通勤铁路
通勤鐵路、或称城市铁路、市域铁路、市郊铁路、城际铁路（通常用于中国大陆国铁系统）等，是一種主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。
20世紀末以來，很多地方的城市都著重發展通勤铁路，一方面希望減輕市區內的路面交通壓力，以及減少污染，及對汽車和石油的依賴；另一方面亦希望通勤铁路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區。[1][2][3]
本頁面介紹通勤鐵路的定義與各地的通勤鐵路系統，由於沒有明確的定義，本條目列舉的項目可能不完整，或涵蓋其他性質的鐵路系統。
定義
通勤铁路（市郊铁路）
通勤铁路（英語：），或称市郊铁路（德語：），主要服務需要每日通勤的學生與上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下學。[1][2]
對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看，香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自E231系的出現，鑑於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都、神戶線）。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。
与其他类型轨道交通的区别
地铁一般是服务单一市区、服务范围由市中心向外不超过20公里半径，列车班次频繁，有高架或地下之独立轨道。通勤列车往往与干线铁路在轨道、技述和适用法律上都相同或相近。但两者的区分并非绝对，例如利物浦的默西塞德铁路拥有独立的地下及地面轨道，担负的功能与城市地铁已无二异，但法律上仍属于英国全国铁路网，但在某一城市同时拥有地铁及通勤铁路的情况下才相对容易，如倫敦的倫敦地下鐵及倫敦地上鐵、纽约的纽约地铁和长岛铁路，或者巴黎的巴黎地铁及RER。
- S-Bahn (城市快鐵)
強調市中心各點連接的地鐵，與強調城郊連接的城市快鐵。城市快鐵在市中心通常會行駛在一條主幹線上。
在德国和德語圈國家，城市快鐵是许多地方都有的列车服务，其中主要以两种形式出现，性質介於地鐵與區域鐵路之間。
- 在柏林及汉堡地区城市快鐵的服务接近于地铁水平，虽然当地已有地铁即U-Bahn。这些列车拥有专用轨道，车站大多都在人口高密度地区，站间距较短，全天都有高密度的班次，也基本没有平交道。在柏林和汉堡，城市快鐵和U-Bahn最大的区别是火车站里面城市快鐵的月台是跟其他火车平行的。类似的系统在哥本哈根和维也纳也有。在汉堡和哥本哈根，也有柴油驱动的列车沿着城市快鐵线路继续向更远的地方运行。在柏林，主城以外的高密度地区也有以城市快鐵运行的环线。
- 另外一种在鲁尔地区常见的城市快鐵，是没有独立轨道且线路更长的服务，列车也会在城际间运行，其运行方式更接近于区域铁路。该地区很多城市的建成区已经连绵在了一起。在慕尼黑和法兰克福也是如此。
区域铁路一般运行在同一区域的中小型城镇之间，而并非如城际列车那样在各区域主要城市之间运行。区域铁路的停站更加频密，旨在为本地社区提供服务，为较长距离的列车喂给客流。类似的服务如英国铁路的英國區域鐵路 (已拆分)，法国的法国大区公共交通，德国的德铁区域运输，日本的中距離電車。
美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。
城际铁路指那些距离较远的客运铁路服务，跨越各区域链接主要城市。停靠时往往只停靠大站。车资较其他类型的铁路客运服务更贵。城际铁路列車以座位為主，並設有行李擺放的設施，部分車廂還有洗手間、餐車等。
随着高速铁路的诞生，长途运行的时间缩短了，使得部分人士得以从更远的距离乘坐高速列车进行通勤，这在日本的新干线沿线比较常见。这些线路属不属于通勤铁路还有争议，但因为高速铁路往往是为长途乘坐而设计，与一般意义上的通勤铁路存在差异。在日本、德国、瑞士等地，能实现高速铁路通勤的一个要素在于主要车站紧邻中心商务区。
特點
澳洲墨爾本的通勤列車
大部分的通勤铁路都是重鐵，使用跟国铁相同或相近的标准[4]。
- 使用的車輛體積較大
- 多數班次較稀疏
- 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
- 服務地區的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心
- 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌
因為通勤铁路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分通勤铁路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。
通勤铁路以城市公共交通客流为服务对象，短途、通勤是其最大特点，一般不承担货物运输。按照服务范围的大小，可将其分为两个部分：市郊铁路和城市快速铁路。而市郊铁路是通勤铁路的主要形式[4]。
通勤铁路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）標準軌距，在日本、臺灣及瑞士為 1067 毫米窄軌。
