巴黎–鲁昂赛

1894年，《小日报》的编辑皮埃尔·吉法尔组织了从巴黎到鲁昂的世界第一场汽车比赛，以此来推广他的报纸，激发对汽车的兴趣，并发展法国汽车制造业。体育赛事是一种久经考验的宣传噱头。该报将其宣传为“《小日报》无马车比赛”，参赛车辆应是“在旅途中不危险、易于驾驶、价格便宜”的。主要奖项是颁发给“其汽车最接近理想典范的竞争者”的。“易于驾驶”这一条件有效地排除了任何需要随行技师或技术助手（如加煤工）的车辆。[2][7]

《小日报》宣布奖金总额为10000金法郎，其中第一名5000，第二名2000，第三名1500，第四名1000，第五名500。主要奖项颁给第一个穿过鲁昂终点线的合格车辆。[7]

102人支付了10法郎的参赛费。参赛者们既有来自标致、庞阿尔、德迪翁-布东、塞波莱等制造商的，也有业余车主和“过于雄心勃勃的概念”。7月18日，78名参赛者没有参加资格赛，其中25个参赛车辆使用了不常见的奇异科技，包括9个“重力”9个；“压缩空气”5个；“自动”3个；电动3个；燃气3个；水力2个；液体，踏板，螺旋桨和控制杆。此外，19个汽油动力的设计和26个蒸汽动力车、四轮车和三轮车没有出现在资格赛中。[2][3][8]

资格赛于1894年7月19日至21日举行，此前还于7月18日在塞纳河畔讷伊举行了26辆汽车的公开展览。记者报道称整条路线上聚集了大量兴奋的人群，在瓦兹河畔普雷西他们穿过一个凯旋门而结束。7月19日，26辆车排在马约大街一侧，延伸至布洛涅林苑，每辆车相隔10米，直到上午8点，第一辆车开出，之后的其他车辆每隔15秒钟开出。这场50公里的资格赛需要在三小时内完成，才有资格参加从巴黎到鲁昂126公里的正式比赛。最终有21辆车取得了参赛资格。[2][8][9]

资格赛被用作这项赛事和报纸的主要宣传工具。22辆车分为五组，完成了巴黎和芒特拉若利、圣日耳曼昂莱堡、塞纳河畔弗兰、普瓦西、塞纳河畔特列勒、朗布依埃，凡尔赛、伊夫林地区当皮埃尔、科尔贝伊-埃松、帕莱索、瓦兹河畔普雷西、热讷维利耶和利勒亚当等周边地区的复杂交错的线路。各组经过精心平衡，以确保每组都包括汽油车和蒸汽车，一辆标致，一辆庞阿尔-勒瓦索，以及不同的座位。《小日报》在活动当天上午仍然期待勒穆瓦涅和他重力驱动的车辆参加，尽管他被列为第五组的额外成员。[8]

7月19日星期四从马约门出发的小组有：[8]

• 路线一：巴黎到芒特拉若利，途径圣日耳曼昂莱堡和塞纳河畔弗兰
  • 3号德迪翁-布东公司，旅行车，六座，蒸汽。 – 不合格
  • 13号庞阿尔-勒瓦索，四座，汽油。 – 合格
  • 21号勒塔尔，四座，蒸汽。 – 不合格
  • 30号珀若兄弟的孩子们，三座，汽油 – 合格
• 路线二：巴黎到芒特拉若利，途径普瓦西和塞纳河畔特列勒
  • 10号斯科特，八到十座，蒸汽 – 合格
  • 15号庞阿尔-勒瓦索，两座，汽油 – 合格
  • 25号科卡特里克斯，四座，蒸汽 – 合格
  • 28号珀若兄弟的孩子们，四座，汽油 – 合格
  • 44号德普朗迪耶尔，六座，塞波莱系统和汽油结合 – 合格

