城际4型柴油动车组

中文名称“城际4型柴油动车组”和丹麦文名称“IC4”中的中文“城际”二字和丹麦文“IC”（“IC”是“InterCity”的缩写）代表用于城际列车，“4”代表四节编组，连起来就是“4节编组的城际动车组”。而非“所在系列的第4个型号”。

“城际4型柴油动车组”原计划于2003年投入丹麦国家铁路旗下的“城际列车”服务。但直至2007年才投入试运营，首列投入运营的“城际4型柴油动车组”在奥胡斯和奥尔堡之间提供“区域列车”服务。2007年8月27日，其它的“城际4型柴油动车组”亦投入试运营，这批列车行走在日德兰半岛东部的奥胡斯和弗雷德里西亚之间。2007年秋，又有两列“城际4型柴油动车组”投入“区域列车”服务。2007年底，丹麦国家铁路（丹麦一间国有全国性铁路公司）和安萨尔多百瑞达向丹麦的相关监管部门申请将“城际4型柴油动车组”用于“城际闪电列车”和“城际列车”。

2010年11月9日，“城际4型柴油动车组”开始在常规运营中重联运行。[6] 2011年—2012年间曾因出现技术问题而停运，2012年恢复运营至今。2013年9月，第82列同时是最后一列“城际4型柴油动车组”交付丹麦国家铁路。在2015年时，“城际4型柴油动车组”被用于包括奥胡斯↔哥本哈根、奥胡斯↔奥尔堡、奥胡斯↔埃斯比约、欧登塞↔弗雷德里西亚、哥本哈根↔霍尔拜克↔凯隆堡在内的多条常规旅客列车线路的运营。

“城际4型柴油动车组”由丹麦国家铁路和宾尼法利纳（意大利知名设计公司，曾设计多款法拉利跑车）联合设计，同时融合了北欧的简约风格和优雅、时尚的意大利风格。“城际4型柴油动车组”头尾采用子弹头头型，无法像前代“城际3型柴油动车组”在重联运行时那样允许乘客在不同列车间走动。列车内部大量使用符合北欧设计传统的天然材料。

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  驾驶台
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  车门外侧之一
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  车门外侧之二
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  列车外侧的标识和关节式转向架（半个转向架未拍出）
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  空调室外机顶部
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  座位
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  列车内部高低地板衔接处
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  “城际4型柴油动车组”在哥本哈根的东门站。注意高地板车厢和低地板车厢的地板高度差，以及两节车厢连接处的关节式转向架。

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  低地板车厢洗手间
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  低地板车厢内部，设有存放轮椅的空间
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  两端头车的大件行李存放区