翼號列車

E3系700番台「とれいゆ つばさ」
（2014年7月19日 舟形－新庄之間）

由秋田新幹線用的0番台、R18編組經川崎重工業車輛公司（兵庫工場）海上運送，改造而成的觀光列車「とれいゆ」[4]。「とれいゆ」的名稱為「Train（列車）」與「Solaire（法語太陽的意思）」與表示溫泉的「湯」組合而成的詞語，享受「食（因太陽的恩惠所賜的每樣食材）」、「溫泉」、「歷史、文化」、「自然」的列車之旅，並漫步於溫泉街上，以濃縮該主題而命名列車。

福島站－新庄站之間的山形新幹線路段於2014年7月19日起，設有「とれいゆ つばさ」臨時列車運行，預定每年周末120日運行。載客143名（120名），全部為指定席運行。6輛編組，1號車（23席）為普通車指定席，2 - 5號車（120席）為「榻榻米房間指定席（說話空間）」、5號車為「浴後休息室（人與事物空間）」、6號車為「足湯（放鬆空間）」。

創始期

• 1922年（大正11年）3月－經奧羽本線來往上野和青森的急行列車701和702號列車開業。
• 1940年（昭和15年）10月－701和702號列車的編號改為401和402號，同時路線被縮短至秋田。
• 1943年（昭和18年）10月－401和402號列車被降格為普通列車。

戰後擴張期

• 1956年（昭和31年）11月－來往上野和仙台的急行列車「青葉」及與其連結行駛上野至福島路段，來往上野和秋田的急行列車「鳥海」開業。
• 1959年（昭和35年）12月－準急列車「田澤」（日语：）、「最上」（日语：）開業。
  • 「田澤」的運行路線是經奧羽本線和陸羽東線來往仙台、米澤和秋田。「最上」的運行路線是經奧羽本線和陸羽西線來往仙台、米澤和酒田。
• 1960年（昭和35年）6月－來往上野和山形的急行列車「藏王」開業。在上野至福島路段和來往上野和仙台的急行列車「松島」連結行駛。
• 1960年（昭和35年）11月－經仙山線、奧羽本線、陸羽西線和羽越本線來往仙台和新的準急列車「月山」開業。

特急列車全盛期

• 1961年（昭和36年）10月－國鐵訂正時間表（通稱為「36·10」），特急列車「翼」開業，運行路線是經東北本線、奧羽本線來往上野和秋田。當時使用KiHa80系運行。
• 1962年（昭和37年）2月－「田澤」對向各增加一班次。
• 1962年（昭和37年）7月－「月山」的運行路線延長至來往仙台和鶴岡。
• 1962年（昭和37年）10月－「鳥海」改與上野和喜多方的「磐梯」（日语：）連結行駛。
• 1963年（昭和38年）10月－「藏王」的名稱改用平假名方式（日语：）表記，同時對向各增加一班次。同日來往新和山形的準急列車「村山」（日语：）開業。
• 1963年（昭和38年）12月－「翼」和來往上野和盛岡的「山彥」合併。「山彥」這個名稱暫時停用。
• 1964年（昭和39年）10月－「藏王」的對向各一班次改用柴油動車組運行，成為特急列車「山葉」。
• 1964年（昭和39年）12月－「村山」和「月山」合併，列車名稱改為「月山1號」。
• 1965年（昭和40年）10月－國鐵訂正時間表，對優等列車班次作出以下改動。
  1. 「翼」來往上野和盛岡的班次復稱「山彥」。「翼」來往秋田的班次每日2班。
  2. 「山葉」和來往會津若松的「會津」班次合併，同時暫停連結食堂車輛。
  3. 「鳥海」改稱為「田澤」。
  4. 原稱「田澤」的準急列車班次改稱為「千秋」。
• 1966年（昭和41年）3月－國鐵廢除準急列車級別，「月山」、「千秋」和「最上」獲升格為急行列車。
• 1968年（昭和43年）10月－國鐵訂正時間表（通稱為「43·10」），對優等列車班次作出以下改動。
  1. 部分「翼」的班次改為來往東京。
  2. 「山葉」班次轉以電力動車組運行。部分自會津若松開出的「山葉」班次復稱「會津」，並重新連結食堂車輛。
  3. 「藏王」班次轉以電力動車組（其中一對向班次除外）運行。
  4. 「田澤」和運行路線相同的夜行列車合併，並改稱為「男鹿」。
  5. 「最上」的運行路線延長至羽後本莊。

