山东铁路公司

柏林贝伦街14-16号

山东铁路公司在德国发行的有价证券

1898年3月，中德政府签订《胶澳租借条约》，其中第二端第一款规定清政府允许德国在山东省境内建设两条铁路，一条自青岛经潍县、青州府、淄川县等地至济南府，另一条自青岛经沂州府、莱芜县至济南府，其中前者即为胶济铁路[註 1][1]。

《胶澳租借条约》签订后，多家德国企业曾组成五个辛迪加（即企业联合组织），为取得修建胶济铁路的权利而展开激烈的竞争，而德国政府则出于单一组织可能财力不济的考虑，坚持让各企业组成更大的联合组织以承包胶济铁路的建设。此时，代表德国各大银行的银行团雇用了曾在清政府任铁路顾问的建筑师、铁路工程师锡乐巴（）及其弟锡贝德（），以及曾经在泰国参与修筑铁路的路易斯·魏勒尔（）；礼和洋行及部分鲁尔区工业企业组成的“山东辛迪加”（）则请来了在土耳其有工作经验的阿尔弗雷德·盖德茨（）。锡乐巴（由魏勒尔协助）与盖德茨于1898年夏到达青岛，各自独立地勘定了青岛至济南的铁路线路、预估铁路设施的建设开支，并考察沿线矿产。经过德国政府与各辛迪加之间漫长的谈判，其中四个辛迪加终于决定合并，并于1899年6月1日得到了建设胶济铁路的许可[註 2][4]。

1899年6月14日，德意志银行、德华银行、德意志国民银行、德累斯顿银行、巴伐利亚贴现与承兑银行、柏林商业银行等14家大型银行出资5400万马克，在柏林组建了山东铁路公司[註 3]，公司组织形式为股份有限公司，总部位于青岛，并在柏林贝伦街14-16号设有分支机构[註 4][6][7]。锡乐巴任经理兼首席工程师，盖德茨[註 5]任驻柏林董事会成员。[1]

在公司成立时，德国政府对其发布了一个特许令，要点如下：[8]

1. 自青岛经潍县至济南之干线及博山支线，应于5年内全部修成；
2. 轨道准用1.435米普通广轨，先修单线，但准备将来敷设复线之地基；
3. 公司应将红利的一部分报效给德国的胶澳政府；
4. 德国政府60年以后，有权将铁路全部收买；
5. 德国政府对于铁路建筑及营业各事项，得进行必要的监督和发布必要的命令或处分。

虽然根据《特许令》，中方和德方“都可以参与（公司）股票的公开认购”，但是德方因为担心自己的权利将被稀释，不愿意让中方参股，也避免和官府达成一般性问题的协议，只有在遇到突发事件时才会和官府协商。[9]

1899年9月23日，胶济铁路开工建设。同年，该公司在青岛前海沿建设了一栋办公楼兼住宅，作为公司总部所在地，建筑的设计师可能为铁路青岛至蓝村段的工程师路易斯·魏勒尔。最初的工程进展因设备简陋而较为缓慢，且因用地纠纷及义和团运动，德国方面与铁路沿线居民爆发了严重的冲突，因此曾中途停工。即使如此，该公司仍以建成一段通车一段的方式，按最初设定的五年竣工期限，如期将铁路修筑完毕。1904年6月1日，铁路通至济南并全线通车，山东巡抚及德国胶澳总督出席庆祝典礼。[1]

除修建铁路外，铁路的运营、养护及铁路车辆修理也是山东铁路公司业务的一部分。该公司曾在四方站附近设立山东铁路四方总修理厂，该工厂后来成为中国重要的铁路机车厂之一。该公司经营胶济铁路客运的同时，也通过铁路将山东内地的煤矿等矿产运输至青岛港[6]。至1911年，该公司运行中的车辆有机车35台、货车826辆、客车车厢113节，当年的客运总量908900人次，货运705083吨，每千米收入8082元，付出股息红利6%[1]。

1908年，经理锡乐巴返回德国，由其弟锡贝德接任，直至1914年[1]。1913年10月，山东矿业公司因经营不善被山东铁路公司兼并[1]。1914年11月，日军占领青岛并控制胶济线全段，并没收了该公司所属的铁路、车辆、工厂、矿山等[1]。一战结束后，山东铁路公司曾一度重建，最终于1930年改为山东商业公司（）[10]。