在某些城市，通勤铁路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。通勤铁路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港的港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。
某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到城際列車服務及通勤铁路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的城際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤铁路。
在北美洲，通勤铁路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。
列車
通勤铁路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的通勤铁路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。通勤铁路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。
亞洲
國鐵系統
本表列出中國鐵路列車車次中所有市郊旅客列車（S字頭列車）和營運距離100公里左右，和以通勤為主要性質之城際動車組列車（C字頭列車），運行距離約100公里的列車。
一列CRH1A-A进入广珠城际铁路顺德站
北京市郊鐵路路線圖
武漢城市圈城際鐵路
珠江三角洲地区城际轨道交通网
| 服务中心城市 | 所屬系統 | 线路 | 运营长度 （km） |
运营车站数 | 站间距 （km） |
设计速度 （km/h） |
铁路线 | 通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京 | 北京市郊铁路 | S2线 | 108.3 | 6 | 21.7 | 120 | 双沙铁路、京包铁路和康延铁路 | 2008/8/6 |
| 城市副中心線 | 63.7 | 6 | 12.7 | 200 | 京广铁路、西长铁路、北京直径线、京哈铁路 | 2017/12/31 | ||
| 懷柔－密雲線 | 144.6 | 7 | 24.1 | 160 | 京张城际铁路、京通铁路 | 2017/12/31 | ||
| 通密線 | 84.2 | 7 | 14.03 | 160 | 京承铁路、怀范铁路與京通铁路 | 2020/6/30 | ||
| 成都 | 成都市域铁路 | 成灌铁路[lower-roman 1] | 94.2 | 21 | 4.71 | 220 | 2010/5/12 | |
| 成蒲铁路 | 99 | 12 | 9 | 200 | 2018/12/28 | |||
| 上海 | 上海市域铁路 | 金山线 | 54.8 | 8 | 7.05 | 160 | 沪昆铁路、新闵铁路、金山铁路 | 2012/9/28 |
| 武汉 | 武漢城市圈城際鐵路 | 武咸城际铁路 | 90 | 13 | 7.5 | 300 | 武咸城际铁路 | 2013 |
| 武黄城际铁路 （含武石、武冈城际铁路） | 131 | 14 | 10.08 | 300 | 武黄城际铁路 武九客运专线 | 2014 | ||
| 武孝城际铁路 | 62 | 11 | 6.2 | 200-250 | 武孝城际铁路 | 2016 | ||
| 武仙城际铁路 | 88 | 3 | 44 | 200 | 汉宜铁路(部分) | 2020/12/26 | ||
| 湖北新城快线 | 6 | 200 | 武黄城际铁路 武九客运专线 | 2024/1/24 | ||||
| 郑州 | 中原城市群城际铁路 | 鄭開城際鐵路 | 50 | 5 | 19.13 | 200 | 鄭開城際鐵路 | 2014 |
| 鄭焦城際鐵路 | 91 | 7 | 15.17 | 200 | 呼南高速铁路通道 | 2015 | ||
| 郑机城际铁路 | 39.3 | 5 | 9.8 | 200 | 郑机城际铁路 | 2015 | ||
| 天津 | 京津城际延伸线 | 44.82 | 5 | 11.2 | 350 | 京津城际铁路 | 2014 | |
| 津蓟铁路 | 92.26 | 15 | 6.59 | 100 | 津蓟铁路[lower-roman 2] | 2015 | ||
| 貴陽 | 贵阳市域快铁 | 贵开城际铁路 | 62 | 6 | 12.4 | 200 | 2015/5/1 | |
| 贵阳市域环城快铁 | 113 | 17 | 6.65 | 200 | 2022/3/30[lower-roman 3] | |||
| 兰州市 | 兰中城际铁路 | 61 | 7 | 10.17 | 160 | 兰新铁路(部分) | 2015/9/30 | |
| 广州等 珠三角城市 | 珠三角城际轨道交通 | 廣深鐵路[lower-roman 4] | 147 | 7 | 24.5 | 200 | 廣深鐵路 | 1911/10/15 2007/4/18[lower-roman 5] |
