高尔航空1907号班机空难

調查員在進行調查時，扣留了卓越航空的乘客及機員，並沒收了他們的護照，企圖以過失及危險駕駛導致空難的罪名起訴有關人等。因為調查員在位於巴西利亞航空交通管制的雷達記錄顯示，出事的公務機當時以瘋狂的飛行方式，時而高時而低的波浪式飛行姿勢飛行（后由飞行数据记录仪指出当时飞机在以正常方式飞行，机场的雷达数据由于使用的是精确度较低的一次雷达，因而数据有偏差）。而且，當時公務機一直沒有跟塔台聯絡，當局起初認為，是機員故意關掉詢答機。但當局盤問有關機組員及公務機的乘客時，卻有另一版本。

據機組員表示，出事前，他們駕駛著剛出廠的N600XL公務機，正準備前往巴西北部。由於他們並不熟悉有關飛機的顯示器，因此當時他們只專注於眼前的屏幕。在飛機發生相撞前，機上的警告一直沒有任何反應，而且他們的無線電通訊可能有點故障，令他們無法跟巴西利亞塔台順利地聯絡。

機上的乘客（包括一名紐約時報記者）則表示，飛機當時以正常速度及姿態飛行，並不感到機員以危險方式駕駛。當飛機突然發生劇烈震盪及發出巨響時，飛機便不受控。他們往左方機窗往外望，發現該機機翼末端的垂直反翼被撞至脫落。可是機員還是勉強讓機翼嚴重受損的公務機降落在亞馬遜森林內的一個空軍基地內。

調查員讀取了公務機的黑盒，證實了公務機的機員及乘客的說法。可是，當時機上的防撞系統沒有警告機員避開戈爾航空的737客機，成爲一大疑點。調查員認為，公務機機員可能誤觸機上的按鍵，令機上的防撞系統設定為待命狀態，而且這套系統在設計時，沒有連接到中央警報系統，因此不會警示機員。最終，高尔航空1907號班機不能接收公務機發出的訊號，亦不能避免撞機。

在卓越航空的公務機成功迫降同時，巴西利亞的塔台表示，高尔航空的1907號班機突然失蹤。失蹤地點正好是公務機發生事故的空域。救援人員直至次日早上，才發現1907號班機殘骸，散佈在亞馬遜的雨林區內。

由於1907號班機的殘骸散佈於雨林區大片範圍，因此，調查員相信飛機是在空中解體後才墜地。根據黑盒的飛行資料記錄器顯示，飛機當時正常地飛行，突然向左傾側，並在空中連續翻滾了11次，最終因机体结构承受力超过设计极限而解體。調查員發現，該客機的殘骸中，其中的左翼有一個缺口，明顯是被削走的。飛機是在高空中被另一架飛機削走了一半左右的左邊機翼，導致飛機失控螺旋並解體。

當調查員尋回駕駛艙錄音器所需的記憶體後，發現1907號班機機員在事發時並沒有發出求救訊號，可見當時是事出突然，而且兩機都沒有目視對方。機員並不知自己跟另一架客機相撞，最後亦無力拯救該架已無法控制的受損客機。

調查員亦發現，當時負責指示公務機的管制員，並沒有指示公務機下降至指定高度（當時公務機應從37,000尺下降至36,000尺）。原因有可能是管制員並不熟習有關電腦操作。由於電腦顯示的各飛機飛行高度指示是以電腦自動操作更新，但當時世界其他地區的高度指示都是用人手改動，因此航管員對有關的飛行高度指示產生誤解亦不足為奇。他們不但受訓英語不足，而且經常超時工作。而有關的管制員入職亦只有一年，顯示當地欠缺人力資源。在巴西國內的航空交通管制亦相當混亂，可能亦是跟航管員經驗不足有關。

另外，駕駛有關公務機的機長不太熟悉Legacy 600的操作方式而誤將答詢機關閉，該控制塔的儀器自動轉換成主動式雷達方式接收飛機的位置。由於主動式雷達並不可靠，故他們在其後的記錄發現出事公務機以危險飛行方式飛行，但實際該公務機當時卻是以正常方式飛行。