日本國鐵205系電力動車組

國鐵・JR東日本 205系0番台
0番台量產先行車 （2004年12月15日 田町站）
概覽
製造	東急車輛製造 川崎重工業 日本車輛製造 日立製作所 近畿車輛 東日本旅客鉄道大船工場
主要用戶	日本國有鐵道 東日本旅客鐵道 西日本旅客鐵道
技術數據
營運速度	100 - 110km/h

量產先行車（0番台）

試製車於1984年製造，共4編組40輛，全數投入於山手線，和量產車最大的分別是列車使用四段式窗戶。

量產車（0番台）

投入於山手線（10、11輛編組）、東海道・山陽本線（京阪神緩行線）（7輛編組）、埼京線、川越線（大宮站至川越站）（10輛編組）、南武線（6輛編組）、橫濱線（8輛編組）、京濱東北線（10輛編組）及中央、總武緩行線（10輛編組），初期製作的205系在客室車門上的窗戶是很小的，至於在後期製作的205系的客室車門窗戶被擴大了。於1989年至1992年投入於京葉線（10輛編組）及武藏野線（8輛編組）用的205系，車頭部件更出現大幅改動，改用玻璃纖維強化塑膠（FRP）作為車頭的主要部件。

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  クハ205形0番台量産車（前期形） （2007年3月6日 和歌山站）
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  モハ205形0番台量産車（前期形） （2007年3月6日 上野芝站）
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  モハ204形0番台量產車（前期形） （2007年3月6日 上野芝站）
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  クハ204形0番台量產車（前期形） （2007年3月6日 上野芝站）
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  クハ204形0番台量產車（前期形） 目的地表示器和車序表示器為LED式 （2007年3月17日 十條站）
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  クハ204形0番台量產車（後期形） 目的地表示器為布幕式。 （2007年3月17日 西國立站）
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  京葉線的205系0番台車。
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  武蔵野線車。

JR東日本 205系500番台
相模線的500番台 （2021年11月 入谷站 - 海老名站間）
概覽
產量	13編成52輛
製造年份	1991年
	1991年3月16日
	2022年2月26日
主要用戶	東日本旅客鐵道
營運路線	相模線
技術數據
列車編組	4輛
營運速度	95km/h

1991年投入於剛電氣化的相模線（4輛編組），車頭設計和其他番台的205系完全不同；另外為了保溫，列車更增加了半自動門裝置。

2022年2月25日，隨著E131系取代本型號，正式退出服務。

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  車内
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  優先席
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  相模線（500番台）的駕駛台
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  改善後的顯示屏裝置
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  門掣（車外）
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  門掣（車内・門掣更新前）
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  門掣（車内・門掣更新後）

JR西日本 205系1000番台
阪和線時代的1000番台 （2006年4月8日 山中溪站）
概覽
製造	近畿車輛
產量	5編成20輛
製造年份	1988年
營運路線	阪和線→奈良線
技術數據
列車編組	4輛編成
營運速度	110km/h
設計最高速度	120km/h

1988年投入於阪和線（4輛編組），車頭設計和0番台有少許不同，而馬達、轉向架及制動系統亦被強化，使列車可以以 110km/h 行駛。

阪和線的205系1000番台原屬舊日本國鐵計劃將阪和線提速，以利與其平行競爭的南海電鐵而訂製的新列車，但可惜在JR西日本成立後就把提速計劃擱置，故在接收該批舊日本國鐵訂製的205系後，並沒有為本系列再增備，而之後205系就只剩下JR東日本繼續增備。

在被225系替換後，於2018年3月17日起轉往奈良線繼續服務[1]。

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  クハ205形1000番台。（2007年12月22日 和歌山站）
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  モハ205形1000番台。設有車外揚聲器。 （2007年3月10日 上野芝站）
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  モハ204形1000番台 （2007年3月10日 上野芝站）
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  0番台（左）和1000番台（右）的前面比較。窗的配置略有不同。（2018年9月10日 京都站）

205系1000番台改造車（南武支線・一人駕駛對應）（2021年6月19日 川崎新町站）

由205系0番台改造而成，車頭部件出現大幅度改動，主控桿並改為單手操縱式，於2002年投入於南武支線（2輛編組），用作取代101系，列車可配合作一人駕駛，方向幕改以LED模式。本番台雖與阪和線的205系1000番台有重複番台編號，但因編成組成有別故車輛編號並無重複。

• Cont：主控制器、SIV：靜止形變頻器、MG：電動發電機、CP：空氣壓縮機（範例以下共通）

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  車內全景
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  優先席・無障礙空間

