巴德公司

本公司於1912年由 Edward G. Budd創立，因為發明了脈衝焊接（shotwelding，一種特殊的點焊技術） 焊接不銹鋼而無損不鏽鋼的抗鏽能力而著稱。

巴德公司是機動車輛界的先驅之一，於1916年開始製造車體。1930年代該公司開始製造鐵路車輛，其中以傳奇性的微風號客車最為著名。

在1949年，巴德公司推出了柴油客車（Rail Diesel Car，RDC）；這是一種自有動力的不鏽鋼車體火車，適用於運量不大的鐵路線，以及郊區通勤路線。共製造超過300輛，其中有些至今仍運行於加拿大、美國、澳洲，以及沙烏地阿拉伯。日本東急車輛則由巴德公司得到授權，生產不鏽鋼車體客車。另外巴德公司亦授權澳洲Comeng製造不鏽鋼車體客車。1999年併入德國蒂森克虏伯集團。

A Budd-built Baltimore Metro Subway train

A Budd train built by Mafersa in São Paulo Metro

巴德為芝加哥交通管理局製造了兩個系列的「L」型車，即 2200 系（1969 年至 1970 年）、 2600 系（1981-1987）。巴德還製造了紐約市地鐵 R32（1964年至1965年）、第一批 PATCO Speedline 車（1968年至1969年）和長島鐵路/大都會北方鐵路 M-1/M-3型車（1968至1973年、1984至1986年）。巴爾的摩地鐵和邁阿密地鐵的列車（1983 年）也是由巴德製造，但以通用運輸車輛（Universal Transit Vehicle）名義銷售。1988 年至 1997 年間，由 Breda 為洛杉磯地鐵的紅線和紫線製造了相似的車輛，稱為 Breda A650；另有Sorefame 依據許可證在葡萄牙製造了不銹鋼鐵道車輛。

巴德在1975-77 年和 1981-83 年製造了492 輛美鐵普運1型客車和150 輛美鐵普運2型客車。另外還推出了基於美鐵普運型鐵路客車車身的SPV-2000，一種現代化的柴油客車但卻問題叢生。SPV-2000只有四個買家（Amtrak、ONCF、Metro-North 和康涅狄格交通部），後來在15 年內就退役了。 SPV-2000 的影響進一步加劇了巴德公司的頹勢。

1978 年，巴德逐步退出鐵道車輛業務而專注於汽車行業，並被蒂森股份公司收購[10] ，成為其在歐洲（蒂森汽車）和北美（巴德·蒂森）的汽車部門[11] 。 於 1987 年完成的 CTA 2600 系車輛是巴德/美利堅運輸所製造的最後一批鐵道車輛。

1980年代中期，巴德將鐵道事業重組改名為美利堅運輸（Transit America），不過最終仍在1987年4月3日終止了在費城的紅獅大樓（Red Lion building）的鐵道車輛製造業務，並將其鐵道車輛設計賣給了龐巴迪運輸。許多員工加入了 Louis T. Klauder and Associates；這是當地一家鐵道車輛與工程諮詢公司。

• 巴德柴油鐵路客車（Budd Rail Diesel Car）
• 巴德通用捷運列車（Budd Universal Rapid Transit Car）
• 先鋒者微風號列車（Pioneer Zephyr）
• 丹佛微風號列車（Denver Zephyr）
• 潘兴将军微风号列车（General Pershing Zephyr）
• 雙子城微風號列車（Twin Cities Zephyr）
• 山姆·休斯敦微風號列車（Sam Houston Zephyr）
• 奥札克之州微风号列车（Ozark State Zephyr）
• 飛行的揚基人號列車（Flying Yankee）
• M-497黑甲蟲（M-497 Black Beetle）－噴射引擎實驗車輛