庞巴迪CRJ700系列

CRJ550于2019年2月6日正式宣布。全新设计的CRJ550是CRJ700的缩短版本，相較於CRJ700，CRJ550僅能乘坐50名乘客，且最大起飛重量亦較CRJ700降低了1万磅，这使得CRJ550的航程缩短至900英里。庞巴迪公司预计CRJ550将于2019年年底开始交付，启动用户为联合航空。

汉莎航空的CRJ701 ER飞机

庞巴迪CRJ700的设计始于1995年，该计划于1997年1月才正式对外宣布。[6]CRJ700本质上是拉长版本的CRJ200飞机，各类型号能搭载66到78名乘客。CRJ700搭载了全新设计的前缘缝翼，拉长以及少许加宽的机身尺寸，以及更低的座舱地板。

比较早期的型号搭载了通用电气航空制造的CF34-8C1发动机，后改用CF34-8C5，也就是8C1的改进型。大多数航空公司都已经更新了发动机，僅有少数仍然在机队中沿用老款8C1的引擎。其最大巡航速度能达到0.85马赫（即每小时895公里或/556海里），最大升限为12,500公尺（41,000英尺）。在搭配舊款引擎的情况下，CRJ700得航程为3,620公里（2,250海里），若搭载新款的CF34-8C5发动机，最大航程则增长到4,660公里（2,900海里）。[7]

聯合航空下属联合快递的CRJ700在奥黑尔国际机场

庞巴迪CRJ700有三款子机型，700、701和702。700僅能載運68名乘客，701為72名，702則為78名。 CRJ700还提供三种不同的燃油/配重以供客户选择：标准型号，ER以及LR。其中ER加大的油箱容积，以增大最大航程。LR则进一步增加油箱容积，其行政版就是挑战者870公务机。[8]

CRJ700于1999年5月27日第一次试飞，[6]当时在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2C10。[9]第一次投入商用是在2001年，交付给法国的不列特航空。[6]

CRJ700的直接竞争对手是Embraer-170飞机，能載運70名乘客。

2008年，CRJ700被CRJ700 NextGen取代，同样的，庞巴迪航太也推出了CRJ900 NextGen和CRJ1000 NextGen等升級型号。2011年，天西航空公司订购了4架CRJ700 NextGen飞机。[10]

汉莎城际航空的庞巴迪CRJ900LR起飞（2010）。

庞巴迪RJ900是CRJ700的加长版，能够容纳76至90名乘客。该型号搭载两具通用电气GE CF34-8C5引擎，每一具拥有59.4千牛（13,400磅）的推力。 部分型号的最大起飛重量达到84,500磅。虽然CRJ900是基于CRJ200发展而来的机型，但是在诸多地方做出了改进。机上的环境控制不再使用冷热旋钮，而是使用目标温度调节。客舱配备了循环风机辅助调控室温。发动机采用了全权数位引擎控制，代替了控制电缆和燃料控制单元。[11]整个座舱地板被降低了两英寸，让舷窗高度更加贴近人眼的视角，从而便于乘客观察窗外的景色。机上的輔助動力系統采用了霍尼韦尔RE220动力单元，有着更高的使用高限。另外，CRJ900翼展较长，机尾结构也进行了重新设计。[12]相比前作，CRJ900只以少许高的燃油消耗，换取比前作CRJ200高8,000-10,000英尺的巡航高度，平均巡航速度更是达到了450-475节。CRJ900在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2D24。[13]

第一架CRJ900（C-FRJX）是由一架CRJ700的原型机加长机身改装而来，该架飞机后来又再次被加长，成为CRJ1000的原型机。[14] CRJ900的竞争对手是Embraer-175客机，庞巴迪号称CRJ900有更好的每座每英里的燃油经济性。梅萨航空公司集团是CRJ900的首位客户，涂装采用了美国美西航空的涂装。

北歐航空自2008年成为了使用CRJ900飞机的客户

华夏航空在新疆和田机场的CRJ900飞机

2007年，庞巴迪发布了CRJ900 NextGen来取代CRJ900。新作改善了燃油经济性，并采用了类似CRJ700 NextGen和CRJ1000 NextGen的客舱设计。美国美莎芭航空是NextGen的第一位客户，至今仍然运行着最庞大的CRJ900 NextGen机队。美莎芭航空旗下的CRJ900 NextGen采用双客舱的布局，头等舱12座，外加经济舱64座。该布局是基于达美与自己机师的内部协议，支线飞机的载客人数上限为76人。

加拿大里贾纳机场的CRJ705ER飞机

达美航空旗下的Comair，拥有14架CRJ900飞机。同样采用了头等舱12座，外加经济舱64座的双客舱布局。[15]

2011年烏拉圭Pluna航空接受其第11架CRJ900，但该航空公司已经破产清算。爱沙尼亚航空订购了3架CRJ900 NextGen ，均采用88座的布局设计。2008年3月，北歐航空订购了13架。伊拉克航空订购了6架并有可能再增加4架。[16]2010年6月，汉莎航空下单订购8架CRJ900 NextGen飞机。[17]2012年12月，達美航空更是一口气订了40架，价值18.9亿美元。[18]

CRJ700子系列机型中，CRJ705就是以CRJ900为蓝本改造的。其内装为商务舱设计，并降低了座位数。CRJ705能够搭载75名乘客。CRJ705在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2D15。[19]加拿大航空旗下的爵士航空是唯一运营CRJ705飞机的航空公司，共有用16架该型号的飞机。

諾斯特姆航空的CRJ1000飞机，摄于法国的图卢兹-布拉尼亚克机场

2007年2月19日，庞巴迪开始研发CRJ1000飞机，之前该款型号飞机的代号为CRJ900X，以示为CRJ900的加长机型。CRJ1000能够容纳100个座位，庞巴迪宣称其比Embraer-190拥有更好的性能，以及更好的燃油利用效率。[20]

不列特航空和諾斯特姆航空是CRJ1000的首批客户，[21]意大利MyAir航空订购了15架CRJ900X，后改装为CRJ1000，但该航空公司2009年7月24日宣告破产。[21] [22]土耳其Atlasjet公司也表示对新款的飞机有购买意向。[23]2009年6月14日，庞巴迪声称諾斯特姆航空又订购了15架CRJ1000 NextGen飞机，故諾斯特姆总共下了35架CRJ1000 NextGen的订单。

第一家CRJ1000于2009年7月28日组装完成下线，并且照计划与2010年第一季度开始试飞。[24]首飞后的一个月，飞机的方向舵出现了问题，试飞计划被迫搁浅。2月份試飛計劃继续，并于2011年1月交付给客户。[25]

庞巴迪宇航在2010年11月10日宣布已经从加拿大交通部和欧洲航空安全局取得了分发的100座CRJ1000的运行执照，因此开始交付客户使用。[26]同年12月14日，庞巴迪向不列特航空和諾斯特姆航空交付了首批CRJ1000飞机。[21][27]12月23日，美国联邦航空管理局也给CRJ1000颁发了执照，允许其进入美国领空运营飞行。[28]國聯邦航空管理局为其发放的型式認証代號為CL-600-2E25。2012年2月，加鲁达印尼航空订购了6架CRJ1000s型飞机，丹麦北欧航空资本也为加鲁达印尼航空订购了12架，并于2012年开始交付使用。[29]截至2014年3月，一共70架CRJ1000系列飞机被交付给客户使用，36架尚未交付。[2]

庞巴迪CRJ700（上）和CRJ900（下）的对比

数据来自庞巴迪，截至于2019年2月1日。[2]