東京臨海高速鐵道70-000系電聯車
東京臨海高速鐵道70-000系電聯車（日语：／ Tōkyō rinkai kōsoku tetsudō 70-000-gata densha */?）是東京臨海高速鐵道臨海線用的直流通勤型電聯車[2]。
| 東京臨海高速鐵道70-000系電聯車 | |
|---|---|
 東京臨海高速鐵道70-000系電聯車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工業 |
| 產量 | 10組86輛 |
| 製造年份 | 1995年 - 2004年 |
| 1996年3月30日 | |
| 主要用戶 | 東京臨海高速鐵道 |
| 營運路線 | 臨海線、埼京線、川越線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 10輛 |
| 車輛長度 | 先頭車20,420mm 中間車20,000mm |
| 車體 | 2,800[1]mm |
| 車體高度 | 4,067mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 輪徑 | 860mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛 | 先頭車146人（座位45人） 中間車156人（座位54人） |
| 營運速度 | 100km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s [2] |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s [3] |
| 緊急減速度 | 3.6 km/h/s [3] |
| 供電制式 | DC 1500V |
| 傳動比 | 14:99（7.07） |
| 控制裝置 | 三菱電機製VVVF |
| 驅動裝置 | TD驅動方式 |
| 安全防護系統 | ATS-P、ATC |
概要
70-000系於1996年3月開始投入服務。本型車由川崎重工業車輛公司負責製造。列車的設計以東日本旅客鐵道的209系電聯車做為藍圖[4]。由於車輛保養皆委託JR東日本東京總合車輛中心維護，因此零件互通性與JR東日本的互通性極高，也可減少列車保養成本與製造成本。在臨海線新木場站至東京電訊港站段於1996年（平成8年）3月30日通車時，列車只有4輛（Tc-M-M-Tc），但大多數月台均預留10輛。隨著2002年（平成14年）12月1日臨海線全線開業及JR東日本埼京線的相互進入行駛開始，令臨海線内的専用列車長度增至6輛（Tc-M-M-M-M-Tc）。直到2004年（平成16年）10月16日，臨海線全部列車變為10輛編成（Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc），而部份JR車輛亦只在臨海線內運行。
由於本型車與JR東日本209系大多設計相同，因此在新保全體系上相當出色，列車全數配屬於東臨運輸區，再剛開業時只營運到東京電訊港站，因此東京電訊港站部分未啟用的路線作為滯留線使用，車輛維護的部分除了列車清潔外皆外包給JR東日本進行保養，2002年（平成14年）八潮車輛基地（東臨運輸區）完工之後才取消車站滯留[5]。
規格與構造
車體
車體使用輕量化不鏽鋼製造，列車車頭端面造型使用FRP製造，以「追求現代溫暖」設計外型[2]，製造設計主軸為「適合沿海副中心的外觀和室內設計」、「增加旅客載運量」以及「減少養護成本」[5]車身結構與209系相同，除板金厚度相較209系t=1.2mm厚0.3mm，板金厚度1.5mm[3]。
客室
課室內部以川崎重工製209系為基礎，以玻璃纖維作為主要材料[5]，內裝配色以米色為基礎，車廂端面及車門邊的座椅擋風板使用米色木紋[5]，座椅絨布使用水藍色，座椅末端及中段設有握桿，每輛車端面設有輪椅停放空間，列車車門以不鏽鋼製造，車廂側嵌有米色飾板，車門玻璃在初期採用金屬壓腳支撐，但2002年後改使用膠黏玻璃，除了減少安裝成本，也消除了車門與車窗間的支撐平台。門機設備與209系同樣採用氣壓缸驅動，車廂間設有貫通門[5]。
車窗玻璃採用灰色隔熱貼紙，透光率為41%，因此省略了窗簾的安裝[5]。車門與車門間設有大片固定窗[5]，但因車廂通風問題，於2006年時更改成可開關的窗戶[6]。車廂空調採用48.8kW（42,000kcal/h）集中式空調[7]。
2006年7月起，博愛座改每節車廂都有，並將博愛座附近的吊環改成與JR車一樣的黃色吊環。另外，在每個博愛座吊環上都貼有與JR東日本一樣的行動電話使用注意標誌。
剛出廠時的內裝
（2002年5月25日）
