武昌东站

车站建于1958年，始建时定为三等站。车站为横列十路厂联合编组站，场内有股道23条，但仅有9条归属铁路，其余皆由武钢管理。运营初期的车站日编车4列，其中铁山站方向3列、往江岸西站方向1列，其余编解业务交由武昌南站执行。同时车站还办理客货运营业。[5]

随着武钢产量的上涨及武大铁路（今武九铁路）的运输扩张，车站站线运用逐渐紧张，直至武钢厂前胡家山线路所开通才略有缓解。1969年4月1日，上行邻站楠栂庙站扩建工作完成，其站场作为本站的辅助编组场运用，至此时本站的站线紧张问题才彻底得到缓解。[5]

70年代后，武钢产量进一步扩大，且由于厂区每日早晚会密集接发列车，站线运用又趋于紧张。1973年，升格为二等站，楠栂庙站交由其管辖。1974年，国家建设委员会批准建设新武昌东路厂联合编组站，次1975年全面动工兴建。1980年1月29日，武东一场开始运用，6月20日，站场全部交付使用。[5]

新的武昌东编组站站型为二级五场。其中，铁路与武钢各有一套机械化驼峰调车系统，铁路管辖武东一、二、三场，新武昌东站投入运行后，车站主要机构迁至新站，同时旧武昌东站站场称武东客场，仅保留4条股道，其余股道停用。[5]

1988年，大沙铁路行将通车，车站又兴建了分流工程。1989年，由于武昌南站施工，车站又进行了扩建。[5]

2017-2018年间，有些企业曾向武汉市公安局青山分局报案，称通过铁路订购的原料经常缺斤短两，后经警方查实为本站附近的居民在收买保安后所为[6]。

2018年4月，根据武汉铁路枢纽内分工调整，武昌南站不再办理编组业务，其职能交由本站承担[7][8]。

武昌东站的一、二、三场为铁路系统管辖的二级三场，四、五场为武钢管辖的二级二场，武东客场东侧钢厂管辖股道武钢称轧钢站。查定95306中将武昌东站武钢管辖部分称武钢站。[9]

轧钢站位于武东客场东侧，是在新武东站场启用前的路厂交接站。1958年开站初期，路局与武钢各场独自接发列车，即“各进己场”，造成了铁路股道经常发生线路堵塞问题。后经过双方协商，成立路厂协作办公室，有效杜绝了车辆堵塞问题，也为后续新武昌东站的运用模式提供了经验。老武东站的武钢部分在新武昌东站开通后改为武钢管辖的轧钢站。[9]

武昌东站采取路厂“各进他场”的交接方式办理货运转接。路局到达列车直接进入钢厂部分的到达场（武东四场、武钢四场），武钢返出的空车重车直接进入路局部分的到达场（武东一场）。这种运用方式提升了车辆的交接效率，是路厂联合编组站历史上的首例。[9]

胡家山站，现称厂前站，位于武钢厂前大门附近。其原为武大铁路上的车站，在1958年5月1日武大线正式交由路局运营后裁撤，改为隶属于武昌东站的胡家山作业区。1960年，其又从武东划出成立胡家山站，青山热电厂等企业的运输任务由该站接管。1962年，为疏通武东北咽喉，武钢启动车辆分流调度，武昌北站到达青山热电厂的车辆进入胡家山站站场，而武钢原料站返出的空车直接到达路局楠栂庙站（即楠栂庙站路局管辖部分），当年4月，又改为胡家山作业区并入武东站。1969年5月，站场自武昌东站分出为武钢专用线上的厂前站。[9]