| 广珠城际铁路 | 160.67[lower-roman 6] | 20 | 8.46 | 200 | 京哈～京港澳通道 | 2011/1/7 | ||
| 广佛肇城际轨道交通 | 86.82 | 16 | 5.79 | 200 | 2016 | |||
| 莞惠城际铁路 | 99.45 | 16 | 6.63 | 200 | 2016 | |||
| 穗深城际铁路 | 74.00 | 15 | 5.29 | 140 | 2019/12/15 | |||
| 珠機城际铁路 | 39.24 | 8 | 5.61 | 120 | 2020/8/18 | |||
| 广佛环线 | 22.6（運營中） 81.68（含在建） | 4（運營中） 21（含在建） | 4.08 | 160 | 2020/11/30 | |||
| 广清城际铁路 | 38.18（運營中） 79.88（含在建） | 6（運營中） 15（含在建） | 5.71 | 160 | 2020/11/30 | |||
| 長沙 | 长株潭城际铁路 | 104.36 | 24 | 4.54 | 200 | 2016/12/26 | ||
| 深圳 | 深圳坪山快捷線 | 159 | 5 | 39.75 | 250 | 厦深铁路 | 2017/1/5 | |
| 杭州、寧波 | 杭州—绍兴—宁波城际线 | 宁波至余姚城际铁路 | 48.7 | 2 | 48.7 | 160 | 萧甬铁路 | 2017/6/10 |
| 绍兴城际线 | 80.2 | 3 | 40.1 | 160 | 2018/4/18 | |||
| 海口 | 海口市郊铁路 | 38.05 | 6 | 7.61 | 160 | 包（银）海通道（东环高铁） | 2019/7/1 | |
| 陽泉 | 阳大铁路 | 37.9[lower-roman 7] | 2 | 160 | 2020/9/25 | |||
| 台州 | 台州市郊铁路 | 仙居南站—台州西站 | 62.2 | 3 | 31.1 | 160 | 金台铁路、甬台温铁路 | 2021/8/11 |
| 头门港站—临海南站 | 57.4 | 3 | 28.7 | 120-160 | 金台铁路 | |||
| 重慶 | 重慶鐵路樞紐東環線 | 221 | 13 | 18.4 | 120-160 | 2022/12/30 | ||
- 注释
- 含彭州支线和离堆支线。
- 津蓟铁路为一条货运为主的铁路支线，原属天津地方铁路。现状为国铁1级单线非电化线路。2015年开通班次较频繁的通勤车次之前一直有客运服务，但每日只保持一到二对客车，车程约3小时。
- 開通客運。
- 本身之定位是「市际铁路」；惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後，開始有通勤化的雛型。
- 1949年之前此铁路称为广九铁路（华段）。广九铁路于1911年10月15日通车，2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车，并开始“公交化”
- 含小欖站—江門站支線26.61公里。
- 市郊旅客列車運行距離
地铁運營
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| 服务中心城市 | 线路 | 运营长度 （含在建） （km） |
运营车站数 （含在建车站） |
站间距 （km） |
设计速度 （km/h） |
所属系统 | 通车日期 （年/月/日） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京 | 北京地铁13号线 | 40.85 | 17 | 2.55 | 80 | 北京地铁 | 2002/9/28 | |
| 北京地铁首都机场线 | 30 | 5 | 7.94[lower-roman 1] | 110 | 2008/7/19 | |||
| 北京地铁昌平线 | 43.5 | 18 | 2.56 | 100 | 2010/12/28 | |||
| 北京地铁房山线 | 31.8 | 16 | 2.12 | 100 | 2010/12/28 | |||
| 北京地铁17号线南段 北京地铁17号线北段 | 15.8 24.9 | 7 9 | 2.56 3.11 | 100 | 2021/12/31 2023/12/30 | |||
| 北京地铁19号线 | 20.9 | 10 | 2.32 | 100 | 2021/12/31 | |||
| 北京地铁大兴机场线 | 41.4 | 3 | 20.68 | 160 | 2019/9/26 | |||
| 大连 | 大连地铁3号线 | 49.15 | 20 | 2.59 | 100 | 大连地铁 | 2003/5/1 | |
| 大连地铁12号线 | 40.4 | 8 | 5.77 | 100 | 2014/5/1 | |||
| 大连地铁13号线 | 43.1 | 11 | 4.31 | 100 | 2021/12/28 | |||
| 天津 | 天津地铁9号线 | 52.759 | 21 | 2.64 | 100 | 天津地铁 | 2003/9/30 | |
| 广州 | 广州地铁4号线 | 56.25 | 24[lower-roman 2] | 2.34 | 90 | 广州地铁 | 2005/12/26 | |
