華中鐵道

華中鐵道股份有限公司(華中鉄道株式会社)二戰時日軍在華扶植的鐵路公司,負責華北地域的鐵道營運。1939年4月,由中華民國維新政府中支振興會、其他日資公司等合資組成,總資本5000萬,總公司設於上海[1]1945年8月,日本戰敗投降後,被國民政府接收。[2]

华中铁道株式会社
原文名称
公司類型合資公司
公司結局解散
後繼機構华中铁路管理委员会
成立1939年4月
结束1945年8月
總部上海市
業務範圍华东地区华中地区
产业铁路公司
服務铁路运输
資產淨值5000万日元

成立

同时期在中国占领区成立的華北交通公司南满铁路公司(满铁)较为相似,因为许多员工都是从那里借调的。而与之相比,华中铁路公司更像是经营日本国家铁路系统的日本铁道省。这是因为华中铁路的起源是铁道省派遣的一支特殊的工程师部队,即山田部队,到上海附近的吴淞镇组装蒸汽机车。华中铁路公司建立后,铁道省又有许多人被派往中国。

路線

  • 滬杭線(上海~杭州)
  • 海杭支線(新龍華~南上海)
  • 海南線(上海~南京)
  • 浙贛線(杭州~金華)
  • 武義線(金華~武義)
  • 南寧線(南京~灣沚)
  • 吴淞線(上海~砲台灣)
  • 吴淞支線(上海~新興)
  • 蘇嘉線(蘇州~嘉興)
  • 淮南線(裕渓口~田家菴)
  • 津浦幹線(徐州~浦口),天津~徐州間则由華北交通公司负责[3]

主要列车

随着当地局势逐渐稳定,华中铁路公司开始运行一些高等级的列车,例如与華北交通公司贯通运行的车次。这其中的代表还有在上海和南京(海南线)之间运行的 "天马 "和 "飞龙 "特快列车,1942年(昭和17年)11月,它们在5小时20分钟内完成了311公里的路线,旅行速度达到每小时58.31公里。

使用列车

内燃机车

华中铁道公司成立后,由于国民政府撤退时销毁了所有的机车,所以机车和其他设备都很短缺。 因此,日本当局决定运送一批日本国内铁路使用的蒸汽机车到中国,这些机车的轨距被从窄轨(1067毫米)修改为了中国铁路所使用的标准轨(1435毫米)轨距。发往中国的机车有下列几种,其中9600型机车的需求量最大,这是因为它们很容易被改造成标准轨距。1938年2月至1939年4月间,修改轨距后的251辆[4]9600型蒸汽机车分为6次被送往中国大陆,配属華北交通公司和华中铁道公司,占日本铁道省所有9600型蒸汽机车数量之1/3。1950年后残存于中国大陆的9600型蒸汽机车统一改为“ㄙㄌ5型”,1959年改称为KD5型。此型机车由于牵引力较小,主要用于调车及短程运输用。部分KD5型蒸汽机车再度修改轨距为1000mm,并改称为KD55型,运用于窄轨之昆河铁路[5],一直运用至1980年代东方红21型柴油机车投入使用后,始遭停用废弃[6]

铁路车辆

和机车一样,许多原先在该地区使用的客车和货车在华中铁道成立时都已被毁,因此总共有包括苏哈32型客车在内的126辆客车,在修改了轨距后被日本铁道省捐赠给了华中铁道公司。以下是捐赠的车辆名单。

  • オシ27730形(3辆)
  • ナロ20700形(8辆)
  • ナハ22000形(35辆)
  • ナハフ24000形(37辆)
  • オニ26600形(5辆)
  • スロ33形(9辆)
  • スハ32形(22辆)
  • スハフ32形(7辆)

蒸汽机车

10台Kiha40000Kiha42000型柴油机车,用于郊区的使用。

铁路工厂

總裁

參考文獻

  1. . [2012-08-13]. (原始内容存档于2019-06-26).
  2. . [2019-04-20]. (原始内容存档于2017-01-26).
  3. 旅客営業を行っている路線のみ、昭和20年(1944年)1月25日改正時刻表 財団法人東亜交通公社(現日本交通公社) 昭和19年12月1日発行
  4. 昭和16年に廃車の海南島向け4輌はふくまれていない
  5. 中国蒸汽機車世紀集影 中国鉄道出版社 ISBN 7-113-04148-5 2001年7月発行(中国語) 116頁
  6. 中国蒸汽機車世紀集影 中国鉄道出版社 ISBN 7-113-04148-5 2001年7月発行(中国語) 119頁
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