港口鐵路線

根據1994年的《鐵路發展策略》，路線是由葵涌的港口鐵路貨運站開始，連接附近的西部走廊鐵路近郊客運線（現屯馬綫），經錦田一帶（現錦上路站），然後經錦田至羅湖一段鐵路（後來稱為北環線）前往邊境。此外，該線在錦田一帶設置預留位置，長遠接駁大嶼山港口鐵路線。

根據2000年的《鐵路發展策略2000》，除上述方案外，再提出另一個方案：由葵涌的港口鐵路貨運站開始，經一條連接美孚站和大圍站的新建隧道，然後取道東鐵（現東鐵綫）大圍至羅湖一段前往羅湖。在建造西鐵時，九鐵亦為此在美孚站建造一小段預留隧道，並在荔景紀律部隊宿舍下方的葵青隧道預留兩個隧道接口[1]。此外，九鐵在2000年代初採購ER20型柴油機車，目的之一就是為了日後發展港口貨運的可能性。

這條鐵路原來屬於九廣鐵路旗下貨運發展策略的一部份，自從兩鐵合併之後，這個計劃的進展未有更新。加上鐵路貨運量的萎縮，計劃最後也不了了之。

2009年10月16日，運輸及房屋局局長在立法會經濟發展事務委員會上簡介來年運輸科的施政綱領時表示[2]：政府正式擱置推展港口鐵路線計劃，並且將會預留作為港口鐵路貨運站的土地作永久物流用途。當局解釋擱置計劃有三個原因：

• 中國大陸沿海一帶有很多新興港口，使用這些港口的運輸成本較香港低；
• 預留給港口鐵路貨運站的土地位於葵青貨櫃碼頭以外的地方，貨櫃運抵港口鐵路貨運站後仍須裝上當地貨櫃車運往貨櫃碼頭；
• 香港與中國大陸之間只有羅湖一處有鐵路過境，如建造港口鐵路線，載貨列車將會沿現有的東鐵線或西鐵線部分路線行走。無論採納哪一個走線方案，載貨列車都會佔用原本供載客列車使用的行車時間，當地現有客運線的載客能力會因而減低。

• 西部走廊鐵路

• 香港港口發展局：港口鐵路線
• 香港路政署：港口鐵路線