（注释：《小日报》中没有写路线三，可能是印刷错误或计划改变）

• 路线四：巴黎到朗布依埃，途径凡尔赛和伊夫林地区当皮埃尔
  • 7号戈蒂埃，四座，汽油 – 合格
  • 18号阿奇迪肯，六或七座，蒸汽 – 合格
  • 19号勒布朗，八到十座，蒸汽 – 合格
  • 42号勒布兰，四座，汽油 – 合格
• 路线五：巴黎到科尔贝-埃索讷，途径凡尔赛和帕莱索
  • 3号德迪翁，维多利亚，四人，蒸汽 – 合格
  • 16号康坦，六座，汽油 – 不合格
  • 27号珀若兄弟的孩子们，两座，汽油 – 合格
  • 29号珀若兄弟的孩子们，四座，汽油 – 不合格
  • 40号勒穆瓦涅，四座，“重力驱动” – 未参加或被淘汰

• 路线六：巴黎到瓦兹河畔普雷西，途径热讷维利耶和利勒亚当
  • 12号唐廷，四座，汽油 – 不合格
  • 14号庞阿尔-勒瓦索，四座，（新型）汽油 – 合格
  • 24号阿尔弗雷德·瓦舍龙，两座，汽油 – 21日前不合格
  • 31号珀若兄弟的孩子们，旅行车，五座，汽油 – 合格

7月20日星期五，第二场资格赛分别在两条路线上进行。[10]

• 路线一：巴黎到芒特拉若利，途径伯宗、乌耶 (伊夫林省)和迈松拉菲特
  • 44号德普朗迪耶尔，六座，塞波莱系统和汽油结合 – 合格
  • 60号勒布朗，塞波莱，九座，蒸汽 – 合格
  • 64号埃米尔·马亚德，庞阿尔-勒瓦索，四座，汽油 – 合格
  • 65号阿尔贝·勒迈特，珀若兄弟的孩子们，四座，汽油 – 合格
• 路线二：巴黎到科尔贝-埃索讷
  • 61号罗歇·德蒙泰，德蒙泰，两座三轮车，汽油 – 合格
  • 85号埃米尔·罗歇，奔驰，两座，汽油 – 合格

7月21日星期六，第三场资格赛是从巴黎到普瓦西。

• • 53号德布尔蒙，四座，汽油 – 合格
  • 24号阿尔弗雷德·瓦舍龙，两座，汽油 – 合格

7月22日上午8点，21名取得参赛资格的车手从马约门出发，途径布洛涅林苑、塞纳河畔讷伊、库尔贝瓦、楠泰尔、沙图、勒佩克、普瓦西、塞纳河畔特列勒、塞纳河畔沃和伊夫林地区默朗，到芒特停下来从中午12点到下午1点半吃午餐，然后他们再次出发前往韦尔农、加永，蓬德拉尔什以及鲁昂的练兵场。

迪翁伯爵以6小时48分钟的速度率先进入鲁昂，平均时速为19每小時（12英里每小時）。他领先阿尔贝·勒迈特（标致）3分30秒、奥古斯特·多里奥（标致）16分30秒、伊波利特·庞阿尔（庞阿尔）33分30秒以及埃米尔·勒瓦索尔（庞阿尔）55分30秒。[2][4][9]获胜者的平均速度为17每小時（11英里每小時）。[11]

《小日报》于7月24日宣布了获奖名单：[5]

• 一等奖，“小日报奖”，授予“其车辆最接近理想典范的参赛者”（5000法郎），由庞阿尔-勒瓦索和“珀若兄弟的孩子们”平分。
• 二等奖，“马里诺尼奖”（2000法郎)，授予德迪翁-布东公司，因为他们的“有趣的蒸汽车就像马车一样工作，同时能提供绝对的速度和上坡时的动力。”
• 三等奖，“马里诺尼奖”（1500法郎）授予莫里斯·勒布朗，因为他的9座车辆由“塞波莱系统”提供动力。
• 四等奖，“马里诺尼奖”（1000法郎）由两个制造商分享，分别是阿尔弗雷德·瓦舍龙（24号）和勒布兰（42号）。
• 五等奖，“马里诺尼奖”（500法郎）授予罗歇（85号）。