座椅絨布更換後的內裝
（2021年8月）
輪椅停放空間
（2021年8月）
座椅絨布更換後的座椅
乗務員室背面隔牆
駕駛台
駕駛室
駕駛室配置與209系幾乎完全相同，主控制把手以左手操控[7]。駕駛室後方牆面設有緊急逃生口與大片窗戶。
機電系統
行車裝置與209系基本上相同，無論是4輛編組、6輛編組還是10輛編組的列車MT比（拖動比），啟動加速度皆為2.5km/h/s[8]。在6節車廂和10節車廂的列車中，變頻器安裝了模式轉換開關，使所有列車獲得相同的啟動加速度[5]。
剛出廠時控制裝置採用三菱電機製GTO變頻器[7]。於2010年機電更新時改為IGBT變頻器。最初的4輛編組列車拖動比為2M2T，現今10 輛編組列車拖動比為6M4T。由於臨海線斜坡段的坡度較陡，為防止列車故障，因此使用提高動車比，在單輛動車故障時，仍可自力回送回維修廠[5]。
VVVF變頻器（MAP-108-15V57型）
靜態逆變器（SVH210-4007B型）
螺桿式空壓機（SL22-4型）
KW151型動力轉向架
KW152型無動力轉向架
主電動機採用三菱電機製三相交流鼠籠式電動機[7]。初期車使用MB-5068-A型或B型，為減少運轉低噪音和維護成本，2002年增購的車輛改用MB-5068-C型[5]。
制軔系統採用再生制軔並用電器指令制軔，拖車使用延遲制軔，並備有備用剎車和防雪剎車[2]。動力運行和正常減速皆採用數位訊號控制與傳出[7]。每個設備由一個控制傳輸設備管理，軟體使用與JR東日本新幹線新型列車MON8型相同[5]。
編成表
車輛編號連字號前的「70」為系列編號，連字號後的2位數編號為編組流水編號，第3位數為節數順序編號。編碼方式與東京都交通局10-000型電聯車大致相同。
（臨海線内基準）
←新木場方向
| ||||||||||
| 車號 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車輛編號 | 70-xx0 | 70-xx1 | 70-xx2 | 70-xx3 | 70-xx4 | 70-xx5 | 70-xx6 | 70-xx7 | 70-xx8 | 70-xx9 |
| 車種 | Tc2A | M1A | M2A | T2A | M1A | M2B | T2A | M1A | M2A | Tc2B |
|
←新木場方向 大崎方向→
| ||||||
| 車號 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車輛編號 | 70-xx0 | 70-xx1 | 70-xx2 | 70-xx7 | 70-xx8 | 70-xx9 |
| 車種 | Tc2A | M1A | M2A | M1A | M2A | Tc2B |
|
←新木場方向 大崎方向→
| ||||
| 車號 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|
| 車輛編號 | 70-xx0 | 70-xx1 | 70-xx2 | 70-xx9 |
| 車種 | Tc2A | M1A | M2A | Tc2B |
歷史
| 編組 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-009(Tc) | 新製 |
|---|---|---|---|---|---|
| Z1 | 010 | 011 | 012 | 019 | 1995年11月22日 |
| Z2 | 020 | 021 | 022 | 029 | 1995年12月6日 |
| Z3 | 030 | 031 | 032 | 039 | 1996年3月15日 |
| Z4 | 040 | 041 | 042 | 049 | 1996年3月17日 |
- 1999年（平成11年）：第二批量產車4輛編組1列（05編組、計4輛）出廠。
| 編組 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-009(Tc) | 新製 |
|---|---|---|---|---|---|
| Z5 | 050 | 051 | 052 | 059 | 1999年2月18日 |
| 編成 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-009(Tc) | 新製 |
|---|---|---|---|---|---|
| Z6 | 060 | 061 | 062 | 069 | 2001年1月26日 |
