東北本線

東京近郊的三複線區間
（攝於京濱東北線蕨站）

在東京近郊區間，有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在（詳見下述）。在本區間的路線例如「高崎線」、「常磐線」、「山手線」等等均以直通路線的名稱代替，而組合路線（京濱東北線及湘南新宿線）亦以運輸系統名稱作稱呼，其實正確路線名稱均為「東北本線」。另外，東京站～黑磯站的東京近郊區間又稱為宇都宮線。

東北本線的起點自1925年為東京站，1925年以前客運起點為上野站，貨運則為秋葉原站。山手線在1925年電氣化後，開始進行現在的環狀運營，在此之前，山手線一直以上野站為始發站和終點站進行運營。1928年現在宇都宮線區間，包括東京 - 上野區間電氣化，東北本線列車開始從東京發出，至此東京成為東北本線名義和實質起點。

但是後來東京與上野間的列車線因調撥予東北新幹線使用而被切斷，東北本線列車又轉移到上野站始發，東京僅剩直通其他路線的列車。2015年上野東京線通車後，東京與上野間的列車線重新連接，惟宇都宮線、高崎線、常磐線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站，東北本線仍無東京始發列車。

在東京近郊區間，有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在，包括：

• 高崎線列車：由上野站經東北本線列車線至大宮站後，切入高崎線。上野站～尾久站～大宮站一段是東北本線列車線。
• 常磐線列車：由上野站經東北本線列車線至日暮里站後，切入常磐線。上野站～日暮里站一段是東北本線列車線。
• 湘南新宿線：行經田端站（宇都宮線沒有自己所屬月台）～大宮站之間的東北本線貨物線（通稱東北貨物線），山手線貨運線（通稱山手貨運線）及東海道本線的貨運線（通稱東海道貨運線、橫須賀線專用線）連接池袋、新宿、澀谷、橫濱．大船等地方。田端站以北為東北本線（宇都宮線）區間。運輸系統分為宇都宮線直通橫須賀線、高崎線直通東海道本線兩種。
• 上野東京線：行經東京站 ~ 宇都宮站的東北本線，並直通東海道線，另有直通常磐線、高崎線系統。
• 京濱東北線電車：與東海道本線電車線一體化，連接大宮站～上野站～東京站～橫濱站的電車。東京站～大宮站之間是東北本線電車線區間。
• 山手線電車：行走東海道本線電車線、山手線、東北本線電車線，圍繞東京都中心作環狀運輸。東京站～田端站是東北本線電車線區間。
• 埼京線電車：經一條沿東北新幹線興建的東北本線支線（大宮站～武藏浦和站～赤羽站之間）連接赤羽線及山手線各主要車站的電車。
• 中央本線：東京站～神田站之間是東北本線電車線區間。

此部分跨越栃木縣和福島縣之間的縣界。過去與主要以交流電列車運行的新白河站以北地區實施一體化運行，2017年10月14日系統拆分，運行改為使用直流電車，服務頻率約為每1-2小時一班。理論上該區間可以直通黑磯站以南，但實際上沒有任何從新白河站直達宇都宮線的列車，新白河站以北只有早上只有一班列車從白河到黑磯。

乘客主要是白河、須賀川、郡山、福島週邊的短程通勤交通，主要由始發於新白河站、郡山站、福島站的列車運行。該系統通常在郡山站分開，但有些列車在早上和晚上跨越郡山，另外安積永盛 - 郡山間有水郡線列車直通，2013年以前還有直通福島以北的列車。由於福島站～松川站一段高度上落差頗大，因此上行線及下行線是分別位於兩個不同區間。班次每小時1～2班，平日日間部分列車只由一人操作。本區間與福島交通營運的福島～郡山線，以及福島交通、宮城交通、JR巴士東北共同營運的仙台～郡山．須賀川線高速巴士的競爭十分激烈。

此部分跨越福島縣和宮城縣之間的縣界。白天列車不會跨越白石站，但在早晨、傍晚和深夜，有直通列車在藤田站或仙台站出發和到達，班次每小時1班。

屬於仙台市的都市圏輸送区間，乘客主要是宮城縣通勤通學客、仙台商圏的旅客，除了本線列車還有仙台機場Access線、阿武隈急行線列車直通，多數列車以仙台站始發終到，但在尖峰時段，也有少數列車跨越仙台站。東北本線系統在白石站和仙台站之間每小時運行2-3班列車。另外，在岩沼站和仙台站之間有常磐線的直通列車每小時1-2班，在名取站和仙台站之間有連接仙台機場線的普通列車和快速列車（每小時1-3班）。包括這些直達列車在內，名取站和仙台站之間白天每小時有5至6班車次，早晚尖峰每小時最多有10班車次。

