慕尼黑交通及资费集团

慕尼黑快铁网络全长442公里，并延伸至慕尼黑周边地区。在8条快铁路线内（其中在西部的S1线自诺伊法恩和S2线自达豪起各有两条分支）共运行有238列423型电力动车组和8列420型电力动车组。快铁站的数量为150座，其中8座建在地下。慕尼黑快铁于每个工作日的乘客发送量约为780000人次。[7]

地铁C型车于加兴高桥站

慕尼黑地铁网络由慕尼黑交通公司（MVG）运营，并从其母公司慕尼黑市政公司购买运输业务。在全长103.1公里的运营里程中设有8条路线和100座地铁站。为此，共投入使用有562组A型、B型和C型车厢（六节车厢组成一列长编组列车）。[8]列车的加速和停站原则上由电脑控制；据MVV公布的准点率为98%。

电车T型车

慕尼黑电车网络由慕尼黑交通公司（MVG）运营，并从其母公司慕尼黑市政公司购买运输业务。该网络包括13条日间路线和4条夜间路线，在79公里的运营里程内共设有166座电车站。其车队由114辆P型、R型、S型和T型列车组成。[8]

25号线是唯一一条伸出慕尼黑市界的电车路线，它在格林瓦尔德终到。

MVG的城市巴士

慕尼黑巴士网络由慕尼黑交通公司（MVG）及其分包商（私营巴士公司）运营。它由69条日间路线和12条夜间路线组成，共设968个站点，运营里程总长467公里。为此，共投入使用有309辆MVG自己的巴士（其中67辆为单体巴士、220辆为铰接巴士和22辆拖挂巴士），以及MVG私营合作伙伴的195辆巴士。巴士网络中还建有总长为22公里的巴士专用道。[8]

德铁经营的区域巴士

MVV联合县营区域巴士网络由慕尼黑交通及资费集团（MVV）组织，运营里程为4289公里，使用约700辆巴士。不同于MVG巴士的均匀蓝色，区域巴士自2002年起主要采用绿-白-蓝三色涂装，其中白-蓝色为巴伐利亚菱纹的颜色，绿色则代表该地区。巴士上的白色条纹通常会带有MVV的标语。

慕尼黑交通及资费集团的资费范围还包括多条区域铁路部分（称为“R”加上行车大纲的线路编号）（各自的所有站点都在MVV计价区内）：[9]

• R 930/931 慕尼黑总站 － 慕尼黑-莫萨赫 － 慕尼黑-费德莫兴 － 弗赖辛 － 马茨灵 － 朗根巴赫 － 莫斯堡 （慕尼黑－雷根斯堡铁路）：该线路运营有在慕尼黑 － 弗赖辛 － 莫斯堡（－ 兰茨胡特 － 帕绍 /－ 雷根斯堡 － 纽伦堡）间开行但不停马茨灵和朗根巴赫的alex列车和两条区域快车线、以及在慕尼黑 － 弗赖辛 － 莫斯堡（－ 兰茨胡特）间开行的一条区域列车线。[10][11]

• R 900：慕尼黑总站 － 达豪 － 彼得斯豪森 （慕尼黑－因戈尔施塔特铁路）[12]

• R 980：慕尼黑总站 － 慕尼黑-帕辛 － 马门多夫 － 哈斯珀尔莫尔 － 旧黑格嫩贝格 （慕尼黑－奥格斯堡铁路）[13]

• R 970：慕尼黑总站 － 慕尼黑-帕辛 － 格尔滕多夫 （慕尼黑－林道铁路）[14]

• R 960/961：慕尼黑总站 － 慕尼黑-帕辛 － 施塔恩贝格 － 图青 （慕尼黑－加米施-帕滕基兴铁路）[15][16]

• R 955/956/957：慕尼黑总站 － 多纳斯贝格桥 － 哈拉斯 － 西门子工厂 － 索恩 － 戴森霍芬 － 奥特芬 － 霍尔茨基兴 （慕尼黑－霍尔茨基兴铁路，由巴伐利亚高地铁路运营）[17][18][19]