| 編組 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-003(T) | 70-004(M) | 70-005(M) | 70-006(T) | 70-007(M) | 70-008(M) | 70-009(Tc) | 新製 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Z7 | 070 | 071 | 072 | 073 | 074 | 075 | 076 | 077 | 078 | 079 | 2002年8月30日 |
| Z8 | 080 | 081 | 082 | 083 | 084 | 085 | 086 | 087 | 088 | 089 | 2002年9月13日 |
| Z9 | 090 | 091 | 092 | 093 | 094 | 095 | 096 | 097 | 098 | 099 | 2002年10月11日 |
| Z10 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 2002年11月1日 |
| － | 063 | 064 | 065 | 066 | 067 | 068 | 2002年11月21日 | ||||
| － | 017 | 018 | 2002年9月19日 | ||||||||
| － | 027 | 028 | 2002年10月4日 | ||||||||
| － | 037 | 038 | 2002年10月16日 | ||||||||
| － | 047 | 048 | 2002年10月25日 | ||||||||
| － | 057 | 058 | 2002年11月6日 |
| 編組 | 70-003(T) | 70-006(T) | 新製 |
|---|---|---|---|
| － | 013 | 016 | 2004年10月13日 |
| － | 023 | 026 | 2004年10月6日 |
| － | 033 | 036 | 2004年10月2日 |
（以臨海線内為基準）
←新木場方向
| |||||||||||
| 新01編組 | 舊編號 | 70-021 | 70-022 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新編號 | 70-014 | 70-015 | |||||||||
| 新02編組 | 舊編號 | 70-040 | 70-041 | 70-042 | 70-031 | 70-032 | 70-047 | 70-048 | 70-049 | ||
| 新編號 | ※70-020 | ※70-021 | ※70-022 | 70-024 | 70-025 | ※70-027 | ※70-028 | ※70-029 | |||
| 新03編組 | 舊編號 | 70-050 | 70-057 | 70-058 | 70-051 | 70-052 | 70-059 | ||||
| 新編號 | ※70-030 | ※70-031 | ※70-032 | 70-034 | 70-035 | ※70-039 | |||||
|
←川越方向 高麗川・八王子方向→
| |||||||||||
| ハエ71編組 | 舊編號 | 70-020 | 70-029 | ||||||||
| 新編號 | クハ209-3101 | クハ208-3101 | |||||||||
| ハエ72編組 | 舊編號 | 70-030 | 70-027 | 70-028 | 70-039 | ||||||
| 新編號 | クハ209-3102 | モハ209-3102 | モハ208-3102 | クハ208-3102 | |||||||
運用方式
主要行駛於臨海線及與埼京線、川越線直通運轉，川越線主要行駛大宮－川越間。原則上車次編號80、90是70-000型行駛，但在某些情況下，70-000型列車可能會代替JR列車（反之亦然）。
因列車運用關係，臨海線僅與埼京線、川越線直通運轉，不與相鐵線直通運轉。
機電系統更新
本型車自1996年起已啟用了14年，依照定期養護成本比例於2011年達到更新門檻，因此進行機電設備更新[6]，並於2018年完稱更新。更新對象為故障率最高的編組開始進行改造，將故障率高的編組開始排序到故障率低的編組，依照排序進行更新[6]。
- 2010年度：第1編組
- 2011年度：第2編組
- 2013年度：第3編組[6]
- 2015年度：第6編組
- 2016年度：第7編組
- 2017年度：第8編組
- 2018年度：第9編組、第10編組
更新內容如下
- 制動控制裝置更新。
- 保安裝置ATS-P更新。
- 更新控制傳輸設備（監控設備）。
- 車頭燈改為LED燈。
參考文獻
出處
參考來源
