根北線

• 路線距離（營業距離）：斜里站－越川站間 12.8公里[1]
• 軌距：1067毫米[1]
• 站數：7個（包括起終點站、臨時乘降場）[1]
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）[1]
• 閉塞方式：Staff閉塞式（之前是票券閉塞式，再之前是Tablet閉塞式）
  • 可交會車站：沒有（全線1閉塞。以久科曾經設有交會設備但已拆去）

興建根北線的目的為連接釧網本線的斜里站（現在的知床斜里車站）與標津線的根室標津車站，而路線名稱「根北」是取自根室國及北見國。

大正時代，為了開拓及開放森林地帶，因此有興建根北線的大綱以運輸農作物，并于1922年被纳入改正铁道敷设法别表第149号“根室國厚床附近经标津至北見國斜里鐵道”。除了作为标津线开通的区间（于1989年废除）以外，还存在连接斜里站（现知床斜里站）和根室标津站，全长57 km的计划线路。在第二次世界大戰期間，由於國防的需要而決定興建根北線，並於1938年（昭和13年）完成第一階段（斜里～越川，全长12.8 km），而1939年（昭和14年）完成第二階段（越川橋）。但由於太平洋戰爭爆發，在物資短缺下不得不停止餘下的興建工作。

戰後，由於國防的需求下降而停止餘下的興建工作，並於1957年（昭和32年）11月10日正式營運。而由於當時道路的狀況惡劣，因此期望鐵路可以用作木材運輸。但在國道244號的維護工作完成後，再加上斜里巴士開辦相同的路線，1959年（昭和34年）6月停止貨物處理，並逐漸成為每天行走2班的超休閒路線。

由於屬於日本國鐵建議廢線的赤字83線當中，加上鐵路旁的用地價值不高，及以修整國道為條件下，於1970年（昭和45年）12月1日被廢線。根北線成為營業13年的短命鐵路。而1969年（昭和44年）的營業系數為2368（即获得100日元的收益，需要2368日元的成本，即23倍多的成本，代表嚴重赤字）。

越川站 - 根室标津站的未成区间则由于1964年（昭和39年）3月23日成立的日本铁道建设公团继承，但工程实施计划没有得到批准。在斜里站 - 越川站于1970年（昭和45年）12月1日被废除后，越川站 - 根室标津站一直作为公团的建设线保留，直到1987年（昭和62年）4月1日铁道敷设法废除，才正式昭告了这一计划的消失。

廢線後，斜里巴士以增加斜里～越川之間的班次作為應對方案。但沿線的人口不斷下降，而路線亦縮短至越川小學。最後，在2004年（平成16年）4月27日廢線前，班次已縮減至每天1班次，只在平日行駛。

• 所有車站都位於北海道斜里郡斜里町。接續路線的公司名以該路線廢除時為準。
• 臨時乘降場沒有設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。

以久科的車站建築在廢線後，因為長時間埋藏在草地內，於1998年（平成10年）間崩塌。基本上，尋找根北線的遺跡已經十分困難，很多地方已經變成普通的農田。而現存最大的遺跡為於1998年登記成為文物的越川橋，該橋原來是預留給未來預定興建的路段，但因為最終沒有興建而荒廢，亦代表自興建後並沒有任何列車在橋上行駛。而傳說興建越川橋時有使用「人柱」。

• 森口誠之. . JTB出版社. 2002. ISBN 4533042082.
• 斜里、知床的現代化遺產（斜里町立知床博物館）

• （日語）北海道廢線之旅 - 根北線
• （日語）北海道國鐵根北線（1970年、NicoNico影片） （页面存档备份，存于）