宁省铁路

宁省铁路曾名为南京市铁路、宁垣铁路，后简称京市铁路和宁市线。1907年，清朝兩江總督端方上奏朝廷，建議興建鐵路連接滬寧鐵路、江边招商局轮船码头和南京市區，沟通城南繁华市区，獲得批准。是年八月聘英国人格林森为工程师，开始测量、购地，并于10月14日动工。1908年完成工程，当时鐵路長約7.3公里，設江口、下關、三牌樓、無量庵、督署及萬壽宮共6個車站。[2]1909年一月，筑至中正街(今白下路)，2月通车，长11.3公里。耗资40万两库平银。[1][3]

1912年，寧省鐵路改稱「江寧鐵路」，1927年又改稱「京市鐵路」。1936年向南擴建延長3.8公里，連接江南鐵路（今寧蕪鐵路），增設建康路、武定門、中華門3個車站。[2]至此，全线长15.1公里。全线铺设37公斤/米、40公斤/米轨，木枕。设车站8座，乘降所4处。有桥梁8座，除雨花门桥为木结构中型桥外，余均为混凝土墩架钢梁小桥。

宁省铁路作为一条支线，载重小，线路技术标准低，站间距离短，设施简陋。行车速度最高40公里/时，后降至25公里/时以下，有的区段仅15公里/时，且仅能行驶小型机车。[1][3]

抗战初期，江口站遭日军空袭毁坏，日军侵占后，由华中铁道株式会社经营，与宁芜线并称“南宁线”。全线设施除个别站舍木结构替代外，无甚变化。抗战胜利后，由南京市政府接管，在原有基础上维持行车。1947年因路况恶化，铁路车辆、线路维修器材配件匮乏。加上运营入不敷出，仰赖（南）京沪铁路局扶持、代管，直至南京解放。[1][3]

1949年4月后，作为宁芜线的一部分，此支线的“病害”严重地段作了初步整治、维修，保持每天开行2对混合列车及市内交通车。1958年，市内仍行驶客车2对(南京至芜湖)，小运转列车2对、市区客运交通车4对。是年11月，尧化门站至中华门站联络线建成后，宁省铁路被全部拆除，連接的寧蕪鐵路也同時被改動。[2][1][3]

时至今日，部分南京街道名称仍跟当年“小火车”有关；比如位于城北南京鼓楼区的铁路北街、铁路南街、龙头房，而且甚至下关南京西站附近有疑似小火车的废弃铁轨和铁路桥。[4]