大连有轨电车

1909年大连有轨电车試運行

大连DL3000型有轨电车

大连FG4型有轨电车

DL6WA型大连人牌有轨电车，左侧蓝色车2009年出厂，右侧灰色车2001-2003年出厂

日本專家在满洲國多個城市都建立了具規模的市內交通系統，其中在哈爾濱、大連、奉天（瀋陽）、新京（長春）設有電車系統，於撫順設有電氣化通勤鐵路。1909年9月25日，满铁运输部电气作业所在当时已处于日本统治下的大连开通了第一条有轨电车试验线路，标志着大连有轨电车和公共交通的開始，使大连成为全中華地區最早拥有有轨电车和公交的城市之一。该线路由电气游园（原动物园，今中心裕景）经大正通（今中山路、人民路）至大栈桥（今港湾桥），单程2.45公里。车辆为30台11型电车，车体由美国布列斯顿制造，底盘由英国蒙天吉布森制造，电气部分由德国制造，为木制复车台，每辆车定员72人，满载145人，当时俗称美国大木笼子。此后不断开辟新电车线路，于民主广场和解放广场建成两座轨线所。至1945年，电车共有11条线路，三个营业所，两个维修厂。

此外，日本人也曾計劃在奉天建設四條地下鐵，為1435標準軌、750V第三軌集電式設計，令奉天成為當時日本勢力範圍內繼東京及大阪之後第三個建有地下鐵的城市，以顯示滿州國的建設成就。奉天地下鐵第一期原預計1942年動工，1948年完工；但由於戰事影響，日本人最後沒有能力展開工程。

1945年，苏联红军从日本手中接收大连，1946年4月1日接收大连都市交通株式会社并改造为大连市交通公司。70年代，由于城市发展需要，开始大范围拆除有轨电车。其中沙河口-周水子段3路有轨电车改为当时的3路汽车（现为BRT），今15路汽车即为当时有轨1路电改汽的线路。至20世纪末，全市仅剩下3条有轨电车线路：201路、202路、203路。1999年10月15日至2002年12月1日，202路进行改造，原有DL8000型部分报废，部分出售给长春（现于长春54路运营），更换为大连电车工厂生产的大连人牌DL6WA型铰接有轨电车。2006年6月10日至2007年12月30日，对201、203路进行改造，将两线合并，更换部分车辆为DL6WA型有轨电车，同时保留16台20世纪30年代由日本研制的、经过翻新改造的DL3000型电车于201路运营。

70年代城市發展而拆卸軌道後，目前拥有两条有轨电车线路：201路、202路。

201路由海之韵公园始发（因公园目前正在改造，缩短至华乐广场始发），沿华乐街、鲁迅路、世纪街、长江路至终点兴工街，途径二七广场、三八广场、民主广场、胜利桥、大连火车站、五一广场等地。除海之韵公园附近一小段路轨位于道路一侧，其余轨道遵从历史，均位于路中央。车辆为16台DL3000型电车，于20世纪30年代日占时期生产，2007年改造（因此部分人士在型号后自行加注“改”字的拼音首字母“G”[1]，实际上型号中并不存在此字母），以及15台大连公交集团电车工厂于2007-2008年生产的“大连人”牌DL6WA型铰接有轨电车混编。201路变更至乐广场始发后，以201路区间为名义运营，沿线各站为201路站牌和201路区间站牌同时出现，乐广场到海之韵公园留有电车免费代运。

202路由小平岛前[2]始发，沿黄浦路、中山路、西安路至终点兴工街，途径七贤岭、海事大学、黑石礁、星海公园、化物所、星海广场、解放广场、西安路商业圈等地。车辆为40台分批生产的“大连人”牌DL6WA型铰接有轨电车。

2016年大连公交集团为202路加订8列FG4型有轨电车，其外观设计借鉴自Sirio，但是整车的国产化率进一步提高，且牵引系统采用中车大连电力牵引研发中心的产品，于2021年10月1日开始载客试运营[3]。

201路计费方式较为特殊：线路以位于线路中部的大连火车站车站为分段点，段内（包括大连火车站车站，下同）票价1元，刷卡9折优惠；跨段票价2元，刷卡票价1.3元。全程票价2元。上车时投币一元，在大连火车站由乘务人员验票，跨段（该站不下车继续乘坐）的乘客另行投币一元。该线路刷卡方式也与大连其他线路有所区别，而与北京行驶里程12公里以上线路相似：无论是否跨段，上车下车均需刷卡，否则下次乘坐该线路时首先扣除1.3元（即公交卡全程票价）再计本次乘车票价。因此该线路乘车卡只可一人使用。此线路票制在大连公交集团线路中堪称独一无二。

202路于2002年线路改造完成后初期全程单一制票价2元，后降低为全程单一票制1元。无人售票（虽有工作人员在门口做观察员工作，但无人工售票及找零服务），上车时投币或刷卡，与大连普通公交线路无异。

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