大智门火车站

早在1897年京汉铁路初步规划之时，本站就在计划当中，但直至1899年1月，车站方才动工，1902年6月建成，时名“汉口大智门站”[2]，站房由法国工程师设计。始建时为一单体二层法国式小楼。建站初期，站内有股道3条，站台2座及风雨棚1座。1905年11月12日，黄河铁桥落庆，芦汉铁路全通，清政府王公贵胄及有司官员自京师乘车前往汉口游览。1909年，清政府收回铁路路权。[3]

1911年辛亥革命后的阳夏战争期间，一如江岸站的命运，该车站亦在革命军及清军间几度易手。10月28日，冯国璋率军夺回车站。11月5日，冯国璋在站舍设置司令部，民军数次进攻皆失败，在此期间按车站受损严重。战后，初代站舍拆除，直到1914年才重新修复，此即为存在至今的二代站舍。1913年，重新修建2座站台及雨棚，并且修建了联络两座站台的地下通道[3]。1914年，股道拓展为7条：正线1条、到发线2条、货物线2条、存车线2条。此外，在车站东北还有1条法租界线路以及通往三阳路的三阳路支线[4]。1918年，交通部指定本站为中日联运站进行水陆联运。1921年，京汉铁路与粤汉铁路湘鄂段开通旅客轮渡联运[3]。1923年二七大罢工期间，2月5日汉口督军张厚生以旅客需要回家过年为由，逼迫车站发售车票。随后，京汉铁路工会江岸分工会委员长林祥谦来到车站向旅客及汉口社会各界宣传罢工之正当性。[3][5][6]1926年，改属平汉铁路管理局汉口办事处[4]。

1931年8月武汉遭遇洪水之时，此车站也被部分淹没[1]，3日晨，单洞门附近路基被冲毁，滠口至玉带门间停运。由于铁路路基较高，灾民纷纷在站台及铁路车辆内避难。9月5日方得以通车。1932年，在车站北头修建天桥一座[3]。

1938年10月25日，日军占领汉口；次26日午，车站被日军第二野战铁道队、铁道第三联队占领。受战争影响，车站雨棚损毁严重，站内停靠之机车亦受损严重。1945年9月，日本投降，武汉区铁路管理局接管车站，但此时，车站号志、雨棚全毁，仓库毁坏一半。11月1日，汉口至郑州间恢复通车，在本站举行了通车仪式。1946年，又改交平汉区铁路管理局。1948年，车站西南侧的循礼门站并入该站。1949年，解放军攻下汉口，并由江岸站工人带队乘坐轨道车沿铁路进入汉口市区[7]。同年，车站划归郑州铁路管理局汉口铁路分局[4]。

美国利用日冕计划所拍摄的汉口场与循礼门场及附近区域全图（1967年）

1950年8月1日，车站更名为汉口车站[8]^:42，原大智门站称“汉口车站客场”或“汉口场”，原循礼门站成为车站货场，称“汉口车站循礼门货场”或“循礼门场”。1957年，扩建候车室，将三阳路码头移交港务局后废除三阳路支线，并利用卸下来的枕木及轨条在车站客场货场间的正线旁修建复线。同年，长江大桥通车，因车站设施过小，此后旅客列车的终到始发逐渐交由武昌站承担。1958年10月，车站与武汉港、湖北省内航运局、湖北省公路局、湖北省装卸组成联运办公室，开展铁路、公路、水路间联运工作[3]。

1960年，车站与江岸站间改用半自动闭塞。1961年，车站仅供水陆联运换装。1983年，由于客运编组扩大，车站客场随之扩建，拆除北端天桥及一条存车线，延长三条到发线[3]。至1991年车站搬迁前，客场有到发线3条，存车线1条，使用面积达7388平方米[4]。

1991年10月1日，新的汉口火车站建成后，循礼门货场升格为四等站循礼门车站，车站客场除一座站台改为乘降所外，其余设施停止使用。尔后，站舍曾经开过家具城、娱乐城。1996年，京广附属线废线拆除，车站设施完全停用。

2001年车站旧站舍被列为全国重点文物保护单位，2002年武汉轨道交通有限公司投入80多万对大智门火车站站舍进行了抢救性维修，基本恢复了火车站的外观。[9]2004年，在车站后面的旧京广附属线原址上建设的武汉地铁1号线投入运营。[10]

现在使用权转移给武汉地铁集团后，曾考虑过作为博物馆使用[11]，但实际上被租给中森华集团作为办公室使用。[12]