松島站附近之東北本線與仙石線路線圖

本區間也是仙台市的都市圏輸送区間，主要運送由宮城縣北部前往仙台的通勤通學客，運行仙台站至松島站、小牛田站、石越站、一關站之間列車，以及仙台 - 岩切間直通利府線列車，另外仙台 - 鹽釜有直通仙石線、石卷線仙石東北線，仙石東北線每小時1-2班，包括仙石東北線仙台 - 鹽釜有每小時2-3班列車，其餘區間每小時1-2班。

該線路橫跨宮城縣北部、岩手縣南部的邊界，運行頻率約為每小時一班。前往仙台的直達列車定於早上和深夜從石越站出發，沒有跨越一之關站往盛岡方向的列車。此區間南側的列車大多開往小牛田，只有早晚間有少量直達仙台的列車。但2015年3月之前，往返仙台的直達列車在白天也有運行，但由於時刻表修改，仙台站～一之關站系統被分割。

該區間主要用於運送前往岩手縣各地的通勤者。一之關站至北上站之間每小時約1趟列車，北上站至盛岡站之間每小時約1至2趟列車。該區間還有直通釜石線、岩手銀河鐵道線、花輪線 (經岩手銀河鐵道線)，其中釜石線直通列車包括每日3往復快速列車濱百合號。2023年3月以前有每日一班水澤～盛岡的快速「阿弖流為」，需時54分鐘。

由於東北新幹線、北海道新幹線開業，東北本線優等列車自1982年東北新幹線開業以來逐漸裁撤。

現在東北本線日間優等列車僅剩直通其他路線的特急列車。

全數停駛

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東北本線最初由私鐵日本鐵道建造營運，該公司是是日本最早創立的私營鐵路業者。1872年实业家高島嘉右衛門向明治政府提出铺设东京到青森的铁路，并藉此支援北海道地区的开发，但被政府拒绝。随后高島嘉右衛門转向说服政府要角岩倉具視等人，提出：“由華族与士族出资，铺设东京到青森和东京到新泻的铁路”，1881年8月1日日本鐵道创立，同年11月获得政府特許。[2]实际上当时明治政府的鐵道局長官井上勝是铁道国有的强烈主张者，但是明治政府因为西南战争军费，以及勘察沿中山道的铁路铺设 （今日中央本线一部分），不得不引入民间资本进入铁路建设。

東北本線分為五區段進行建設，分別是：東京 - 大宮 - 高崎 (包含高崎線)、大宮 - 白河、白河 - 仙台、仙台 - 盛岡、盛岡 - 青森。第一區段最初建設上野 - 熊谷區間，其中赤羽以南部分原本計劃走東京西側的山手地區，即今日山手線線位，直接連接品川、橫濱等港口，但是考慮建設成本改以上野為起點。1883年上野 - 熊谷區間開通，1884年延長至前橋站，使第一區段全線投入營運。

另一方面，針對第二區段的路線提出了多個方案--熊谷、大宮、岩槻方案，當時栃木縣的蠶絲業商人呼籲建造經過兩毛地區的熊谷方案，不過鐵道局長井上勝支持岩槻方案，因為該方案中，東京到宇都宮的距離較熊谷方案短，最終在英美工程師建議，和井上勝的決定下，採用了在大宮分支的計劃，該計劃建造成本低，並且得到了日本陸軍的支持。根據這項決定，在上野站和前橋站之間的日本鐵到第一區段線大宮開設了大宮站，並以大宮站為分支點建設了第二區段線。

1885年7月大宮站至宇都宮站之間開始運營，以後剩餘路段陸續完工，1891年上野 - 青森全线开通，上野 - 青森直達服務每天一往返，單程約26.5小時。1929年日暮里站～赤羽站間（經 尾久站）路線通車，通過該支線長途列車與短途列車得以分開運行，長途列車行經尾久支線，本線則行駛短途列車，並與東海道本線的京濱電車直通運行，成為今日的京濱東北線。二戰期間，由於戰時制度，東北本線運行的列車數量被迫減少到最低限度。

