大众桑塔纳

桑塔纳在欧美和日本都有过生产与销售，但销售情况都不甚理想。欧洲人习惯两厢掀背或旅行版式的帕萨特B2，所以并不钟情于三厢的桑塔纳，该车于1985年就在德国本土很早就停售了，而属于同一款车型的帕萨特B2还继续生产至1988年。在美国，桑塔纳则从1981年开始销售到了1988年。在日本，1984年日产汽车采用许可证方式生产大众桑塔纳至1990年，销售情况也不如预期。

在巴西和中国，桑塔纳却赢得了很好的口碑。巴西的桑塔纳从1984年开始生产直至2006年停产，历经20余年，有着不错的销售情况。1983年上海引进桑塔纳，该款车几乎成为一个时代中国的「国民车」，顶峰时在中国汽车市场的占有率超过60%。[1]

上海汽车博物馆里收藏的1983年首批上海制桑塔纳

上海汽车厂与德国大众合资项目谈判历时6年，从1978年11月开始，直到1984年11月签约。1982年，中国通过向德国购买100套桑塔纳散裝料在上海汽车厂试装。1984年11月，上海汽车厂与德国大众合资项目谈判成功，1985年3月上海大众正式成立，开始正式生产桑塔纳轿车，使用「大众桑塔纳」商标。[2]

一辆上海大众桑塔纳旅行款警车

在中国，桑塔纳被上海大众引入后，取得了巨大的成功，累计销量近400万辆，成为中国汽车史上最具代表性的车型。桑塔纳轿车从1983年起被试验性组装，期间历经了「普通型桑塔纳」、「桑塔纳2000」、「桑塔纳3000」、「桑塔纳志俊」四代的更替，最畅销的基本型桑塔纳于2012年8月15日停产，历时29年。桑塔纳轿车的生产终结了中国闭门造车，保守封闭的历史，成为中国汽车改革开放的重要载体，加速了中国汽车的现代化进程。[3]

在1990年代的中国大陆，桑塔纳因为销售时间长，市场保有量大，与大众捷达、神龙富康（雪铁龙ZX）合称为中国轿车「老三样」。 桑塔纳在引入中国大陆地区生产进行了国产化的改进，衍生多种型号，其中LX, GL, GLS, GLi较为常见，有1.6L，1.8L两种排量的发动机可供选择，在车型版本更有99新秀，世纪新秀，景畅，20th Anniversary上海大众纪念版等等一系列升级小改款的产品。 在引进桑塔纳轿车谈判初期，就开始了轿车在中国适应性的验证。随后在生产过程中，不断地根据我国具体情况对桑塔纳进行改进，总计约30余项。其中主要项目是: 1)发动机压缩比自10降为8.5，以适应我国大量生产低标号汽油的状况; 2)增添进气管电预热器，以提高冷起动性能; 3)冷却液冰点由-25℃降至-35℃，以适应我国严寒地区使用; 4)为适应我国道路条件，离合器从动盘直径由φ199mm增大到中210mm; 5)为适应我国道路条件，等速万向节球笼直径由φ90mm加大到100mm; 6)采用加强的悬架系统和减振器，提高离地间隙30mm; 7)后门开启角增大11°，并增大后座圆角，以改善后座进出方便性; 8)采用黄色雾灯和低声级喇叭; 9)增加右侧车外后视镜; 10)增加后座头枕，减薄后座靠背以提高舒适性和加大后座空间; 11)更改空调压缩机，以提高使用寿命，同时改进空调系统其它有关部件，增大制冷容量 12)增加前座安全带及灭火器，以符合中国内地法规。

原款车（1983-2012）

一辆上海大众普通型桑塔纳

普通型桑塔纳简称「普桑」，1983年推出市场，于2012年8月15日停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型。29年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进，作为桑塔纳系列主力车型的普通型桑塔纳累计销量达到2,292,041辆。

第一次改款（1994-2004）

1991年年10月开始，上海大众开始研制新一代的桑塔纳轿车桑塔纳2000。1994年，上海大众基于第三代帕萨特研发出了新车型，该车型实际上是在巴西版大众宽腾（Quantum）原型車的基礎上，重新設計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，使之达到2656mm，同時還加大車身離地間隙和后座的空間。[4]1995年，桑塔纳2000车型开始量产。此后的8年中，上海大众先后推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等改进车型。桑塔纳2000于2004年1月31日停产，累计销量达到777,211辆。

