布赫利驱动方式

展示于瑞士交通博物馆的布赫利驱动装置

在这种驱动装置的典型结构形式中，牵引电动机固定地安装在车架式机车的车体底架上，并且垂直安装在其驱动车轴的正上方，牵引从动齿轮（大齿轮）亦通过销轴支座与车架相连，以保持机车运转时的齿轮中心距不变。弹性联轴器由两根连杆、两根主槓桿、销轴支座、齿轮罩等部分组成，连杆的一端安装在动轮的两个销轴上，另一端则通过叉形接头固定于主槓桿的球形端部，主槓桿通过中间销轴支座与大齿轮相连，而两根主槓桿的另一端还有扇形齿轮以相互联接，从而保证两根连杆永远保持平行。连杆销轴亦采用了球形设计，使驱动装置可以在运用要求的范围内，适应动轮与大齿轮之间的横向、径向、角度位移，一般最大垂直位移可达±40毫米，最大横向位移可达±25毫米。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、主动齿轮（小齿轮）、大齿轮、主槓桿、连杆传递至轮对[2]。

大齿轮安装在一个独立的销轴上转动，该销轴被固定在与车架相连的销轴支座上，销轴支座同时也是齿轮罩的一部分；由于这种驱动装置不会发生齿轮相对齿轮轴的倾斜，因此将大齿轮销轴设计成锥形结构。后来，有些机车又采用了经过改良的大齿轮支承方式，例如瑞士联邦铁路的Ae 4/7型电力机车，利用贯通各个动轮的辅助框架作为大齿轮销轴的支座，并将该框架与比较容易制造的齿轮罩分开，辅助框架与主车架之间用横向和纵向的加强支撑相连成一个整体，因此可以籍此减轻主车架的结构重量，以焊接车架取代重量大成本高的铸钢车架[2]。

布赫利驱动方式采用自动循环润滑系统，为牵引齿轮及关节机构进行润滑。齿轮罩壳上有为输入润滑油而设注油口，大齿轮的下半部分浸在齿轮罩油池之中，当机车运转时通过大齿轮旋转产生的离心力，将润滑油带到齿轮罩上半部的油腔内，并经过油腔底部的滤清器来过滤杂质；然后润滑油又进入一个与大齿轮联动的离心式油泵，经润滑油通道先后向大齿轮销轴、主槓桿销轴、扇形齿轮、连杆关节等部位供油润滑，最后润滑油又流回油腔，从而实现自动循环[2]。

这种驱动装置使重量较大的牵引电动机成为簧上重量，有效减轻了车轴簧下重量和轮轨之间的作用力。此外，牵引电动机亦无需直接承受从轮对传递而来的振动冲击，改善了牵引电动机和牵引齿轮的工作条件及使用寿命。然而，由于牵引电动机和驱动装置只能布置在车体的其中一侧，为了保持车体重心位于车体纵向中心线上，除牵引电动机以外的其他较重设备需要布置在另外一侧。因此，除非使用下述的双边齿轮双边传动结构，采用布赫利驱动装置的机车大多都具有非对称外观，驱动侧的车轮几乎完全被齿轮罩覆盖，而非驱动侧的车轮则是清楚可见的。

法国国铁2D2 9100型电力机车的走行部，驱动装置采用双边传动和辅助框架结构

布赫利驱动方式传统上一般采用内侧构架，即大齿轮和弹性联轴器布置在车轮外侧；但如果由于某些原因或限制致使联轴器只能布置在车轮内侧时，就必须采用外侧构架的结构，并且需要在车轴外面套装一根与车架固定的空心轴，使大齿轮可以在固定空心轴上转动[2]。采用外侧构架的车型包括宾夕法尼亚铁路O1b型电力机车、德意志国铁路ET11 01号电力动车组等。

当牵引电动机输出功率较大时，布赫利驱动装置也可以采用双边传动，也就是说牵引电动机电枢轴两端均设有小齿轮，两边车轮亦装有大齿轮和弹性联轴器，相比单边齿轮单边传动结构，双边传动能传递更大的扭矩和功率[2]。法国国家铁路的2D2 5400、2D2 5500、2D2 9100型电力机车就采用了双边传动结构，这种传动方式不仅有利于机车车体的重量平衡，并且其两边车轮的连杆机构还以彼此相对180°的方式布置，目的是为了减少两边驱动装置的角速度波动和不平衡力。

除此之外，布赫利驱动装置除了可使用通常的单轴驱动形式（一台牵引电动机驱动对应的一个轮对）外，也可以由两台牵引电动机共同驱动一个轮对，每组驱动装置包含两个小齿轮和一个大齿轮，其他部分与一般单边传动的驱动装置并无二致，应用例子有宾夕法尼亚铁路O1b型电力机车。