| 广州地铁13号线 | 開通：28.3 建成後：62.1 | 開通：11 建成後：34 | 開通：2.83 建成後：1.88 | 100 | 2017/12/28 | |||
| 广州地铁14号线 | 主线：54.3 支线：22 | 主线：13 支线：10 | 主线：4.43 支线：2.35 | 120 | 主线：2018/12/28 支线：2017/12/28 | |||
| 广州地铁21号线 | 61.5[lower-roman 3] | 21[lower-roman 3] | 3.08 | 120 | 2018/12/28 | |||
| 广州地铁18号线 | 58.3 | 8 | 7.69 | 160 | 2021/9/28 | |||
| 广州地铁22号线 | 18.2 | 4 | 6.07 | 160 | 2022/3/31 | |||
| 上海 | 上海轨道交通16号线 | 58.962 | 13 | 4.91 | 120 | 上海地铁 | 2013/12/29 | |
| 上海轨道交通17号线 | 35.34 | 13 | 2.95 | 100 | 2017/12/30 | |||
| 昆明 | 昆明地铁6号线 | 25.3 | 8 | 3.61 | 100 | 昆明地铁 | 2012/6/28 | |
| 南京 | 南京地铁S1号线 | 35.8 | 8 | 5.11 | 100 | 南京地铁 | 2014/7/1 | |
| 南京地铁S8号线 | 45.2 | 17 | 2.83 | 120 | 2014/8/1 | |||
| 南京地铁S3号线 | 36.22 | 19 | 2.01 | 100 | 2017/12/6 | |||
| 南京地铁S9号线 | 52.4 | 6 | 10.48 | 120 | 2017/12/30 | |||
| 南京地铁S7号线 | 30.8 | 9 | 3.85 | 100 | 2018/5/26 | |||
| 南京地铁S6号线 | 43.7 | 13 | 3.64 | 高架段：120 地下段：100 | 2021/12/28 | |||
| 滁宁城际铁路 南京地鐵S4號線 | 49.66 | 14 | 3.82 | 120 | 2023/6/28 (滁州段) | |||
| 深圳 | 深圳地铁11号线 | 53.1 | 19 | 2.95 | 120 | 深圳地铁 | 2016/6/28 | |
| 深圳地铁6号线 | 49.4 | 27 | 1.9 | 100 | 2020/8/18 | |||
| 深圳地铁14号线 | 50.3 | 18 | 3.0 | 120 | 2022/10/28 | |||
| 濟南 | 济南地铁1号线 | 26.27 | 11 | 2.63 | 100 | 济南地铁 | 2019/4/1 | |
| 東莞 | 东莞地铁2号线 | 37.8 | 15 | 2.70 | 110 | 东莞地铁 | 2016/5/27 | |
| 鄭州 | 郑州地铁城郊线 | 31.7 | 13 | 2.64 | 100 | 郑州地铁 | 2017/1/12 | |
| 郑州地铁10号线 | 21.86 | 12 | 1.99 | 100 | 2023/9/28 | |||
| 郑州地铁郑许线 | 64.97 | 26 | 2.60 | 120 | 2023/12/26 | |||
| 武汉 | 武汉地铁阳逻线 | 34.575 | 16 | 2.16 | 100 | 武汉地铁 | 2017/12/26 | |
| 武汉地铁7号线 | 開通：47 建成後：84 | 開通：26 建成後：37 |
開通：1.88 建成後：2.33 |
100 | 2018/10/1 | |||
| 武汉地铁11号线 | 開通：22.53 建成後：68 |
開通：14 建成後：32 |
開通：1.73 建成後：2.13 |
100 | 2018/10/1 | |||
| 武汉地铁16号线 | 32.3 | 12 | 2.94 | 120 | 2021/12/26 | |||
| 武汉地铁19号线 | 23.3 | 7 | 3.88 | 120 | 2023/12/30 | |||
| 青岛 | 青岛地铁11号线 | 58.35 | 21 | 2.78 | 120 | 青岛地铁 | 2018/4/23 | |
| 青岛地铁13号线 | 66.81 | 21 | 3.34 | 120 | 2018/12/26 | |||
| 青岛地铁8号线 | 開通：47.19 建成後：79.24[lower-roman 4] | 開通：11 建成後：25[lower-roman 4] | 開通：4.72 建成後：3.30 | 100 | 2020/12/24 | |||
| 溫州 | 温州市域铁路S1线 | 53.51 | 18 | 3.15 | 120 | 温州轨道交通 | 2019/1/23 | |
| 温州市域铁路S2线 | 62.945 | 20 | 3.31 | 120 | 2023/8/26 | |||
| 西安 | 西安地铁14号线 | 42.96 | 17 | 2.69 | 100 | 西安地铁[lower-roman 5] | 2019/9/29 | |
