更越趨殘舊，若繼續對外開放的話當局需斥資巨款進行復修。一項於1996年發表的環境評估指出復修這段公路的費用為4800萬元，但將之拆除卻只需3400萬元[25]。市政府在2001年拆除這段公路，最終開支為3900萬元[26]。

多倫多市政府在冬季使用溶雪鹽來清理路面積雪，但溶雪鹽侵蝕嘉甸拿公路架空路段水泥支柱內的鋼筋，導致水泥從支柱剝落。市政府從20世紀90年代起每年斥資800萬元修復公路結構[27]，而嘉甸拿公路的年度保養開支於2011年則達1200萬元。然而，水泥從支柱剝落的事故仍不時發生，單在2012年便已發生了三次[28][29]。

市政府於2009年就嘉甸拿公路的約克街/卑街/央街出口匝道和卑街入口匝道展開研究，以改善該帶的行人和公園空間[30]。研究建議移除約克街/卑街/央街出口並將之改置於閃高街（），以及移除連接卑街北行線和嘉甸拿公路東行線的入口匝道[31]。建議於2010年8月獲市議會通過[32]，項目環評報告則於2013年完成。項目工程於2016年展開[33]，當中約克街/卑街/央街出口匝道於2017年4月封閉並開始拆除，市府隨後興建新設的閃高街出口，2018年1月完成[34]。

另一方面，市政府職員於2013年向市議會呈交報告，指位於渣佛士街以東的嘉甸拿公路東端高架路段接近其設計壽命尾聲，該段道路的去向亟需當局審視[35]。在市議會指示下，市政府職員就該段道路去向研究三個選項，並估算每選項於未來一百年的開支。拆除該段高架道路的方案即時牽涉3億2600萬元，取而代之的地面道路未來一百年約需1億3500萬元維護，為眾選項中最便宜。保持現狀方案約需3億4200萬元修補固有的高架路段，未來一百年的維護費用則達5億2200萬元。混合方案包括將高架道路往北移並新建交流道通往當河谷園林公路，餘下路段則拆除，工程耗資4億1400萬元，未來一百年的維護費用則達5億500萬元[36]。市議會於2015年6月進行表決，以24票對21票通過接納混合方案，26票對19票否決拆除方案，44票對1票否決保持現狀方案[37]。混合方案工程於2021年8月31日展開，當河谷園林公路交流道以東的嘉甸拿公路高架路段同日起封閉並開始拆卸[38]。

• Duff, J. Clarence; Yates, Sarah. . Markham, Ontario: Fitzhenry & Whiteside. 1985. ISBN 0-88902-950-4. 引文使用过时参数coauthor (帮助)
• Margison, D. A. . Margison Babcock & Associates. 1954.
• Fulford, Robert. . . Toronto, Ontario: Macfarlane Walter & Ross. 1995.