將軍澳—藍田隧道

將軍澳隧道於1990年11月9日通車後，將軍澳人口亦由當年的不足20萬大幅度增加至2010年代的近50萬，隧道的最初設計最高流量亦不過為78,000架次，其容量已經不勝負荷，在繁忙時間，將軍澳隧道經常出現交通擠塞，於2012年首9個月，將軍澳隧道平均流量達到83,000架次。預計於2020年，平均流量將會超過容量40%。

2005年，香港政府開始規劃將軍澳西岸公路。當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[5]

將軍澳西岸公路的設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。然而，踏進2010年代，香港填海工程備受爭議，因此有關計劃連同附屬填海計劃均需檢討。有保育團體認為隧道走線是不需要採用弧形，大規模的填海亦會破壞將軍澳西部僅餘的天然海岸線[6]。而和將軍澳－藍田隧道連接的T2主幹道亦將會受到《啟德發展計劃》的檢討的影響，隧道的定線有可能因應T2主幹道而改變。

2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。署方傾向第三方案，即取消收費廣場人工島和採用直線隧道[7]。此與於2008年開始，保育團體和人士所提倡的建議原則上相同。第三方案的總工程費用亦可以減少17億港元。至此，將軍澳西岸公路的名稱亦更改為將軍澳－藍田隧道。此外，有關單位經過多輪諮詢後，落實選定將軍澳－藍田隧道將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」，以減少興建隧道的地質風險和填海範圍，當局亦會另行研究隧道的收費方法[8]。

2013年初，香港政府將會向香港立法會申請撥款，就將軍澳－藍田隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計工程最快於2016年啟動[9][10]。2013年4月5日，土木工程拓展署表示為了興建高架橋連接將軍澳市中心，環評結果顯示，需要填海3公頃，另外需要臨時填海19公頃，工程完成之後會還原。[11]

2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳－藍田隧道[12]，並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建[13]。

2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。當局期望趕及在會期內將撥款申請轉交財委會審議，並於七月展開工程[14]。

2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。

2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。

2016年12月9日，將軍澳－藍田隧道工程舉行動土儀式。運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況[15]。

2019年1月14日，運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件，計劃在將軍澳－藍田隧道引入「易通行」自動電子收費系統，全面實施不停車繳費。屆時所有車輛會劃一收3元，與將軍澳隧道看齊。運輸署亦擬於將軍澳－藍田隧道引入電子收費系統後兩三年，分階段在其他政府收費隧道及道路推行不停車繳費[16]。但是，政府在2019年10月16日發表的施政報告當中，宣佈將軍澳-藍田隧道通車時將不會收費。其後，有關收費系統的招標工作亦因而腰斬，而政府最終改於尖山隧道及沙田嶺隧道先行「易通行」系統。

受2019冠狀病毒病疫情影響，中國大陸實施公共交通管制，中國大陸入境需強制檢疫等曾令工人數目減少，使原料供應受阻而變得短缺，令工程出現延誤，在這因素下，將藍隧道工程延期至2022年第三季才竣工[17]。

按照爆破時間表，將軍澳－藍田隧道已於2020年6月第二個星期完成最後一段爆破後全線貫通。

2020年11月興建中的將軍澳—藍田隧道

2021年2月，運輸署於《2021至2022年度巴士路線計劃》，首次公佈將軍澳－藍田隧道將有首條專營巴士服務，為往返將軍澳康盛花園至大埔工業邨的全新路線，途經翠林邨、寶林邨、景林邨、坑口、將軍澳南、觀塘繞道、大老山隧道、香港科學園、白石角、運頭塘邨、廣福邨、大埔超級城、汀太路、汀角路，以公開招標形式決定營辦巴士公司[18]。運輸署於2022年6月2日公佈，由九巴投得此線營運權。

2022年12月11日，將軍澳－藍田隧道在早上八時正式通車。

2022年12月10日，第6任香港行政長官李家超先生主持啟用剪綵儀式。出席嘉賓亦包括署理運輸及物流局局長廖振新、立法會交通事務委員會主席易志明、交通諮詢委員會主席張仁良教授、運輸及物流局常任秘書長陳美寶、運輸署署長羅淑佩及土木工程拓展署署長方學誠。[19]，宣佈將軍澳－藍田隧道明日上午8時正正式通車啟用，由行政長官李家超乘坐的一輛開篷雙層巴士（車牌號碼︰TOYO），隨即駛過將軍澳－藍田隧道往藍田方向，之後再轉乘雙層冷氣巴士（車牌號碼︰RL 6869，巴士編號︰8223）往日出康城方向。而他聽取土木工程拓展署署長方學誠等人講解跨灣大橋工程時表示：「這裏可能撮合很多婚姻，一行到這裏便走不到，一直拍拖走下去。」[20]

運輸署在《2021－2022年度巴士路線計劃》中建議開辦一條新巴士服務，來往康盛花園及大埔工業邨，於星期一至五早晚繁忙時間各對開兩班，並以招標形式決定營運巴士公司，適逢此隧道正在興建的階段，當局安排該路線取道此隧道往返將軍澳至觀塘繞道，預計配合此隧道的啟用而投入服務[21]。2022年6月，運輸署把相關新路線經營權批給九巴[22]，編號為「96」，並建議於隧道通車翌日投入服務[23]。

2022年11月，運輸署發表《配合將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士服務安排》，建議增設五條途經新隧道的巴士路線，於平日繁忙時間提供服務，並於隧道通車翌日投入服務[23]，九巴會增設上段所提及的96線、來往將軍澳工業邨及荃灣西站的290E線和來往坑口（北）及長沙灣（甘泉街）的298X線[24]；新巴會增設來往清水灣半島及尖沙咀東（麼地道）的790線和來往將軍澳工業邨及海達邨（深旺道）的795線[25]。隨着隧道及將軍澳跨灣連接路於2022年12月11日通車，相關新路線於12月12日投入服務[24][26]。

此外，運輸署原定安排九巴的90線和296P線，及新巴的795X線和798P線在隧道通車後約兩至三個月，改經此隧道、茶果嶺道及偉業街往返將軍澳至觀塘繞道，不再途經將軍澳隧道及將軍澳道[23]，但運輸署後來發現若296P及798P線改經將藍隧道後，行車時間會較行經將軍澳隧道普遍增加約1至5分鐘，加上考慮將軍澳隧道實際交通情況，相關路線行車時間、將軍澳隧道巴士轉乘站的使用情況及地區人士意見等不同因素後，表明暫未有計劃相關路線改用此隧道[27]。

2023年3月20日，兩條途經此隧道的新過海路線投入服務，分別為往坑口及中環（交易廣場）的690S線和來往調景嶺站及小西灣邨的694S線[28][29]。

• 將軍澳隧道
• 將軍澳跨灣連接路

• 將軍澳－藍田隧道網站（页面存档备份，存于）
• 土木工程拓展署 - 主要工程 > 新界 > 將軍澳-藍田隧道
• 香港地貌岩石保育協會 - 項目發展關注
• 將軍澳－藍田隧道及跨灣連接路公眾參與網站
• 立法會CB(1)1830/04-05(03)號文件（將軍澳－藍田隧道討論文件）（页面存档备份，存于），香港立法會交通事務委員會
• 土木工程拓展署五周年特刊第四章－未來計劃
• 將軍澳-藍田隧道在香港巴士大典的條目
• 將軍澳-藍田隧道在香港道路大典的條目

	香港6號幹線
中九龍幹線 – 東南九龍T2主幹路 – 藍田交匯處 – 將藍公路（只限將軍澳—藍田隧道一段） 斜體部分爲興建中之路段