戰後日本戰後經濟奇蹟期間，透過與青函渡輪、函館本線和室蘭本線的直通，東北本線成為東京和北海道之間的旅客運輸動脈。此外為了提高速度，東北本線也實現了電氣化和複線化。同時東北本線也透過中程列車連接東京和栃木縣的旅遊勝地（日光和那須地區）， 1968年10月東北本線全線實現電氣化、複線化時，東北本線的特急、急行列車大量增加。

不過1982年東北新幹線開業後，長距離優等列車任務改由新幹線擔當，線路容量的余裕讓東北本線得以增開大量中距離普通列車。長距離方面，東京和北海道之間的旅客運輸當時仍依靠東北本線，1988年3月13日青函隧道通車後，開始開行直達北海道的寢台列車和貨物列車。另一方面東京近郊的上野站～黑磯站區間在1990年3月獲得宇都宮線的暱稱。

2002年隨著整備新幹線東北新幹線盛岡至八戶間路段的通車，作為並行在來線的東北本線盛岡至八戶區間成立第三部門鐵路IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道營運，從東北本線分離。2010年東北新幹線八戶至新青森通車，作為並行在來線的東北本線八戶至青森，同樣從東北本線分離，交由青森鐵道營運。2015年上野東京線通車，東京站兩端的中距離普通列車得以直通運行。2016年北海道新幹線開通，在開通前夕，所也途經東北本線連接北海道的寢台列車全數廢除。

• 1883年7月28日 日本鐵道的上野站～（大宮站）～熊谷站間路線開業。（此時不包括時點大宮站。）
• 1885年7月16日 大宮站～栗橋站間、中田仮站～宇都宮站間開業。利根川必須搭乘連絡船。
• 1886年6月17日 利根川橋梁開通、上野站～宇都宮站間全通。
• 1886年10月1日 宇都宮站～那須站（現在的西那須野站）間開業。這時宇都宮站～矢板站間、使用接近現在東北新幹線的路線。
• 1886年12月1日 那須站～黑磯站間開業。
• 1887年7月16日 黑磯站～郡山站間開業。
• 1887年12月15日 郡山站～仙台站～鹽灶站（塩釜港站）間開業。
• 1890年4月16日 岩切站～一之關站間開業（山線路線）。
• 1890年11月1日 一之關站～盛岡站間、貨運線秋葉原站～上野站間開業。
• 1891年9月1日 盛岡站～青森站間開業、上野站～青森站間全通。
• 1897年2月25日 宇都宮站～矢板站間改線。
• 1906年11月1日 日本鐵道國有化。
• 1909年10月12日 線路名稱制定。秋葉原站～上野站～青森站間為東北本線、岩切站～鹽灶站間為鹽灶線（1956年自塩釜線改稱）。
• 1909年12月16日 上野站～田端站間直流電化。
• 1919年3月1日 中央本線的 東京站～神田站間開業。直流電化。
• 1920年3月10日 黑磯站～黑田原站間路線變更。
• 1920年10月10日 白坂站～白河站間路線變更。
• 1920年11月10日 黑田原站～白坂站路線變更。
• 1924年10月16日 花泉站～一之關站間路線變更。
• 1925年11月1日 神田站～秋葉原站間開業、神田站～上野站間直流電化、旅客營業開始。東北本線的起點變更為東京站。
• 1927年12月20日 貨物支線王子站～須賀站間、王子站～下十条站（現在的北王子站）間開業。（1931年下十条站（現在的東十条站）開業而自北王子站改稱）
• 1928年2月1日 田端站～赤羽站間直流電化。
• 1929年6月20日 日暮里站～赤羽站間（經 尾久站）路線通車。
• 1932年9月1日 赤羽站～大宮站間直流電化。
• 1944年6月15日 貨運支線 浪打站～堤川站間通車。
• 1944年11月15日 陸前山王站～品井沼站間開業（海線路線）。岩切站～陸前山王站間編入東北本線。
• 1946年10月19日 貨運支線 浪打站～堤川站間停駛。
• 1958年4月14日 大宮站～宇都宮站間直流電化。
• 1958年12月15日 宇都宮站～寶積寺站間直流電化。
• 1959年5月22日 寶積寺站～黑磯站間直流電化。
• 1959年7月1日 黑磯站～白河站間交流電化。
• 1960年3月1日 白河站～福島站間交流電化。
• 1960年6月1日 貨物支線 長町站～宮城野站～東仙台站間開業。
• 1961年3月1日 福島站～仙台站間交流電化。
• 1961年6月1日 貨物支線宮城野站～仙台市場站間開業。
• 1962年4月20日 松島站（舊站）～品井沼站間（山線路線）廢止。
• 1962年7月1日 利府站～松島站（舊站）間廢止。
• 1965年10月1日 仙台站～盛岡站間、長町站～宮城野站～東仙台站間交流電化。
• 1968年7月21日 野內站～青森站間改線。
• 1968年8月5日 全線雙線化完成。
• 1968年8月22日 盛岡站～青森站間交流電化。全線電化完成。
• 1971年3月1日 貨運支線王子站～須賀站間停駛。
• 1974年7月1日 貨運支線宮城野站～仙台市場站間停駛。
• 1978年10月2日 岩切站～利府站間交流電化。
• 1985年9月30日 赤羽站～大宮站間（埼京線）開業。
• 1987年4月1日 國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承。
• 1990年3月10日 上野～黑磯間通稱為宇都宮線。
• 2002年12月1日 東北新幹線延伸到八戶、盛岡～八戶間轉移給第三業者IGR岩手銀河鐵道與青森鐵道經營。
• 2010年12月4日 東北新幹線延伸至新青森。八戶~青森間再次轉移給第三業者青森鐵道經營。從而東北本線總站縮短至盛岡

