大山鋼索線

• 路線距離（營業距離）：0.8公里[3][1][4][5]
• 軌距：1067毫米[1][4][5]
• 車站數目：3個（包括起終點站）
• 高低差：278米[6]

在江戶時代起平民都會信奉「大山講」，平民們都會前往大山阿夫利神社，為了方便乘客前往該處而建設鋼索鐵路。最後鐵路在1931年啟用，在1944年前由大山鋼索鐵道營業。在戰後1965年由大山觀光電鐵營業。在戰時中由於成為不要不急路線而暫停營業，同時為最後重開的路線[7]。

• 1927年（昭和2年）9月22日 - 大山鋼索鐵道的發起人申請於大山町地內建設1英里 (1.6公里) 的鐵路並得到許可[8]。
• 1928年（昭和3年）9月 - 大山鋼索鐵道成立。總部位於東京市麴町區丸之内[9]。
• 1931年（昭和6年）8月1日 - 大山鋼索鐵道 追分 - 不動尊 - 下社之間 全長0.7公里路段開通[10]。
• 1937年（昭和12年）9月14日 - 大山町內下社至山頂之間由於在限期未完成工程，因此取消了許可[11]。
• 1944年（昭和19年）2月5日[5][12] 由於成為不要不急線，因此追分至下社之間廢止[1]。
• 1950年（昭和25年）7月21日[4][1] - 大山觀光成立[13][1]。
• 1951年（昭和26年）2月19日[4] - 大山觀光追分至下社之間獲得地方鐵路建設許可[7]。
• 1953年（昭和28年）8月 - 公司名改為大山觀光電鐵[1]。
• 1965年（昭和40年）7月11日 - 大山觀光電鐵 追分至下社之間開通，全長0.8公里[4][5][13]。
• 1977年（昭和52年）3月13日 - 一架車輛急停，造成12名乘客和車長受傷[14]。
• 2008年（平成20年）10月1日 - 追分站改名為大山鋼索站，不動前站改名為大山寺站，下社站改名為阿夫利神社站[15]。
• 2012年（平成24年）
  • 1月18日 - 車輛發生故障，首班車起全線暫停服務となる[16]。
  • 2月2日 - 全線重開[16]。
• 2015年（平成27年）
  • 5月17日 - 戰後再次營業的客車「丹澤」號、「大山」號結束行走[3][17]。
  • 5月18日 - 當日至同年9月30日之間，進行車輛、路軌、枕木、電氣設備等進行大規模翻新工程，在此期間暫停服務[18]。
  • 10月1日 - 新型車輛開始行走[19][20]。

班次每20分鐘一班。在多客時期會增加班次和延長營業時間。大山鋼索至阿夫利神社之間的乘車時間為6分鐘。

在2015年前行走的大山鋼索鐵路「大山」號（2008年7月）

在2015年（平成27年）前，曾經有兩輛行走大山鋼索線約50年間的車輛「丹澤」號和「大山」號[3][17][18][13]。在2005年（平成17年）10月，車身最後一次更換塗裝[1][13]。隨著車輛老化與需要替換設備，鐵路服務在2015年5月17日起暫停[3][17][13]。「丹澤」號車身遷移至千葉縣夷隅市的「波波之丘」保存展示[21]。

在2015年10月1日，新製的車輛開始投入服務[19]。車輛設計由曾經設計小田急浪漫特快VSE、MSE和箱根登山鐵道阿萊格拉號的岡部憲明建築網絡負責[20]。車輛由小田急工程、川崎重工業和大阪車輛工業製造[20]。車身顏色主要是亮綠色，配以1號車的金色，2號車的銀色之車頭點綴[20]。「捕捉小山獨特景色和風景的展望車輛」作為概念，於車輛面向山下一方設置了展望席。車頭設有大型曲面玻璃[20]。車內照明和廣播裝置使用鋰離子充電池。車輛會在站內使用剛性架空電纜充電，為了景觀，因此把架空電纜撤走[20]。

但是，在2016年5月至6月發生新型車輛機器故障而暫停服務。當時由於箱根空中纜車全線重開，觀光客由大山轉移至箱根，直至2017年5月19日前，2016年度的乘客數目為44萬人，比2014年度的人次少29000人[22]。

• 所有車站位於神奈川縣伊勢原市
• 軌道…◇：可進行列車交會、｜：不可列車交會

• 大山寺站為無人車站，其實2站為有人車站。

從小田急小田原線伊勢原站可乘坐神奈川中央交通巴士路線（伊10系統），乘坐25分鐘後於終站「大山鋼索」站下車，然後步行15分鐘（約600米）便可到達大山鋼索站。巴士站至大山觀光電鐵大山鋼索站之間的道路稱為參道，該處一直都是向上行走的樓梯，沿路有許多土產屋和茶店，成為一個觀光景點。

• 日本鐵道路線列表

维基共享资源上的相关多媒体资源：大山鋼索線

• 大山觀光電鐵 （页面存档备份，存于）（日語）