延安高架路

1948年上海市都市计划委员会编制的《上海市建成区干路系统计划》和1958年上海市城市规划勘测设计院编制的《上海市高速干道系统计划》首先提出了上海需要建设快速道路，其中1958年规划明确指出，为避免将车流导入中区、避免给市中心的建筑处理带来困难，不在延安路建设快速道路，因此80年代延安路一直未有建设快速道路的规划[2]^:333-335。

20世纪80年代，上海市区车流量增长迅速，1985年全市道路容纳量为机动车7.5万辆，而实有机动车15.5万辆[3]^:4。因此在1985年上海市规划院编制了《上海市中心城高架汽车专用道系统初步方案》，方案中规划建设设计时速60-80公里、宽4-6车道的快速道路，其中延安高架路作为“十字形骨架”的一部分提出，规划东西向由318国道进入市区接延安路至外滩，西段规划高架6车道，东段高架4-5车道[2]^:335-336。该方案在1987年7月年获得了上海市城乡规划环境保护委员会[注 1]的批复同意[4]，确定上海要建设“申”字型高架网[5]，同时也纳入了1986版《上海市城市总体规划》[6][7]。

延安高架路西段西起虹桥国际机场迎宾一路，东至内环高架路延安西路立交桥，全长5.88公里，另有机场匝道1.3公里，总投资12.62亿元。高架宽25.5米，双向6-8车道，设上下匝道12条，设计时速60-80公里[8]。高架于1995年10月开建，并最终于1996年11月建成，是延安高架路三段中最先建成的一段[9]。建成后，西段高架平均行车时速在62公里以上[10]。

浦西城区，图片下方道路为延安高架路

延安高架路东段西起南北高架路延安中路立交桥、东至外滩中山东一路，全长3.01公里，总投资15.4亿元[8]。高架原设计为宽18米的双向4车道，后部分路段改为双向6车道，宽25.5米，设上下匝道10条，设计时速60公里[11]。高架于1996年10月开建，并最终于1997年9月建成[9]。建成后，东段高架平均行车时速在42公里以上[10]。

延安高架路中段西起内环高架路延安西路立交桥，东至南北高架路延安中路立交桥，全长5.56公里，总投资25.87亿元[8]。高架宽25.5米，双向6车道，设上下匝道6对，设计时速60公里[12]。高架建设前动迁居民5168户，动迁单位521家，拆除各类建筑物总计30万余平方米[13]。高架于1998年6月开建，建设过程中考虑了对22幢9层以上高层建筑的保护，并考虑了对重要宗教场所（如圆明讲堂）和市级重点文保单位华东医院、上海文艺会堂、中国福利会少年宫、上海展览中心等重要建筑的保护[14]。最终高架于1999年9月建成通车，是延安高架路三段中最后建成的一段[15]。

东段原最后一个下匝道是进入中山东一路的延安高架路外滩匝道，匝道起于上海自然博物馆老馆处（高架桥跨编号K53跨），终于中山东一路钢箱梁，共有40跨高架[16]。由于车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光，左侧是金色的外滩万国建筑博览群，右侧是东方明珠、金茂大厦以及陆家嘴金融贸易区楼群，同时该段高架在地面上看起来气势恢弘，素有“亚洲第一弯”美称[17]。为了配合外滩通道综合改造工程，亚洲第一弯于2008年2月23日开始拆除[18]，并于3月11日基本拆除完毕[19]。2008年6月6日，该下匝道被完全拆除[20]。2009年12月1日，新的外滩中山东路匝道开始启用[21]。

根据1997年1月2日上海市政府发布的《上海市延安高架路专营管理办法》，自延安高架路东西两段开工起至2017年12月31日，沪港合作上海延安路高架道路发展有限公司对这两段道路实施专营，包括对延安西路与沪青平公路相交处收费口的车辆征收通行费，而延安高架路中段仍由上海市政运营[22]。征收通行费的车辆包括社会车辆和一部分出租車[23]，所征收通行费性质为城市道路贷款建设通行费，随着车流量的上升，通行费的收取影响到了延安高架路的畅通，经过研究协商[24]，收费最终于2005年1月31日提前取消[25]。

由于交通流量巨大，为缓解道路交通拥堵，均衡高架和地面道路机动车流量，改善城市快速干道通行秩序，上海市公安局自2002年12月28日起对延安高架路实施了常态化的交通管理措施，包括在工作日的规定时间内禁止外省市号牌小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行[26]。实施常态化管制至今，上海市公安局多次调整管制方案，延长管制时间[27][28]，时至今日管制时间已经延长至工作日7时至20时[29]。

2003年10月20日，作为国家科技部智能交通系（ITS）示范工程的延安路高架道路交通监控系统试开通运行。监控系统通过对道路流量进行检测，并通过大中小三型可变情报板，向驾驶员提供及时的交通信息，诱导车辆在良好路况的道路上行驶。系统投用后，高架道路西向东主线的交通状况明显好转。在保持流量不变的情况下，道路服务水平有很大程度的提高，道路畅通时间明显增加[30] [31]。

上海音乐厅现状地图

原上海音乐厅坐落在原延安中路龙门路口，建于1930年，是全国第一座音乐厅、上海滩的著名建筑。随着延安路高架路东段建成，西向东的西藏路匝道处成了车辆聚集地，前往上海音乐厅的观众不能在门口停车，必须绕道步行进入音乐厅。此外，高架道路往来的车辆震动也对老建筑极为不利，行车噪音也影响了音乐厅的正常演出效果。2002年，上海市政府决定出资6000万元，对上海音乐厅进行保护性迁移和功能完善性修缮。音乐厅于2002年9月1日歇业，并于12月16日开始开工，次年4月15日正式顶升[33]。最终于2003年6月17日，音乐厅向东南方向移动了66.46米，转向180度，并抬高3.38米[34]。

延中立交下的人行天桥

2007年的研究表明，延安高架高峰时段平均车流量为每小时8965辆，延中立交高峰流量可达每小时16000辆，在高架所经区域内主要为商业区、住宅区和公园，无大型工业区的情况下，延安高架道路绿地土壤中铅是上海市土壤背景值的3.7倍，沿线灰尘中铅是土壤铅的3-4倍。沿线绿地土壤中铅在由西到东的3个路段依次增多，并且3个路段铅的平均质量浓度均超过了上海市土壤背景值，分别为土壤背景值的2.1、3.7、4.7 倍；而同地同步采集的灰尘样品铅在分路段上也有同样的规律，3个路段灰尘铅的平均质量浓度分别是上海市土壤背景值的9.4、13.4、14.5倍。研究充分表明，延安高架路的造成了沿线土壤的铅累积，且累积量与车流量正相关[35]。

为从一定程度上缓解高架路带来的噪声、废气和粉尘污染，延安高架路布置了一定的桥柱绿化。延安高架桥柱绿化建设东起江西中路、西至外环沪青平公路的高架桥桥柱群，全线桥柱绿化的平均高度为7.6米。选择了常春藤+五叶地锦、白花络石+五叶地锦等作为常用组合，同时选择爬山虎+常春藤、凌霄+常春藤等作为备选组合，通过各种植物组合以达到在各种不同环境下都有绿化景观的目的。此外还选择了黄金菊、花叶蔓长春、兰花三七等花卉以达到观赏目的。通过绿植的搭配种植，延安高架桥柱绿化工程实现了良好的景观效果和生态效应[36]。