南風號列車

南風號列車日语:)是四國旅客鐵道(JR四國)、土佐黑潮鐵道西日本旅客鐵道(JR西日本)運行的特急列車,運行

南風
概述
开行日期1972年3月15日
四國旅客鐵道(JR四國)
西日本旅客鐵道(JR西日本)
列车等级特急列車
运行区间岡山站-高知站
途经宇野線・本四備讃線(瀬戸大橋線)、予讃線、土讃線
技术
使用车辆JR四國2700系柴聯車
运行速度130km/h

岡山站高知站之間,途徑瀨戶大橋線予讚線

土讚線特急列車,是連接本州高知縣的交通大動脈,於1972年開始運行,是四國最初的特急列車之一。

概要

1972年3月15日,隨著新大阪站岡山站之間山陽新幹線開通而進行時刻表修改,特急「南風」開始在高松站中村站之間運行。與潮風號一起為四國最早的特急列車。可以通過宇部-高松的高速連接船(宇高連結船)在宇野站乘搭臥舖特急瀨戶號

1988年4月10日本四備讃線開通,部分班次改為從岡山站出發,被改為L特急。從高松站出發和到達的列車逐漸減少,並把高松站發車的班次更名為「四萬十」。

1989年3月引進擺式2000系氣動車縮短行駛時間,1997年開始直通土佐黑潮鐵道宿毛線。「南風」的名稱最初是在1950年10月1日公開投票把「南風」使用在高松桟橋站須崎站之間的準急列車上。1965年10月改為急行列車1968年10月併入「足摺」,改名為「南風

運行概況

截至2021年3月13日岡山站-高知站間有14往復。

有其中2往復與德島站-岡山站的「渦潮」拼接運轉,「南風」編組位於高知側。如果合併「渦潮」,「渦潮」會先進入宇多津站,而「南風」就在站前的信號站等待。

也的也有3往復與高松站-高知站的「四萬十」拼接運轉。如果合併「四萬十」時,「南風」先進入宇多津站,而「四萬十」就在站前的信號站等待。

沒有拼接「四萬十」的「南風」會在宇多津站丸龜站多度津站高松站出發和到達的快速「Sunport高松南風接力」拼接運轉。

截至2019年3月15日運行的岡山站至宿毛站最快時間約為4小時35分鐘,行駛路程為318.0公里,是日本第9長特急列車和JR四國運行的最長的特急列車

停靠車站

岡山站-兒島站-宇多津站-丸龜站-多度津站-善通寺站-琴平站-阿波池田站-大歩危站-(大杉站)-土佐山田站-後免站-高知站

  • ( )車站只有一部分列車停靠。
  • 下行1・3・19〜27號/上行2・4・10・16・24〜28號停靠大杉站

使用車輛、編組

列車使用JR四國2700系柴聯車。基本編組為3兩編組。週末客流量大時會取消連結「四萬十」並增大至4兩編組。

過去使用車輛

外部連結

维基共享资源上的相关多媒体资源:南風號列車
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.