（列車方向的沿革請參閱東北本線優等列車沿革。）

東京的路線圖

只記載此路段存在所有車站的站名與主要車站（主要為支線、其他路線的分岐點與運行上的據點站）。各站的距離、停車站、接續路線、所在地等詳細資料參見各運行系統條目（上野東京線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿線、埼京線、京濱東北線、山手線）。而有關田端信號場－大宮的貨物設施參見東北貨物線。

本線

東京－神田－秋葉原－御徒町－上野－鶯谷－日暮里－西日暮里－田端、田端信號場－上中里－王子－東十條－赤羽－川口－西川口－蕨－南浦和－浦和－北浦和－與野－埼玉新都心－（大宮操車場）－大宮－土呂－東大宮－蓮田－白岡－新白岡－久喜－東鷲宮◇－栗橋－古河－野木－間間田－小山◇－小金井－自治醫大－石橋－（貨）宇都宮貨物總站－雀宮－宇都宮◇－岡本－寶積寺◇－氏家－蒲須坂－片岡－矢板■－野崎－西那須野－那須鹽原－黑磯

支線（途經尾久）

日暮里－尾久－赤羽

支線（途經武藏浦和、埼京線）

赤羽－北赤羽－浮間舟渡－戶田公園－戶田－北戶田－武藏浦和－中浦和－南與野－與野本町－北與野－大宮

• ：特定都區市內制度下「仙台市内」車站
• 停車站
  • 普通…停靠所有旅客站
  • 快速（各種）…●所有列車停靠、｜所有列車通過
    • 仙台機場線直通的快速參見「仙台機場Access線#車站列表」
    • 「仙石東北線」…途經仙石線、石卷線直通至女川站，▲為只限一部分的快速列車停靠、∥為不途經車站的月台