• R 958：霍尔茨基兴 － 十字街 （曼格法尔河谷铁路继续通往罗森海姆）[20]

• R 950/951：慕尼黑总站 － 慕尼黑东站 － 格拉芬 － 阿斯灵 （慕尼黑－罗森海姆铁路）[21][22]

• R 948：慕尼黑东站 － 格拉芬 － 格拉芬城 － 埃伯斯贝格 － 施泰因赫灵 － 图灵 － 福斯廷 － 埃德灵 － 瓦瑟堡 （格拉芬－瓦瑟堡铁路）[23]

• R 940：慕尼黑总站 － 慕尼黑东站 － 马克特施瓦本 （慕尼黑-米尔多夫铁路）[24]

快铁S27线于2013年12月停运，自那时起，S20线改为在帕辛至赫里格斯克罗伊特、而非戴森霍芬间运行。从火车总站－哈拉斯－索恩－戴森霍芬的线路自此由巴伐利亚高地铁路的梅里迪安品牌提供服务。此外，在2013/2014年的运行图中应有九对区域列车跨越曼格法尔河谷，否则就只有在罗森海姆至霍尔茨基兴间运行的列车，经由戴森霍芬和索恩至慕尼黑总站。然而，由于缺乏车辆，此举直至2014年7月才实现。

因此，慕尼黑快铁网络将可通过MVV的区域铁路进行补充，并提供额外的快速连接。这些自1998年以来已不再记录至MVV官方的快速铁路运行图中。[25]当局试图通过在帕辛站的月台发布“不要登车”的标识，来阻止人们利用区域列车作为快速连接前往火车总站。[26]不同于德国其它交通集团（例如柏林或莱茵-鲁尔）会完全呈现区域铁路路线，MVV的运行图仅会略提不完整的信息。

通往米尔多夫和罗森海姆的路线可带来更多的内城连接，因为它们将经由慕尼黑南环铁路运行（火车东站－火车总站）。然而，行车时间会比对应的快铁和地铁线更长，并且自1985年以来，位于该线路上的火车南站已经停用。

马门多夫－迈萨赫和达豪－阿尔托明斯特间的快铁线路在快铁投入运营之前是作为MVV的区域铁路线开行。

在慕尼黑-米尔多夫铁路沿线的赫尔科芬、瓦尔佩茨基兴、塔恩-马茨巴赫和多尔芬的火车站并未纳入MVV计价区，尽管它们都位于埃尔丁县。但是这些地点的区域巴士线已被集成至联运。这同样适用于巴特特尔茨和塞斯豪普特的火车站。

自2015年12月起，福斯廷、埃德灵和瓦瑟堡的火车站也被纳入集团。由此造成巴伐利亚东南铁路每年120000欧元的收入亏损必须由罗森海姆县承担。[27]

慕尼黑机场将通过三项被总称为“埃尔丁环线”的建设工程与区域网络相连。[28]自2014年10月起动工的“诺伊法恩北部弯道”建立了与弗赖辛和兰茨胡特的连接。实际的环线将把如今终到埃尔丁的铁路延长至机场，而“瓦尔佩茨基兴联络线”将能够直接通往多尔芬和米尔多夫。在埃尔丁将建立一座区域车站。[29]

自2017年12月10日起，区域列车路线已恢复显示至MVV的运行图中。

除了MVV的运输方式外，在某些县镇还开行有由当地组织、无法使用MVV资费的巴士路线。它们有部分与快铁有着极佳的连接，并作为MVV资费区服务的良好补充。这些路线并不会出现在电子信息媒体中。

机售日票（2009年）

除车票外，MVV还发售站台票

在现结资费中可以购买单程票、多程和全日车票。此外，还有与某些主办方合作发行的通票，它们可以同时用作入场券和MVV车票。对于儿童和青少年适用于折扣票价。现金资费的网络范围划分为一个内区和三个外区。

