海湾通勤铁路

南线于2000年9月18日通车，当时仅停靠塔科马、萨姆纳、奥本，最终抵达西雅图；2001年2月5日起增加停靠皮阿拉普和肯特；2001年3月12日起增加停靠塔克维拉。目前每天有13对往返列车运行在南线上，其中3对服务于逆向通勤客流。[5]

2010年，海湾公共交通局和BNSF铁路达成了价值1.85亿美元的协议，根据协议海湾公共交通据可以永久使用南线铁路走廊，同时也可以在2012至2017年间加开4对往返列车。[6]

2012年10月8日，南塔科马站和莱克伍德站落成，每天有5对与高峰期客流方向相同的往返列车停靠这两个新车站。[7]2016年9月，莱克伍德和西雅图之间加开了一对每天中午开行的列车。[8]2017年9月，加开两对往返列车，至此，每天有8对往返列车运行于莱克伍德延伸段。[9][5]

南线2010年的的每周客流量平均为8300人次，较上年下降了7%，这是由于西雅图市中心就业率低靡导致的。之后客流量开始上升，到2015年10月达到了每天14500人次。[10]2016年，日均客流量为14731人次。[11]

埃弗里特至西雅图的线路长35英里（54千米），于2003年12月21日通车，首趟列车用于接送当日观看西雅图海鹰比赛的观众。常规服务于次日开始，有一对往返列车在早上开往西雅图，下午驶回埃弗里特。2005年6月6日和2007年9月分别加开了第二对和第三对往返列车来应对日益增加的客流。2008年9月，再次增加一对往返列车。至此，共有4对往返列车在高峰期根据客流方向开行。2008年5月31日，马科尔蒂奥站投入使用。北线目前共有三座车站：埃德蒙兹、马科尔蒂奥和埃弗里特。[12][13]

另外，由于海湾公共交通局与美铁瀑布号列车有合作关系，购买月票的乘客可以利用Railplus计划乘坐开往贝灵厄姆和温哥华太平洋中央车站的瀑布号列车，票价标准与其他海湾通勤北线列车相同。和从芝加哥开来的帝国建设者号列车一样，瀑布号列车不停靠马科尔蒂奥。

2010年北线每周的客流量为1100人次[14]；2016年第一季度，每周客流量为1561人次[11]。历史上，北线经常因为泥石流导致列车取消，不过现在华盛顿州运输局已经开始施工以期解决此问题。[15][16]