以485系1500番台運行的列車「翼」（攝於上野站）

• 1969年（昭和44年）10月－「千秋1號（下行）和2號（上行）」的運行路線延長至青森。
• 1970年（昭和45年）2月－為了越過奧羽本線內的板谷峠，「翼」轉以KiHa181系運行。
• 1970年（昭和45年）10月－急行列車「駒草」（日语：）開業，來往山形和秋田。
• 1971年（昭和46年）7月－奧羽本線修正時間表。為應付需求，「翼」的列車從10輛編組增長至12輛編組。
• 1972年（昭和47年）3月－「千秋1號（上行）和2號（下行）」在院內至秋田段被降格為普通列車。
• 1973年（昭和48年）4月－因為東北、上越新幹線延長至東京站，原有的東北本線路段被廢除。「翼」恢復所有班次在上野出發。
• 1973年（昭和48年）10月－「千秋1號（上行）」作為普通列車的路段從秋田延長至新。
• 1975年（昭和50年）11月24日－「翼」改以485系1500番台（電力動車組）運行。同時，「千秋2號（下行）」作為普通列車的路段從秋田延長至新。
• 1978年（昭和53年）10月2日－國鐵訂正時間表（通稱為「53·10」），「翼」和「山葉」共6班對向班次獲升格為L特急班次，同時「翼」首次將部分車廂劃為自由座位。另外，「駒草」的運行路線延長至青森。

新幹線化時期

• 1982年（昭和57年）11月15日－上越新幹線開業，同日國鐵訂正時間表。
  1. 「翼」、「山葉」：大部分自福島開出的「翼」班次被修改至與東北新幹線的班次相近的時間，以方便乘客換乘。另外，來往上野的「翼」和「山葉」的班次因為東北、上越新幹線只運行至大宮路段而被保留每日對向各1.5班次。
  2. 「駒草」：班次被「翼」合併，名稱暫停使用。但「翼」1號班次和「駒草」一樣，自山形前往秋田。
  3. 「藏王」：班次縮減至每日1對向班次。
  4. 「男鹿」：日間班次全部取消，但保留夜行列車班次。
  5. 「月山」：列車終點站從仙台改至山形。
  6. 「千秋」：所有班次被廢除。但以「最上」增發一班來往仙台和酒田的對向班次取代。
• 1985年（昭和60年）3月14日－東北、上越新幹線大宮至上野段開業，同日國鐵訂正時間表。「藏王」和「山葉」的所有班次被廢除，而「翼」則因為「會津」班次編排的關係，保留每日1對向班次，成為當時唯一來往上野的奧羽本線日間優等列車班次。另外，來往山形和秋田的「翼」班次的運行路線延長至青森。
• 1986年（昭和61年）11月－「最上」的所有班次被廢除。同時，原先延長至青森的「翼」班次恢復來往山形和秋田。
• 1987年（昭和61年）4月1日－國鐵分割民營化，奧羽本線由JR東日本接手繼續營運。
• 1990年（平成2年）－來往山形和新的快速列車「最上川」（日语：）開業。其中一班上行班次是從酒田開往山形。
• 1991年（平成3年）8月27日－因為建設山形新幹線，「翼」的東北新幹線轉乘站從福島站改為仙台站，來往上野班次的運行路線也改為經仙山線和仙台站進入東北本線。此修訂後「翼」成為唯一往來東北六縣縣廳所在地的班次。
• 1992年（平成4年）7月1日－山形新幹線開業，JR東日本對奧羽本線的優等列車作大幅度改動。
  1. 「翼」成為山形新幹線班次的名稱。
  2. 開設來往山形的特急班次以接駁山形新幹線。
     1. 「駒草」：來往山形和新、秋田的L特急班次。
     2. 「月山」：升格為快速列車，並和「最上川」的班次合併。
     3. 「仙山」：每日1班對向班次，來往仙台和新（經山形）。
  3. 山形線（米澤－山形）運行的快速列車被命名為「藏王」。
• 1998年（平成10年）4月－「藏王」停止運作，全線列車均為各站停車的普通列車。
• 1999年（平成11年）12月4日－山形新幹線山形至新段開業。JR東日本改動奧羽本線優等列車班次。
  1. 「駒草」：成為新以北的快速列車。
  2. 「月山」、「仙山」：由於改軌的關係，兩列車的班次不能進入山形和新段奧羽本線。
• 2002年（平成14年）12月1日－訂正時間表的同時廢除「駒草」的名稱。

• 1992年（平成4年）7月1日－山形新幹線開業，列車開始經福島站直通奧羽本線運行至山形。（與200系「山彥」班次連結行駛）
• 1994年（平成6年）－在原有列車編組中增加1輛普通車輛，成為現時7輛編組。
• 1999年（平成11年）12月4日－山形新幹線山形至新段開業，列車路線延長至新。同日E3系1000番台投入營運。
• 2001年（平成13年）9月21日－由於200系列車退役，改與E4系的「MAX山彥」班次連結行駛。
• 2007年（平成19年）3月18日－因為新法例（健康增進法）實施，按該法例第25條規定在車廂內禁止吸煙[7]。
• 2008年（平成20年）12月20日－E3系2000番台投入營運。
• 2012年（平成20年）3月17日－部份E3系翼號(2000番台)與10輛編成的E2系山彥號併結，最高時速275km/h外，17輛編成再度重現。
• 2012年（平成20年）9月29日－因E4系全数改往上越新干线行走，造成全数E3系翼號與10輛編成的E2系山彥號併結。
• 2024年 3月15日－在本次改點中，全数E3系翼號與10輛編成的E5系山彥號併結，同時E8系0番台投入營運。