武汉天河国际机场

• 第一跑道：1994年建成，长3400米、宽45米，位于3号航站楼西侧；
• 第二跑道：2016年建成，长3600米、宽60米，位于3号航站楼东侧，与第一跑道间距2100米。[31][32]

天河机场最初的1号航站楼（俗称“老T1”）于1995年投用，建成初期主要运营国内航班。2号航站楼于2004年启用后，1号航站楼改为用于国际和地区航班的起降服务，由于规模较小，作为国际航班专用期间只能同时满足一架波音777等级的飞机停放。随着天河机场越来越多国际及地区航线的开通，1号航站楼已经无法容纳更多国际航班。[33]

2009年4月，位于2号航站楼停机坪与北三路之间的过渡性国际航站楼（也称“新T1”）完成设计及可行性研究报告，同年6月开建，2010年12月28日建成投用。新T1建筑高度14.5米，建筑面积约5300平方米，航站楼外形和风格与2号航站楼相仿，银灰色主基调，采用玻璃通透幕墙，配备商业、餐饮、行李房、停车场等，共投资9500余万元，设计使用年限50年。[34]新T1竣工并投入使用后，老T1国际航站楼即停止使用，2010年底时机场管理方宣布老T1承担的航空服务功能将会被过渡性国际候机楼取代，暂时“退役”，最终将被改建为办公楼。[35]

2012年2月6日，为了应对持续增长的国际客流需求，1号航站楼开始第一次扩建，在原来5300平方米基础上再增加4300平方米，并于同年4月9日投入使用。扩建后可同时停放一大两小三架飞机，或同时停放两架大型飞机。[33][36]然而，天河国际机场国际航线不断增多，国际客流继续快速增长。2014年12月，国际航站楼二期扩建工程可行性研究报告日前获省发改委批复，将扩建国际航站楼建筑面积5200平方米，停车场及道路面积3722平方米，扩建后总面积将达到1.46万平方米，满足国际旅客吞吐量200万人次/年，总投资6467万元。[37]2016年1月27日，新一轮扩建完成，T1候机区面积增加约2200平方米，值机区面积增加700平方米，并增设值机柜台8组，出港边检通道1条，安检通道1条。[36][38]2017年8月31日，随着3号航站楼投入使用，1号与2号航站楼均暂时关闭，所有国际线的到发已转场到3号航站楼，机场管理方宣布1号航站楼将会改建成公务/包机航站楼。

2019年9月24日，1号航站楼改造工程完工，在第七届世界军人运动会期间作为军运会的专机楼。军运会结束后，改建成为商务公务专机楼。 [39]

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  承运国际航线期间的1号航站楼

2号航站楼于2004年12月底开工，2008年4月15日投入运行。T2占地23万平方米，由一个主楼（值机/行李提取大厅）和两个指廊（登机口）呈“U”型组合布置。主楼地上三层、地下一层，为设备间和停车场；地上两层中，进出港分流，一层为到达层，二层为出发层，设有24个停机位，26条旅客安检通道。2004年底2号航站楼开工建设时，虽然1号航站楼容量已经饱和，但天河国际机场年旅客吞吐量仅有400余万人次，2号航站楼设计1300万人次的吞吐能力计划要到2020年才可达到这个目标。然而，2005年以后，武汉民航迅速发展，到2008年2号航站楼建成时，旅客吞吐量已达到860万人次，由于2号航站楼设计吞吐能力仅为全年1300万人次，到2013年已经处于满载状态。到2016年时，天河国际机场每天进出港500多个航班，全年旅客发送量达2077.2万人次，2号航站楼严重超载，不仅航班经常延误，而且由于航班容量明显不足无法开设新的航线。[40]2017年8月31日，随着3号航站楼投用，2号航站楼所有国内线的到发已转场到3号航站楼，T2随即封闭等待改建。3号航站楼建设时已建成与2号航站楼的连接通道，旅客在3号航站楼行走时，可见“通往2号航站楼”的指示牌。

2021年10月18日，2号航站楼改造工程开工，项目包含2号航站楼改造工程、航站楼室外工程、机坪改造工程、陆侧道路交通改造工程，2023年6月整体精装完工，9月完成行业验收，年内投入使用。[41]改造后的2号航站楼为两层半式国内旅客航站楼，采用出发到达分流模式，设计容量为1500万人次/年。航站楼设计保留现有商业夹层，新增安检区和安检后夹层商业区及地下一层餐厅区，配置自助值机、自助行李托运、自助安检验证、自助登机等一站式自助设备，楼内自助化率超过80%。[42]

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  航站楼
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  国内到达通道
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  国内到达行李提取处
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  入口和值机大堂
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  航站楼A指廊内部
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  空桥