1100番台改造車（鶴見線）（2021年3月12日 國道站）

改動內容和1000番台一樣，2003年起投入於鶴見線，以取代103系。可因應行走路線而顯示不同顏色。（3輛編組）。

正在進入府中本町站1200番台。中間4輛為0番台。（2006年5月11日）

改動內容和1000番台一樣，於2004年投入於南武線，以取代103系。（6輛編組）。

因應南武線投入E233系8000番台，1200番台已經於2016年全部退役。

205系3000番台（2017年4月16日 拝島站 - 小宮站間）

改動內容和1000番台一樣，於2003年投入於川越線（川越站至高麗川站）和八高線（高麗川站至八王子站），以取代103系。此番台跟八高線的209系3000番台一樣，加設半自動門按鈕。（4輛編組）。

因應八高線換入209系3500番台以及E231系3000番台，205系3000番台的ハエ81-85編成已經於2018年內逐步退役，最後兩編成(ハエ81,ハエ83) 已經於2018年7月廢車，從此3000番台正式退役。

JR東日本 3100番台
205系3100番台 （2021年9月12日 陸前小野站 - 野蒜站間）
概覽
車輛總數	76輛
改造年份	2002年 - 2004年
主要用戶	東日本旅客鉄道
營運路線	仙石線
技術數據
列車編組	4輛

改動內容和3000番台一樣，於2002年至2004年投入於仙石線（4輛編組）。以取代103系。此番台的先頭車設有洗手間和三方向轉換式座椅，是205系中首度加設。2011年度隨著仙石線導入新型信號系統ATACS，本番台所有列車進行了ATACS對應工事。

而該番台當中的M7,M9編成已經因為2011年東日本大震災而廢車。

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  2WAYシート編成
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  車内全景
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  優先席和無障礙空間
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  2WAY座椅車車内
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  車内洗手間設置部
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  半自動門按鈕
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  搭載ATACS用表示器的駕駛台。

JR東日本 5000番台
概覽
改造年份	2002年 - 2005年、2008年
	2002年12月1日[2]
	2020年10月19日
營運路線	武蔵野線
技術數據
列車編組	8輛 (4M4T)
起動加速度	3.2 km/h/s[3]

於2002年投入於武藏野線（8輛編組）。武藏野線直通的京葉線地下隧道段有較為陡斜的路段，故此行走的列車需要有較好的爬坡能力。當JR東日本為武藏野線更換老化的103系為原山手線的205系0番台時，考慮到上述原因原先計劃把列車重組成為6M2T（Tc-M-M'-M-M'-M-M'-Tc'）編成，但發現動力車輛不足以致未能把所有205系重組成6M2T的編成，所以部分山手線轉配的列車的動力來源改為VVVF逆變器，另外主電動機亦置換成出力較強的MT74形鼠籠形三相交流電動機，令列車維持4M4T（Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc'）的編成的同時能夠於滿載或上斜時候，表現與0番台6M2T車一樣甚至更佳。除了動力來源之外，其他部分沒有改變。

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  M35編成（東川口-東浦和）
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  SC71形VVVF變頻器裝置
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  SC66B形靜止形變頻器裝置
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  改造後DT70形轉向架

JR東日本 600番台
205系600番台 （2022年3月27日 小山車輛維修中心）
概覽
改造年份	2012年 - 2014年
	2013年3月16日
	2022年3月11日[注 1]
營運路線	日光線、宇都宮線
技術數據
起動加速度	1.7km/h/s
制動方式	抑速制動、耐雪制動

於2013年投入於宇都宮線（小金井站至黑磯站）和日光線（4輛編組）。隨著行走宇都宮線小金井站至黑磯站一段和日光線的107系0番台和211系已屆退役年期，同時京葉線和埼京線的205系0番台隨著E233系5000番台和7000番台投入服務而退下火線，JR東日本遂決定將部分原屬京葉線和埼京線205系0番台重新編組、改造並翻新為205系600番台。本番台列車改造工事包括加設ATS-SN信號系統、車頭的連結器改為電氣連結器以方便併結運用、更換集電弓、針對日光線陡斜路段增設抑速制動、耐雪制動及車輪防空轉設備，車廂設備方面則增設車內洗手間、提升車輛耐寒效果及車門半自動化。本番台現有12編成，全部為小山車輛中心所屬，其中4編成車輛塗裝為日光色，其餘8編成為湘南色。

因應宇都宮線（宇都宮站 - 黒磯站）和日光線換入E131系，伴隨著2022年3月12日的時間表修訂，從此600番台正式退役。

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  宇都宮線用Y12編成 （原川越車輛中心所屬車輛）
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  宇都宮線用Y4編成 （原京葉車輛中心所屬車輛）
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  日光線用Y10編成 （原京葉車輛中心所屬車輛）
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  Y3編成「いろは」（原京葉車輛中心所屬車輛）
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  宇都宮線用600番台車内
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  Y3編成「いろは」車内
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  洗手間外観和半自動門按鈕
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  駕駛台（600番台）