林錦公路

公路現時隸屬大埔區和元朗區兩個行政分區，兩者之间以嘉道理農場暨植物園为界[15]。以下的道路交接點列表中，所有不具命名的小路並不在此列。

距離（公里）[1]	目的地[1]	附註
0.0	林錦公路交匯處： 9號幹線往吐露港公路及粉嶺公路、往大窩西支路、往大埔公路－大窩段。	迴旋處。9號幹線A方向（順時針）往吐露港公路，B方向（逆時針）往粉嶺公路。
0.16	坑溪里
0.45	林村鄉公所路
0.6
1.2	社山路
2.3	大菴路
2.7	大埔水窩路
3.0	寨乪路
3.4	梧桐寨路
5.7	荃錦公路、錦田公路	迴旋處。

以下為2021年林錦公路各段的年平均每日交通流量（）數據，全段林錦公路被香港運輸署界定為「郊區公路」（）。[16]

受林錦公路的路面所限，政府規定所有使用林錦公路的車輛長度不得超過11米。用車限制令部份接載旅客前往嘉道理農場暨植物園的客車未能駛入公路，該等車輛須領有許可證才能駛入公路，有部份客車司機更因沒有申請許可證駛入公路而遭檢控，常引起運輸業界不滿[17]。此外，用車限制亦令途經公路的九龍巴士64K線未能換入大型巴士行走，但由於該路線客量已近飽和，因此有區議員要求撤銷公路的用車限制[18]。運輸署稱會研究解決方法，包括在合適地方增設巴士調頭位置，亦需全面檢視整段林錦公路的路況，包括哪些位置可以放寬或需要改善等，以便放寬公路的車身長度限制[19]。

2022年，運輸署於《2022－2023年度巴士路線計劃》中透露，林錦公路梧桐寨段會進行改善工程。當改善工程竣工後，會在該路段設立巴士總站，以便日後將九龍巴士T74線的大埔端之總站延伸至梧桐寨[20]。2023年7月，林錦公路近梧桐寨的迴旋處工程大致完成，運輸署於是聯同巴士公司及警方進行試路，發現迴旋處以東的一段林錦公路行駛車輛長度達12米的巴士的結果屬可行，因此運輸署建議撤銷該段林錦公路的11米車長限制，並就計劃進行公眾諮詢[21]。

港英政府在90年代擴闊林錦公路時，公路近凌雲寺一段並未有跟隨林村谷段擴建，因為根據1997年研究結果顯示，該段公路相當陡峭，即使進行道路擴闊工和改善彎位的設計，並不足以改善安全標準，加上公路車流偏低，舊有設計已可應付需求[13]。

在2007年，路政署透過「錦田公路及林錦公路餘段改善工程」中，計劃将林錦公路凌雲寺段提升至符合現代標準的雙線雙程不分隔公路，並就此開展了相关工程初步設計、土地勘測及相關影響評估工作，並期望在2011年展开相关工程[22]，但工程卻一度不了了之。直至2013年，時任元朗區議會主席梁志祥和區議員黎偉雄追問路政署工程進度時，路政署才指出擴闊工程只涉及地區性路面擴闊，但造價相當高昂，以「衡量優次、逼切性及公眾利益各範疇皆相比其他工程項目較低」為由決定暫緩工程的推展[23]。元朗區議會其後在2014年成立了「爭取擴闊林錦公路及錦田公路工作小組」，目的是與有關政府部門商討如何盡快落實擴闊林錦公路及錦田公路餘段，以配合元朗區發展需要[24]。

直至2019年7月，路政署才向元朗區議會重提林錦公路元朗段的擴建方案，內容和2007年時的方案無異[25]。有議員要求盡快於公路元朗段興建額外行車線路及改善彎位狹窄及斜度問題，運輸署指工程團隊會在設計時考慮現場情況，並審視彎位狹窄問題，當局會在申請工程撥款前再向鄉事委員會及區議會匯報最終方案[26]