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	東京起計營業距離	仙石東北線	接續路線、備註	所在地
黑磯			-	163.3		東日本旅客鐵道：東北本線（ 宇都宮線 宇都宮方向）	栃木縣	那須鹽原市
高久			4.0	167.3				那須郡那須町
黑田原			4.2	171.5
豐原			5.2	176.7
白坂			5.3	182.0			福島縣	白河市
新白河◇			3.4	185.4		東日本旅客鐵道： 東北新幹線		西白河郡西鄉村
白河			2.8	188.2				白河市
久田野			4.7	192.9
泉崎			4.5	197.4				西白河郡泉崎村
矢吹			6.0	203.4				西白河郡矢吹町
鏡石			5.4	208.8				岩瀨郡鏡石町
須賀川			6.3	215.1				須賀川市
安積永盛◇			6.7	221.8		東日本旅客鐵道：■水郡線[* 1]		郡山市
（貨）郡山貨物總站		/	1.6	223.4
郡山◆			3.3	226.7		東日本旅客鐵道： 東北新幹線、山形新幹線、■磐越東線、■磐越西線
日和田			5.7	232.4
五百川			4.5	236.9				本宮市
本宮			3.8	240.7
杉田			5.9	246.6				二本松市
二本松			3.7	250.3
安達			4.2	254.5
松川◇			5.0	259.5				福島市
金谷川			4.5	264.0
南福島			5.4	269.4
福島			3.4	272.8		東日本旅客鐵道： 東北新幹線、■山形新幹線、■奧羽本線（山形線） 阿武隈急行：阿武隈急行線 福島交通：飯坂線
矢野目信號場		/	-	277.4		與阿武隈急行線的實際分岐點
東福島■			6.0	278.8
伊達			3.1	281.9				伊達市
桑折			4.0	285.9				伊達郡桑折町
藤田			3.4	289.3				伊達郡國見町
貝田			5.6	294.9
越河			3.7	298.6			宮城縣	白石市
白石			8.2	306.8
東白石			4.2	311.0
北白川			4.3	315.3
大河原			4.8	320.1				柴田郡大河原町
船岡			3.0	323.1				柴田郡柴田町
槻木			4.6	327.7		阿武隈急行：阿武隈急行線（直通至仙台站）
岩沼◆			6.5	334.2		東日本旅客鐵道：■常磐線[* 2]		岩沼市
館腰			3.7	337.9				名取市
名取■			3.5	341.4		仙台機場鐵道：■仙台機場線（仙台機場Access線[* 3]）
南仙台			2.7	344.1				仙台市	太白區
太子堂			2.2	346.3
長町			1.0	347.3		仙台市地下鐵：■南北線（N15） 東日本旅客鐵道：東北本線貨物支線（宮城野貨物線）
仙台			4.5	351.8	●	東日本旅客鐵道： 東北新幹線、秋田新幹線、■仙山線、■仙石線 仙台市地下鐵：■南北線（N10）、■東西線（T07）			青葉區
東仙台			4.0	355.8	▲	東日本旅客鐵道：東北本線貨物支線（宮城野貨物線）			宮城野區
東仙台信號場		/	-	357.5	｜
岩切◇			4.1	359.9	▲	東日本旅客鐵道：利府線（一部分與仙台方向直通）
陸前山王			2.3	362.2	▲	仙台臨海鐵道：臨海本線（貨物線）		多賀城市
國府多賀城			1.3	363.5	▲
鹽釜			1.7	365.2	●	東日本旅客鐵道：■■仙石東北線（高城町、石卷方向）		鹽竈市
松島			10.0	375.2	∥	（仙石東北線列車的實際分岐站，但不能轉乘）		宮城郡松島町
愛宕			2.0	377.2
品井沼			4.4	381.6
鹿島台			5.0	386.6				大崎市
松山町			4.9	391.5
小牛田			3.5	395.0		東日本旅客鐵道：■石卷線、■氣仙沼線[* 4]、■陸羽東線		遠田郡美里町
田尻			6.1	401.1				大崎市
瀨峰			6.7	407.8				栗原市
梅澤			3.7	411.5				登米市
新田			4.7	416.2
石越			7.3	423.5
油島			3.5	427.0			岩手縣一關市
花泉			4.2	431.2
清水原			3.2	434.4
有壁			3.4	437.8			宮城縣栗原市
一之關◇			7.3	445.1		東日本旅客鐵道： 東北新幹線、東北本線（盛岡方向）、■大船渡線	岩手縣一關市

• 停車站
  • 普通…停靠所有旅客站
  • 快速 … ●停車、｜・↓通過（↓只限箭頭方向運行）
    • 「濱百合」…途經釜石線直通山田線宮古站（東日本大震災的影響2012年3月17日改點時先直通先至釜石線釜石站）
• 此段所有車站均位於岩手縣

