松本虎太

1903年松本虎太進入京都帝國大學工科大學土木工學科念书[3][4][1]并于1906年畢業，獲取工學学士學位[4]。甫畢業即渡海前往台湾，在基隆築港局工務課裡擔任技手[4][1][3]，於土木工程师川上浩二郎手下工作[3]，負責設計與監督工程進度。1908年7月，總督府廢除築港局，設立工事部，松本獲晋升成為技師[5]。1908年7月擔任臨時台灣總督府土木部技師[1]，并于同年10月擔任工事部技師[4]。

因台湾總督府傾注全力於推行打狗築港計畫，許多技師也紛紛被調往打狗，築港局裡只剩下松本虎太一名技師[5]。於是他趁這次時間，於1917年2月，到歐美各國留學一年半，研究海水對筋混凝土的影響[1][5]。1921年12月5日在美國伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校公報上發表论文《含水量對普通混凝土及鋼筋混凝土的膨脹和收縮影響之研究》（ ) [6]。1909年10月，原在工事部底下的基隆支部改名為基隆出張所[7]，1920年12月被躍升為基隆出張所所長[5]。1927年2月擔任內務局土木課技師[1]。

松本為解決基隆築港當前的問題，制定大規模的擴建計畫。首先擴建位於岸壁後的倉庫，並進行疏浚工程。第4期工程在1935年完工，施工時撤除港灣內的暗礁，建造造船廠和軍港、漁港，以及整備碼頭倉庫到港灣區域的線路。基本計畫中將現在的岸壁延伸700多公尺，可以同時停泊4艘4000噸的船，構築一年間可堆放80萬噸煤炭的設備，在港灣內設置3000噸級和1萬噸級的修繕船渠[3]。他還將長達560公尺的岸壁的水深設定在9～10公尺，可停泊6000噸到1萬噸的輪船，420公尺岸壁的水深則設定在11公尺，可讓1萬5000噸的船舶橫向靠岸。這麼一來，由15艘3000噸到1萬噸級的船舶，也可將6艘同樣大小的船舶繫在浮標上，總共21艘船舶可以安全停泊在內港，是近代化的港灣設備[3]。

原本在清治時期所闢建的舊台南運河在日治時期逐漸淤積，已不敷使用。為改善此問題，松本虎太奉命重新規劃台南運河。他在舊運河南側重新設計新運河，建造運河的工程於1922年4月16日開工，1926年4月25日竣工。運河全長3.782公里，河面寬37公尺，河底寬27.3公尺，退潮時水深1.8公尺[8]，並於台南及安平興建二座船塢[9]。開鑿運河時所挖出的廢土，則填埋成今安平路、安北路一帶。新運河連接台南與安平兩地，船舶可透過運河直接抵達市區或外海，加速安平的經濟繁榮[10]。1924年擔任總督府交通局技師[2]，1932年7月擔任道路港灣課長兼任所長，1932年卸任所長[5]。1933年，擔任高等海員審判所審判官，1937年任山地開發調查會委員[1]。1942年3月7日，松本虎太擔任台電理事[11]，翌年7月22日擔任副社長[11]，1945年1月23日擔任社長[11]。

第二次世界大戰結束之初，在台日本人組織「蓬萊俱樂部」，辦理在台日本人的救濟、互助事宜，松本虎太即為會員之一，但俱樂部因行政長官公署的猜忌而解散[12]。之後於1946年1月1日組織「日僑互助會」[13]，松本擔任副會長[14]。1946年3月，松本虎太等422名台湾电力公司人員被留用，松本成為台湾电力公司顧問，致力協助中國對台湾电力公司的營運[15]。1947年返日，居於陶村，1951年擔任該村村長，1954年擔任綾南町長[16]，1959年逝世[5]。