胶济铁路济南车站旧址

1898年，德国强迫清政府签订《胶澳租借条约》后，便着手在山东建造横贯山东省的铁路[1]；胶济铁路济南站也于1899年开始动工，1904年竣工[2]。1912年，英、德两国出借款项建造的津浦铁路开通。建设津浦铁路过程中，为保证对铁路的控制权，中方坚持不使用已经建成的本站，而是在南侧300米，在1912年建成了一座更为气派的新车站——津浦铁路济南车站[3]。德方为“挽回颜面”，便开始建造现在的站房，却受到一战爆发的影响而在1914年停工，后在日方接手后于1915年完工[4][5]。

胶济铁路济南车站的历史照片

图中上方为津浦铁路济南站，下方为胶济铁路济南站

20世纪30年代以前，两座火车站曾经同时使用。从1911年起，因津浦铁路与胶济铁路方面互相达成了协议，列车可以在两线之间直通運行，乘客和货物也可以通过地下通道来往两个相邻的车站[6]。

1928年，正值北伐军队逼近济南；日军借口“保护日侨”，三次出兵山东，其中在济南的集合点和指挥部就设立在车站内的胶济铁路饭店内[7]。日军一直驻扎到1929年5月12日才撤离济南[7]。

侵华日军占领济南时，为了配合分区管理，在1938-1940年间将两座车站进行改造和扩建，拆除了胶济铁路济南车站的轨道和站台，并将所有业务转移至津浦铁路济南车站[8]。

在日军改造后，胶济铁路济南站只保留了站房，后作为济南铁路分局和济南铁路办事处的办公场所[9]。1995年12月，胶济铁路济南车站被列入济南市文物保护单位，2006年12月被列入山东省文物保护单位，又于2013年5月被列入第七批全国重点文物保护单位[10]。

2012年，胶济铁路陈列馆开始建设，并于2013年11月7日开馆[11]。

铁路博物馆正门

济南铁路局确定将老车站作为陈列馆主楼后，便开始迁出原先楼内的机构，并邀请了山东省博物馆的专家参与设计[11]。在施工过程中，施工人员秉承尽可能恢复原貌的原则，挖出了老站房落成时的墙壁、地砖和其他结构，还在渣土中找到了涵盖近40多年、4个时期的100多件文物共10多个种类[11]。在改造过程中，负责征集文物的工作人员查阅了大量有关胶济铁路的史志和档案资料，还征集到了各地有关胶济铁路的文物，甚至还得到了比特堡博物馆的支持[11]。

2013年开业的陈列馆只使用了大厅和东侧一楼的几间房屋作为展览区，展区面积只有550平方米[4]。为提升游客的体验，陈列馆又于2014年扩建[12]。

2016年11月18日，扩建后的胶济铁路博物馆开始试营业[12][13]。扩建后的博物馆室内展区包括了主楼的2995平方米和西辅楼的237平方米，外加室外展区3170余平方米[13]。

2020年9月3日，胶济铁路博物馆被中国铁道学会评为“全国铁路科普教育基地”[14]。

• 1928年5月10日，《纽约时报》时任驻华首席记者哈雷特·阿班从青岛乘火车抵达济南，被日军扣押在胶济铁路饭店长达数小时；在随行日本记者交涉后，他取得了自由行动的权利，并将济南街头的惨状公之于众，成为第一个报道济南惨案的外国记者；后来他将这段经历写入了《民国采访战》一书[7]；
• 1931年1月28日，胡適抵达胶济铁路济南站，并下榻在胶济铁路饭店[7]。

目前在陈列馆内展示的展品有[12][13][16]：

• 《中国——亲身旅行和据此所作研究的成果》其中三卷（費迪南·馮·李希霍芬著）[17]
• 1900年德国产钢轨和钢枕木
• “胶济百年”主体浮雕
• 石雕狮头水池残留部件
• 十字勋章拼图
• 济南站老站房大钟的零件
• 上游型蒸汽机车一台，编号0616[18]
• 德方、日方绘制的胶济铁路全图