東九龍綫 (2014年方案)

2013年3月，即檢討及修訂《鐵路發展策略2000》第二階段諮詢前後，運輸及房屋局就鐵路規劃諮詢觀塘區議會。多名在席議員提出「觀塘北線」的概念，希望能夠在秀茂坪道及安達臣道增設鐵路站服務居民，惟路政署官員因著消防及緊急疏散的可行性而表明方案不可行。[5]

2014年4月，有關方案被重新提出，而該方案中「觀塘北線」將連接油塘站與鑽石山站。[6][7]

2014年9月17日，香港政府宣佈鐵路網絡直至2031年的發展規劃，建議新增七個鐵路項目，而其中一項為東九龍綫。相關走綫為所有項目中唯一一個首次提出的項目，成本造價亦最為昂貴。[8]由於方案未曾於過往的鐵路發展諮詢中提及，所以令不少地區人士感到意外，亦被質疑存在政治動機，為當時控制觀塘區議會的建制派提供可作標榜的政績。[9][10]政府則指出區議會早前提出的走線與政府建議並不相同，沒有顧及山勢方面的技術問題。[5]

住在沿線地區之市民普遍歡迎政府提出初步方案，期望可以紓緩有關地區的公共交通過份倚賴小巴和巴士，而造成於繁忙時間需要長時間等候，以及將來有大型屋邨落成時加重交通負荷的問題。[11]

9月18日，西貢區議會交通及運輸委員會召開討論有關鐵路的會議。區議員林少忠提出無約束力的臨時動議，要求當局在擬建路線中增設康景站，經修訂後獲得通過，但當局沒有為此作出回應。他表示將軍澳康景區包括康盛花園、景明苑及翠林邨，亦有景嶺書院、香港中文大學專業進修學院以及職訓局青年學院將軍澳分校，但過去30多年一直缺乏足夠公共交通支援，質疑政府是次規劃未有照顧居民需要。[12]9月21日，學者熊永達亦建議路線可以延伸至香港科技大學，改善西貢區整體交通問題。[13]

2022年10月，有消息指政府經過研究後，認為東九龍綫重鐵方案不可行，計劃興建一個「高架無軌捷運系統」，取代原有方案。[14]方案參照中國大陸的無軌電車，但走線改為不往將軍澳，只會來往彩虹至秀茂坪一帶，中途站包括彩雲、順安、順利、順天及秀茂坪等。[15]

2023年1月3日，工聯會就東九龍綫興建計劃進度約見運輸及物流局副局長廖振新。鄧家彪引述政府稱，項目名為高架無軌捷運系統，以柱躉式高架橋興建，不會採用隧道，預計會以輕鐵模式的智軌「ART」或汽車模式的公交系統「BRT」營運，內有專用通道，路線全長不足5公里，或由政府全資撥款興建，料今年中公布可行性研究報告。當局表示，「ART」列車可以載客二百多名乘客，而「BRT」則可載客百多名乘客，兩者共有兩卡車，設彩虹東、彩雲、順利、順安及寶達五個車站，預計全程行車時間約10分鐘。[16]

2023年10月19日，消息指政府打算以高架捷運模式興建東九龍綫，並且會公開招標，或會將興建和營運以聯營模式分開讓有興趣企業參與，不一定由單一企業包攬。方案至彩虹站，與年初提出的方案相若。[17]一星期後，行政長官李家超在2023年《施政報告》中，正式確認以高架捷運方式興建東九龍綫。有關統籌及設計工作將由政府負責，並擬於2024年內招收意向書[2][18]。2023年12月13日，運輸及物流局發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，稱東九龍線計劃在2034至2038年落成。[19]