塞默灵铁路

平面示意图

塞默灵铁路建设于1848年开工，由卡尔·里特尔·冯·盖加主持，动用20,000多名工人，耗时6年，于1854年完工。对于当时的铁路修建技术来说，无论是在结构设计还是在建筑施工上都面临巨大挑战。施工人员在可能出现险情的地方做上标记，计划采用四种不同方法施工。虽然铁路首尾两端的空中直线距离仅为21公里，但是必须修建一条两倍于此的铁路（41.7公里），以便克服山区459米的高度差，为此还需修建16个大型高架桥和14个隧道（最长的一座为1,431米），16座高架橋（若干为双层）以及超过100孔的石桥和11个小型铁桥，全长41公里，并且在隧道工程中产生的废料，如石料等，被直接用来投入到车站建设以及为主管们提供的建筑中。

路线图

圖例 始于維也納的奥地利南部铁路 74,902 格洛格尼茨 海拔：439m 77,694 派尔巴赫 海拔：458m 81,961 派尔巴赫-赖谢瑙安德拉克斯 海拔：493m 施瓦茨堡高架桥 长：228m；高：25m 派尔巴赫高架桥 长：61m；高：15m 84,798 卡布 海拔：543m 卡布高架桥 长：42m；高：17m 佩滕巴赫隧道 185.25m Höllgraben-高架(L: 82 m; H: 28 m) Steinbauer-隧道(87,66 m) Abfaltersbachgraben-Viadukt(L: 93 m; H: 30 m) 88,222 Eichberg 海拔609m Eichberg-隧道(88,80 m) Geyregger-隧道(80,95 m) Rumpler-隧道(52, 36 m) 92,284 Klamm-Schottwien 海拔699m Klamm-隧道(190,83 m) Wagnergraben-高架(L: 142 m; H: 39 m) Gamperlgraben-高架(L: 111 m; H: 37 m) Gamperl-隧道(78,2 m) Rumplergraben-高架(L: 41 m; H: 19 m) Weinzettlwand-隧道(688 m) Weinzettlfeld-隧道(238,96 m) 97,574 Breitenstein 海拔791m Kleiner Krausel-隧道(13,82 m) Krausel-Klause-高架(L: 87 m; H: 36 m) Polleros-隧道(337 m) Kalte-Rinne-高架(L: 184 m; H: 46 m) Adlitzgraben-高架(L: 151 m; H: 24 m) Weberkogel-隧道(406,91 m) Wolfsberg-隧道(439,53 m) 102,098 Wolfsbergkogel 海拔883m Kartnerkogel-Viadukt(L: 44 m; H: 16 m) Kartnerkogel-隧道(201,16 m) 103,412 Semmering 海拔896m Alter und neuer Semmering-隧道(1434 bzw. 1512 m, Scheitelp. 898 m) Steinhaus-高架(L: 71 m; H: 17 m) 107,685 Steinhaus 海拔838m Holzergraben-高架(L: 82 m; H: 13 m) Viadukt bei Jauern(L: 30 m; H: 11 m) 110,486 Spital am Semmering 海拔789m Fröschnitzbach-高架(L: 25 m; H: 11 m) 116,727 米尔茨楚施拉格 海拔789m 奥地利南部铁路 經過 格拉茲–施皮爾費爾德-史泰爾馬克地區施特拉斯 至 克拉根福

塞默灵铁路41公里的距离中跨越了海拔460米的高差；60％的铁路长度所承受的斜率为20-25‰，并且16％的部分只有190米的曲率半径。这些对于当时的铁路建设来说都是革命性的突破。塞默灵铁路至今仍作为奥地利铁路的主要干线正常运行。此段铁路位于格洛格尼茨车站和米尔茨楚施拉格车站间。同时也是维也纳到的里雅斯特[2]（今意大利境内）奥地利南部铁路的一部分。穿全长41公里，坚固的隧道、稳固的高架桥以及高质量的工程，使它沿用至今。沿途的景色也蔚为壮观。

2012年4月25日，27.3公里的塞默靈基線隧道正式開始施工，這隧道將可以取代41公里的塞默靈鐵路路段。[3]此隧道預期可以在2030年開通，並且花費390億歐元。[4]

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• 塞默灵铁路的相关照片和部分介绍 （页面存档备份，存于）
• 塞默灵铁路 （页面存档备份，存于）