自2015年底的运行图调整以来，MVG已不再接受现金卡。只有在快铁范围内的德铁自动售票机上才能使用现金卡。

自2013年12月15日起，单程票（也包括联票和短途票）及日票也可以作为“手机票”提前在上网购买。[50]

对于MVV的常旅客，可以购买一款名为“伊萨尔卡”（）的时效票。它自2013年12月起推出，具有灵活的持续时间，即从旅客选择的日期开始生效7天（周票）或一个月（月票）。例如在周三购买的周票有效期至下周三的中午12时止；在每个月13日购买的月票有效期至下月13日的中午12时止。订购一年的伊萨尔卡可以获得12个自然月的优惠价格。中小学生、培训生和大学生（学生资费）以及每年购买至少100张票的伊萨尔卡企业客户都可获得有效期为12个月的优惠。此外，还有针对长者（伊萨尔60卡）及成人（伊萨尔9时卡）的特殊优惠，这些优惠在工作日的早高峰时段之后（周一至周五的9时后）生效。时效资费会将现结资费的区域范围再细分为16个环线。在1999年的资费改革之前，MVV范围是被划分为148个蜂窝状区域，即所谓的“总体时效资费”。

对于所有“慕尼黑通”的持有者，例如领取二类失业救济金（哈茨4号方案）、基本养老金或类似生活补贴的人士，MVV自2009年4月1日起在所有下辖的售票柜台和自动售票机上提供大幅补贴的社保票（“代币”），即有效期为一个自然月的伊萨尔S卡。伊萨尔S卡（需同时持有盖戳生效的慕尼黑通）在MVV内区的资费为27.10欧元，MVV路网全境的费用则为45.80欧元。在周一至周五的工作日，它们从9时起生效。与持卡者同行的6至14岁孩子或孙子可以免费任意搭乘，但6至14岁的免费同行儿童人数不可超过3人。根据预测，慕尼黑社会福利局为折扣月票每年需要向MVV支付约550万欧元的。此外，慕尼黑通持有人还可以每月在其所属的社保中心购买最多15张折扣日票，它们需与慕尼黑通同时生效，并且不设时间限制。随着伊萨尔S卡于2009年4月推出，持续了三年之久的慕尼黑MVV社保票争议得以告一段落。

自1992年以来，慕尼黑已就学期票的发行展开过多次谈判。在基本模式的推出概率一直存在的情况下，MVV于2008年7月宣布谈判破裂。由于在慕尼黑的大学生中利用MVV出行的比例已经相当高，并且无法通过巴伐利亚自由州获得足够的预期补贴，学期票的实施成本会相对其它城市更高。因此，慕尼黑仍然是德国唯一一座没有为大学生提供常规学期票的大学城。在慕尼黑三所主要大学的大学生服务中心、校长和学生代表联名撰写了一封抗议公开信后，谈判得以在2009年1月底暂时恢复。[51]从2009年11月23日至12月4日，慕尼黑大学（LMU）、慕尼黑工业大学（TUM）和慕尼黑高等学院（HM）的学生就学期票发起网络投票。[52]尽管有82.5%的TUM学生和65.5%的HM学生投票支持学期票，但LMU学生的支持率仅为47.9%，未能达到推行该模式所需的大多数份额。[53]

2011年11月21日至12月2日，大学生们再次就推行学期票展开投票。在这次意见普查中，倾向于学期票的比例大幅增至86.3%（LMU 81.5%, TUM 90.7%、HM 87,9%）。[54]于是在2013-14学年的冬季学期，该模式被引入。

在2016年11月2日至9日的新一轮投票中，则对学期票的长期延续进行了表决。共有来自LMU、TUM和HM的80944名大学生参与了投票，相当于学生总人数的68.6%。其中96.7%的大学生赞成长期延续。[55]在此基础上，他们与MVV签订了一份协议，允许学期票发行至2022年春季。