新干线E956型电力动车组

新干线E956型电力动车组,又被官方称为“ALFA-X”,是由东日本旅客铁道(JR东日本)向川崎重工業日立製作所订购的10节车厢编组实验性新干线列车。该列车将测试的技术,会整合至未来运行时速最高可达360公里的新干线列车中。ALFA-X是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”(铁路试验前沿技术先进实验室)的缩写[1],第一階段試車期間為2019年5月至2022年3月,主要進行確認行駛時的穩定性及搭乘舒適度、減少車內外噪音等試驗,第二階段試車期間為2022年3月起,主要進行確認車輛耐久性、提供新服務等試車。

E956型“ALFA-X”
ALFA-X的1号车厢(新青森、新函馆北斗方向车头)
ALFA-X的1號車廂(新青森、新函館北斗方向車頭)
概覽
製造川崎重工業(1-6號車)、日立製作所(7-10號車)
產量1列(10辆)
主要用戶东日本旅客铁道(JR东日本)
技術數據
列車編組10辆(10M,全電動車編組)
轨距1,435mm
車輛670名(普通車579名、Green Car55名、GranClass36名)
營運速度400km/h
供電制式25 kV 50 Hz(60 Hz預留)
受流方式接触网
控制裝置SiC-VVVF
其它事项
暱稱ALFA-X

设计

新列车的艺术家想象图,展现两种不同的头型

这一实验性列车计划在高达400公里的时速上进行测试,以评估将整合至时速360公里新型列车的新技术,此次列車造價約為100億日圓。[2]它将测试新的技术,包括减少振动和大地震时脱轨可能性的减震器。[2]它还将测试可减少寒冷条件下积雪附着的车体设计。[2]

E956型列车将评估两种不同的先头车头型:1號車端類似新幹線E5/H5系電力動車組的扁身頭型(鴨嘴頭型),車長16公尺,車頭燈位置與N700系相同,目前試車時速為400km/h;10號車端則採用類似新幹線L0系磁浮列車的劍狀頭型,車長22公尺[3],車頭燈位置與E6系相同,目前試車時速為320km/h-340km/h。3號車、5號車及7號車的車頂裝有集電弓,其中5號車的集電弓可搭載兩種不同的造型之低噪音集電弓。

而窗戶的部分,為了能進行高速行駛的低噪音效果測試,因此設計了不同大小、不同形狀的車窗。1、4、6、10號車與E5系一樣的車窗(分別兩側設有6、20、3個窗戶);2號車則多了一排座位(兩側設有21個窗戶),長度比4、6號車窄了一點;3、7號車窗戶修飾成較小型(兩側設有17個窗戶,3號車為細長方形,第9排座位與第10排座位高度位置不同,7號車為類似波音787一樣的窗戶);5號車廂除多目的室外完全沒有窗戶,車體寫有大型"ALFA-X"字樣;8號車的窗戶與特等車廂相同(兩側設有12個窗戶),分2個客艙結構,前半客艙為E5系的特等車廂,後半為E7系的特等車廂,用以比較不同客艙環境;9號車的外觀及窗戶構造與E5系/H5系(E515/H515)完全一樣。

為了降低噪音效果,因此2-9號車之車頂加裝空力抵抗板,用來降低風速之噪音,相較於新幹線E954型電力動車組採用類似貓耳結構,可有效降低與新在直通用列車併結運行噪音之問題,未來將與E957型(暫定為ALFA-XZ-S14編成,秋田新幹線走行對應用試驗車-8輛編成,最高時速為400km/h,在來線為130km/h)併結試運行可評估降低噪音的問題。

历史

JR东日本于2017年7月4日正式宣布,计划建造一列10节车厢的ALFA-X列车。[1]该列车将于2019年春季交付,以进行大量测试和评估。[1]而呈扁身設計的1號頭車則於2018年12月12日在川崎重工業工廠首次亮相,而其另一端更長的車頭則於2019年2月8日在日立製作所亮相,並宣佈將於當年5月正式交付[4]