第二次改款（2004-2007）

一辆桑塔纳3000

2004年2月1日，桑塔納2000的新一代车型桑塔納3000正式上市。[5]从桑塔納3000项目起，上海大众开始了自主开发车型，桑塔纳3000是第一款由上海大众自主在上海大众本部开发出来的车型，这宣告上海大眾完成了從技術引進到技術創新的改變。[6]桑塔纳3000于2007年停产，累计销量为328155辆。

一辆隸屬陝西公安的桑塔纳3000警车

第三次改款（2008-2013）

2008年，上海大众在桑塔纳3000的基础上又推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊。桑塔纳志俊外观上的改变主要集中在车灯、前保险杠、进气格栅、车身饰条等地方。志俊车长4687mm、车高1450mm、轴距2687mm。桑塔纳志俊累计销量为328,155辆。

新桑塔纳（2012-2022）

大眾新桑塔納

2012年10月29日，桑塔纳的取代车型新桑塔纳（New Santana）在德国沃尔夫斯堡首发。新一代桑塔纳基于新的平台，在动力、设计以及配置等方面也进行了全新设计。新桑塔纳的车身比老桑塔纳略小，其车身尺寸为4473/1706/1469毫米，但轴距比老款加长了55毫米，达到2603毫米。与一汽大众新捷达共享新大众波罗的PQ25平台。[7]

1984年产的日产桑塔纳Gi5

1981年日产为了进一步扩展其市场树立其技术领先的形象，开始与德国大众展开合作。日产汽车总裁石原隆决定日产在日本国内组装桑塔纳汽车，日产内部代号M30，车尾部悬挂大众和日产的标志。1984年2月，日产汽车拿到了桑塔纳的生产许可证，生产线位于神奈川縣的座間工厂。[8][9]

日产桑塔纳的定价要低于进口大众的价格，[10]在销售上原计划每月能售出4,000至5,000辆，但最终7年内总计也仅卖出了5万多辆。1990年5月，日产停止了桑塔纳的生产。[11]

一辆巴西的桑塔纳AP1.8轿车

小改款

1984年6月，桑塔纳开始在巴西投入生产。最初是只生产销售四门和两门的轿车，随后在1985年7月又推出了名为桑塔纳宽腾（Santana Quantum）的桑塔纳旅行车，其中桑塔纳两门轿车是巴西独有的车款。

1991年，巴西大众（Volkswagen do Brasil）和福特汽车的合资成立了AutoLatina公司，用第二代帕萨特（桑塔纳）的底子加上第三代帕萨特的外形打造了一款新桑塔纳车型。这款车在拉美挂福特标销售，在巴西叫「福特Versailles」，在阿根廷称「福特Galaxy」，另外还有两门和五门旅行版则叫做「福特Royale」，这款车随后又被上海大众改款成「桑塔纳2000」。

2002年，宽腾旅行车停产，随后历经20余年生产的桑塔纳轿车也于2006年6月停产，总计销售了548,494辆。

墨西哥版

墨西哥也在1984年引进了这款车型，称作「Corsar CD」，在的普埃布拉工厂的生产线生产。1984年和1985年，「Corsar CD」车的外形与美国大众宽腾GL类似。1986年，「Corsar CD」更新了颜色与内饰，外观则与1985版的欧洲帕萨特四门轿车一样。1986年3月，推出了「Corsar Variant」的旅行车，采用「Corsar CD」的内饰与发动机。

1988年，帕萨特B2在德国停产后，「Corsar CD」也随后停产。大众将原有的流水线用于生产出口美国和加拿大的高尔夫Mk2 A2/捷达，这条生产线在墨西哥享有很高的美誉度。

阿根廷在1987年6月开始生产名为「Carat」的四门桑塔纳轿车，制造商为位于布宜诺斯艾利斯省帕切科将军镇/圣胡斯托的阿根廷大众（Volkswagen Argentina S.A），该车在阿根廷停产于1991年。

• 桑塔纳中國