國立站

對向式月台2面3線的高架車站。此站東方起分岔出單線的國立支線。

閘口在2013年1月13日統一為高架橋下的1個[2]，2016年4月24日在西側新設nonowa口，成為2個。另外，大堂與月台之間設有扶手電梯、樓梯與升降機。

月台配置

JR國立站月台

月台	路線	方向	目的地	備註
1	中央線	下行	立川、八王子、高尾方向	立川站起往 青梅線直通 （往青梅方向的列車）
2、3		上行	三鷹、新宿、東京方向

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于））

舊站舍保留問題

舊南口站舍（攝於2006年10月8日）

國立站原有的南口站舍以木建成，是繼原宿站後東京都內第二老的木造站舍，具有高度歷史價值。這座木造站舍也令國立站獲選為關東車站百選（第二輪）之一。

可是，由於中央線需要高架化，而且舊站舍在工程範圍內，需要被拆毀。國立市政府曾要求JR東日本以鐵道遺產的名義保留此站舍，但遭到拒絕。此外，市政府也曾要求東京都政府動用高架化工程的撥款協助此站舍，但同樣遭到拒絕。結果，市政府需要自費保護這座站舍。市政府曾提出把整座站舍移動到別處的計劃，但因為計劃耗資龐大，其預算最終遭市議會否決。

最後，市政府妥協，以先解體後原地（或附近）重組的方式保留站舍。舊站舍在2006年10月8日最後一天服務後被封閉，同月10日以可重組的方式被拆卸，所有組件以國立市政府資金保存。此外，為了確保所有組件得到妥善保護和把重建站舍放在優先順位，市政府於同月26日把站舍列為文化財產。雖然市政府已計劃重建站舍，但由於車站用地需先確定車站廣場和附近南北通行道路後方能確定，而且市政府或有需要借用土地重建站舍，所以詳細的計畫尚未確定。

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  中央閘口（2019年9月）
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  nonowa口（2019年9月）
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  月台（2019年9月）

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為53,532人。JR東日本車站當中排行第90位。

近年的推移如下表。

• 大約在1925年，箱根土地（太子酒店集團的前身）的堤康次郎計畫開發此區成為學園都市。計劃預定在車站南口鋪設網三個方向延伸的道路。
• 1926年（大正15年）
  • 3月1日－開設谷保號誌站。
  • 4月1日－本站開業，成為日本國鐵旗下車站。同日開辦客貨運服務。
  • 為了吸引大學（東京商科大学，現一橋大學）和居民遷入此區，箱根土地決定自資興建車站，然後轉讓給鐵道省。由於車站位於中央本線國分寺站和立川站中間，因此站名在這兩個原有車站的名稱中各取一字而成。
• 1928年（昭和3年）10月15日－中央線雙線化工程完成至本站。
• 1929年（昭和4年）
  • 3月1日－中央線雙線化工程完成至立川站。
  • 3月5日－中央線電氣化完成，東京至本站一段首先投入服務。6月16日本站至立川段也投入服務。
• 1951年（昭和26年）－車站所在地谷保村按法規被升格為町，町名也就按站名而命名為國立町。
• 1962年（昭和37年）10月25日－貨運服務停業。
• 1973年（昭和48年）4月1日－武藏野線貨物支線開業。
• 1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。
• 1998年（平成13年）－當選關東車站百選（第二輪）。
• 2001年（平成13年）11月18日－IC智能卡系統Suica投入服務。

東日本旅客鐵道

中央線

■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速

通過

■快速（下行視作「各站停車」）

西國分寺（JC 17）－國立（JC 18）－立川（JC 19）

■武藏野線直通（經武藏野線貨物支線（國立支線））

■武藏野號

新小平（JM 32）－國立（JC 18）－立川（JC 19）

按：國立支線在JR東日本的車費計算系統並沒有此路段的營業距離數據，途經的客運列車均會以途經西國分寺站的方式計算車資。

维基共享资源上的相关多媒体资源：國立站

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  • 那須鹽原站

• 車站資訊（國立）：東日本旅客鐵道