2019年8月27日起,ALFA-X的兩端先頭車進行對調試車,1,2號車與9,10號車方向對調之方式試車,至2020年1月中旬,恢復原編組試車。

2020年2月12日深夜,ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間,終點延長至新函館北斗站,主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗,包括嚴寒試驗等,此次試車至同年2月29日止[5]

2020年10月27日至28日間深夜,ALFA-X首度開放媒體試乘,創下時速382km/h的最高速度[6]

型式與車型

本系列車輛各型式名称和该车型如下所示。本系列编组由4个单元组成,动车是全動力車组成。

E956-1 (M1c)
设置了普通座席(二等座)的控制動力车。编号为1号车厢。配备了卫生间、洗脸间。设有朝向东京方向的驾驶席。装备了电动空气压缩机和蓄電池
E956-2 (M2)
2号车厢,为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
E956-3 (M1)
3号车厢,为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、公用电话,装备了主变频装置、电动空气压缩机、集电装置。
E956-4 (M2)
4号车厢,为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
E956-5 (M1k)
5号车厢,设置了普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、轮椅对应设备、多用途室、车内售货准备间以及自動體外心臟去顫器(AED),装备了主变频装置、補助電源装置、电动空气压缩机和蓄電池和集电装置(可安裝2種不同形狀的集電弓)。
E956-6 (M2)
6号车厢,为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
E956-7 (M1)
7号车厢,为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间,裝備了主变频装置、補助電源装置、电动空气压缩机、蓄電池和集电装置。
E956-8 (M2s)
设置了特等车厢动车。编号为8号车厢。装备了主变频装置、电动空气压缩机、補助电动空气压缩机和蓄電池
E956-9 (M1s)
设置了绿色车厢(一等座)动车。编号为9号车厢。配备了列车长室、卫生间、洗脸间、车内售货准备间、服务空间,装备了主变频装置、电动空气压缩机、補助电动空气压缩机和蓄電池
E956-10 (M2c)
为普通座席的控制动力车,编号为10号车厢。设有朝向新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向的驾驶席。装备了辅助电源装置、电动空气压缩机。车头端配备连结器,可与E957型連結。

E956型(S13編组) 編组表(正常編組)

 
←東京方向
新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
型式 E956型
(M1c)
E956型
(M2)
E956型
(M1)
E956型
(M2)
E956型
(M1k)
E956型
(M2)
E956型
(M1)
E956型
(M2s)
E956型
(M1s)
E956型
(M2c)
番台 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
座席 普通車 特等车 绿色車 普通車
定員 30105851005910085 36 55 15
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4

E956型(S13編组) 編组表(對調編組)

 
←東京方向
新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→
号車 10 9 3 4 5 6 7 8 2 1
型式 E956型
(M2c)
E956型
(M1s)
E956型
(M1)
E956型
(M2)
E956型
(M1k)
E956型
(M2)
E956型
(M1)
E956型
(M2s)
E956型
(M2)
E956型
(M1c)
番台 10 9 3 4 5 6 7 8 2 1
座席 普通車 绿色車 普通車 特等车 普通車
定員 15 55 851005910085 36 10530
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
編组一覧表
編组名稱完工日期製造厂家車籍廢除日参考
S13 2019年4月2日 川崎重工業
日立製作所
1-6號車為川崎重工業承造
7-10號車為日立製作所承造

参考文献

  1. . Railway Gazette. 2017-07-07 [2017-07-19]. (原始内容存档于2017-07-18) (英语).
  2. 草町義和. . Response. IID Inc. 2017-07-04 [2017-07-19]. (原始内容存档于2017-07-18) (日语).
  3. 上新大介. . マイナビニュース(Mynavi News). Mynavi Corporation. 2017-07-04 [2017-07-19]. (原始内容存档于2017-07-19) (日语).
  4. . [2018-12-12]. (原始内容存档于2019-02-09).
  5. 次世代新幹線、試験車両が道内初走行 新函館北斗で報道陣に公開 - Hokkaido Shinbun (02/15/2020)
  6. . [2020-10-28]. (原始内容存档于2020-11-02).

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外部链接

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