3号航站楼及其配套扩建工程项目占地733公顷，包括机场交通中心、3号航站楼两大核心建筑，按2020年货邮吞吐量44万吨，旅客吞吐量3500万人次的目标设计，拆除老T1和老塔台，建造新塔台，在现有跑道东侧新建一条3600米长、60米宽的第二跑道和2条平行滑行道以满足空客A380等大型飞机起降的需求，兴建51.9万平方米、拥有60个机位的3号航站楼等，由湖北省和武汉市共同投资近400亿元。[43][44]3号航站楼是由一个主楼、4个指廊和1个连廊组成，总投资28.41亿元，总建筑面积约51.9万平方米，其大部分承重柱和屋盖为钢结构，用钢量达3万余吨。[45]机场一带的交通状况因应扩建进行了调整，南进场路与改线的机场专用路相连，北进场路与孝天延长线相连，南北进场相互贯通；在航站区中部规划由轨道交通、城际铁路、市政交通组成的公共交通中心。[46][47]

2009年3月，《武汉天河国际机场总体规划》得到了国家民航局和省政府批准。2009年3月12日发改委批复了武汉天河国际机场三期建设工程的可行性研究报告。[43]2012年6月26日，3号航站楼正式开建。[48]3号航站楼本体于2016年12月29日竣工，按照原计划应于2016年底前与整个三期项目一起启用，但是当时改称推迟至2017年3月底投入使用，[49]之后又因未按期完成转场再次推迟。[50]2017年8月16日，机场三期扩建工程通过行业验收。[51]2017年8月31日早上6点，3号航站楼正式启用，1号航站楼和2号航站楼的所有航班转入3号航站楼运行。[52]

2023年11月25日，5座远机位登机厅投入使用，天河机场增加2个C类机位，1个D类机位、2个E类机位。[53]

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  值机大堂
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  自助值机/行李托运
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  国内进出港混流层通道
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  国内到达行李提取厅
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  国际出发层候机厅
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  国内登机口
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  国内候机厅A区
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  国内候机厅中区
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  左侧为中区四层玻璃空桥[註 1]，右侧围墙内为机场塔台管制区，远处可见112与113号远机位
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  空桥内部
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  远机位候机区域
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  远机位接驳巴士
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  航站楼前（出发层）
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  廊桥
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  航站楼内部
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  离港航班动态信息

机场高速与机场二高速交汇处（丰荷山互通）

3号航站楼出租车乘车处

机场交通中心

高速铁路天河机场站，整个车站完全位于地下

天河机场与武汉市区的主要联络通道是：

武汉机场高速公路：1994年随天河机场建成通车，全程双向4车道，收费10元。2014年10月20日至2019年4月30日间因配套机场扩建工程施工而封闭，改建完成恢复通行后驾车可通过丰荷山互通立交桥实现一、二通道换乘。

武汉机场第二高速：2014年10月20日建成通车，[54]市区至G4201武漢繞城高速段为双向6车道、武漢繞城高速至机场为双向8车道，小型车收费为单程15元，是湖北省境内最贵高速路。[55]机场二通道出城段（唐家墩至盘龙城）于2014年4月建成并在同年5月通车后，车辆由市区唐家墩路或姑嫂树立交驶上机场第二高速，在盘龙城附近和机场高速合并，从而无需经过拥堵的常青路地区。[56]

此外， 福银高速机场北连接线和黄陂川龙大道亦可前往天河机场。

天河机场共设置7条巴士线路：

• 机场巴士1号线：来往武珞路傅家坡长途汽车站，途中停靠宏基(宏基客运站)，民航小区，票价32元；
• 机场巴士2号线：来往武昌宏基客运站，途中停靠民航小区，票价32元；
• 机场巴士3号线：来往新华路美联假日酒店，途中停靠金家墩长途汽车站，民航小区，票价17元；
• 机场巴士4号线：来往金家墩长途汽车站，途中停靠民航小区，票价17元；
• 机场巴士5号线：来往高铁武汉火车站（空铁快线），票价37元；
• 机场巴士6号线：来往龙阳大道汉阳客运站，票价22元；
• 机场巴士7号线：来往江岸区新荣客运站，票价35元。

武孝城际铁路和武汉轨道交通2号线在此设站，两条线路的车站均位于天河国际机场交通中心。乘坐武孝城际铁路可前往武汉、孝感和湖北省省内其他城市。武汉轨道交通2号线则连接武汉市区与天河国际机场。[57][58]

从2010起，天河国际机场先后在襄阳、黄石、宜昌、荆州、孝感、随州、鄂州、广水、仙桃、天门、麻城、应城、红安、英山、咸宁等城市设立了多座异地候机楼。这些异地候机楼可以提供购买机票、查询航班信息、领取登机牌、乘坐机场快巴直达天河国际机场等服务。[59][60]

根据国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，将打造12个国际性综合交通枢纽，其中包括武汉。明确天河国际机场要扩建，主要建设内容包括4号航站楼、卫星厅、第三跑道、第四跑道。[61][62]2022年6月26日，天河机场第三跑道工程正式开工，主要建设内容包括在距离第二跑道360米处新建一条3200米长、45米宽的4E级跑道，一条3200米长、23米宽的平行滑道，跑道双向设置Ⅰ类精密进近系统，配套建设助航灯光、供电、给排水、消防等设施。根据规划，天河机场将力争在2035年前，形成“5条跑道+双航站区”的格局。[63]