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	東京起計營業距離	快速	接續路線、備註	所在地
					濱百合
一之關◇			-	445.1	直通釜石線	東日本旅客鐵道： 東北新幹線、東北本線（仙台方向）、■大船渡線	一關市
山之目			2.9	448.0
平泉			4.3	452.3			西磐井郡平泉町
前澤			7.6	459.9			奧州市
陸中折居			5.2	465.1
水澤◆			5.0	470.1
金崎			7.6	477.7			膽澤郡金崎町
六原■			3.4	481.1
北上◇			6.4	487.5		東日本旅客鐵道： 東北新幹線、■北上線	北上市
村崎野			4.7	492.2
花卷			7.8	500.0	●	東日本旅客鐵道：■釜石線（直通至盛岡站）	花卷市
花卷機場◇			5.7	505.7	｜
石鳥谷			5.7	511.4	｜
日詰			5.4	516.8	｜		紫波郡紫波町
紫波中央			1.8	518.6	｜
古館			2.9	521.5	｜
矢幅			3.6	525.1	●		紫波郡矢巾町
（貨）盛岡貨物總站		/	3.7	528.8	｜		盛岡市
岩手飯岡			0.8	529.6	｜
仙北町			3.9	533.5	｜
盛岡			1.8	535.3	●	東日本旅客鐵道： 東北新幹線、■秋田新幹線、■田澤湖線、■山田線 IGR岩手銀河鐵道：■岩手銀河鐵道線（包括直通東日本旅客鐵道■花輪線。普通列車直通至岩手沼宮內站）

利府線（設有旅客營業）

岩切－新利府－利府

仙石線·東北本線接續線（2015年3月14日新設營業距離，5月30日開業）

松島－高城町

但是松島站在仙石線·東北本線接續線不設月台，與本線的轉乘站為鄰近仙台的相鄰車站鹽釜站。

1897年廢止路段

宇都宮站－古田站－長久保站－矢板站

1946年休止路段（貨物支線）

浪打站－堤川

1962年廢除路段

利府站－赤沼信號場－（舊）松島站－品井沼站

1968年廢除路段

野內站－浪打站－浦町站－青森站

1971年廢除路段（貨物支線、須賀貨物線）

王子站－須賀站

1974年廢除路段（貨物支線、仙台市場線）

宮城野站－仙台市場站

2014年廢除路段（貨物支線、北王子線）

田端信號場－北王子站

• 因為新幹線延伸而轉移至第三部門的路段。盛岡－目時轉移至IGR岩手銀河鐵道，目時－青森轉移至青森鐵道。設置站、站名以轉移前為準。
• 括號內的數值為盛岡－八戶經營轉移以前使用東京站起計的營業距離（只限記載主要車站與公司邊界站）
• 此路段現狀的詳細資料參見「岩手銀河鐵道線」「青森鐵道線」

2002年12月1日轉移路段

盛岡－廚川－瀧澤－澀民－好摩－岩手川口－沼宮內（現在的岩手沼宮內站）－御堂－奧中山（現在的奧中山高原站）－小繫－小鳥谷－一戶－二戶－斗米－金田一溫泉－目時－三戶－諏訪平－劍吉－苫米地－北高岩－八戶

2010年12月4日轉移路段

八戶－（貨）八戶貨物－陸奧市川－下田－向山－三澤－小川原－上北町－乙供－千曳－野邊地－狩場澤－清水川－小湊－西平內－淺蟲溫泉－野內－矢田前－小柳－東青森－青森信號場－青森

廢除路段的車站除外。

• 行人塚站：1944年11月11日廢除，長町－三百人町間
• 三百人町站：1944年11月11日廢除，行人塚－仙台間
• 小田原東丁站：1944年11月11日廢除，仙台－東仙台間

東京－黑磯間參見「宇都宮線#過去的接續路線」

• 白河站：白棚線（原白棚鐵道）
• 郡山站：三春馬車鐵道
• 松川站：川俁線
• 福島站：飯坂東線
• 伊達站：福島交通飯坂東線
• 大河原站：仙南溫泉軌道
• 槻木站：角田軌道
• 名取站：增東軌道
• 長町站：仙南交通（原秋保電氣鐵道）、仙台市交通局（仙台市電）
• 仙台站：仙台市交通局（仙台市電）
• 陸前山王站：鹽釜線
• （舊）松島站：松島電車
• 松山町站：松山人車軌道
• 小牛田站：古川馬車鐵道
• 瀨峰站：宮城巴士（原仙北鐵道）登米線、仙北鐵道築館線
• 石越站：栗原田園鐵道線 - 2007年4月1日廢除
• 水澤站：膽江軌道
• 花卷站：岩手中央巴士（原花卷電鐵）花卷溫泉線、花卷電鐵鉛線

IGR轉換路段

• 好摩站：花輪線

青森鐵道轉換路段

• 八戶站（南部鐵道營業當時是尻內站）：八戶線、南部鐵道
• 三澤站：十和田觀光電鐵線
• 千曵站（後來、野邊地站）：南部縱貫鐵道線
• 野邊地站：大湊線