| 西安地铁西户线[lower-roman 6] | 26.3[lower-roman 7] | 2 | 26.3 | 120 | 西户铁路[lower-roman 8] | 2022/11/1 | ||
| 杭州 | 杭州地铁16号线 | 35.12 | 12 | 3.19 | 120 | 杭州地铁 | 2020/4/23 | |
| 杭州地铁19号线 | 59.14 | 15 | 4.22 | 120 | 2022/9/22 | |||
| 杭海城际铁路 | 45.67 | 13 | 3.81 | 120 | 2021/6/28 | |||
| 成都 | 成都地铁10号线 | 37.97 | 16 | 2.53 | 100 | 成都地铁 | 2017/9/6 | |
| 成都地铁18号线 | 69.39 | 13 | 5.78 | 140 | 2020/9/27 | |||
| 成都地铁17号线 | 5.486 | 3 | 2.743 | 140 | 2020/12/18 | |||
| 成都地铁19号线 | 62.994 | 19 | 3.71 | 160 | 2020/12/18 | |||
| 重庆 | 重庆市郊铁路江跳线 | 26.3 | 7 | 4.38 | 120 | 重庆轨道交通 | 2022/8/6 | |
| 金华 | 金华轨道交通金义线 | 58.07 | 17 | 4.15 | 120 | 金华轨道交通 | 2022/8/30 | |
| 金华轨道交通义东线 | 48.38 | 14 | 3.72 | 120 | 2022/12/28 | |||
| 台州 | 台州市域铁路S1线 | 52.57 | 15 | 3.75 | 140 | 台州市域铁路 | 2022/12/28 | |
| 苏州 | 苏州轨道交通11号线 | 41.3 | 28 | 1.53 | 100 | 苏州轨道交通 | 2023/6/24[6] | |
| 长沙 | 长株潭城际轨道交通西环线 | 17.29 | 8 | 2.47 | 80 | 长沙地铁 | 2023/6/28 | |
| 無錫 | 锡澄城际轨道交通 無錫地鐵S1線 | 30.4 | 10 | 3.38 | 120 | 无锡地铁 | 2024/1/31 | |
- 注释
- 以往返雙程總距離（55.57公里）除以7（往返雙程之站間總數）計算
- 包括4号线预留站官桥站
- 包括借用11号线的员村站，不计入则为20座车站、59.5公里
- 包括支线18.5公里、7站
- 自2021年1月起
- 利用既有鐵路，但由西安地铁營運。
- 客運化改造路段長度。
- 客货两用铁路，货运业务仍归西安局集团管辖。
兴建中
| 服务中心城市 | 线路 | 运营长度 （含在建） （km） |
运营车站数 （含在建车站） |
设计速度 （km/h） |
铁路线/ 所屬系統 |
（预计）通车日期 （年/月/日） | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 三亞 | 三亚至乐东公交化铁路 | 103 | 16[lower-roman 1] | 160 | 海南西环高速铁路 海南西环铁路 | 2024 | ||
| 雄安 | 雄安轨道交通R1线 | 86.21 | 7 | 200 | 2024[7] | |||
| 天津 | 静海市域铁路 | 13.2 | 4 | 140 | 2024 | |||
| 天津地铁Z2线 | 52.42 | 17 | 120 | 天津地铁 | 2025[8] | |||
| 成都 | 成都市域铁路S3线 | 38.7 | 7 | 140 | 成都地铁 | 2024[9] | ||
| 成都市域铁路S5线 | 59.315 | 13 | 160 | 2026[10] | ||||
| 成都市域铁路S11线 | 70.87 | 15 | 160 | 2026[11] | ||||
| 都江堰至四姑娘山山地铁路 | 123.2 | 12 | 120 | 四川山地轨道交通 | 2025[12] | |||
| 北京 | 怀兴城际铁路 （城际铁路联络线） | 39.4 | 4 | 200 | 北京市郊铁路 | 2024[13] | ||
| 北京地铁平谷线 | 81.2 | 21 | 120（市區） 160（市郊） | 北京地鐵 | 2026[14] | |||
| 北京市郊铁路东北环线 | 58.97 | 15 | 160 | 北京市郊铁路 双沙铁路 | 2026[15] | |||
| 上海 | 上海轨道交通机场联络线 | 67.34 | 9 | 160 | 上海市域轨道交通[lower-roman 2] | 2024[16] | ||
| 上海轨道交通崇明线 | 42.8 | 8 | 120 | 2025 | ||||
| 上海轨道交通南汇支线 | 35.08 | 6 | 160 | 2025 | ||||
| 上海轨道交通嘉闵线 | 44.2 | 15 | 160 | 2027[17] | ||||
| 上海轨道交通示范区线 | 49.12 | 9 | 160 | 2028[18] | ||||
| 上海轨道交通南枫线 | 95.6 | 15 | 160 | 未定 | ||||
| 福州 | 福州地铁F1线 | 62.4 | 15 | 140 | 福州地铁 | 2024[19] | ||
| 無錫 | 锡宜城际轨道交通 無錫地鐵S2線 | 58.44 | 9 | 160 | 2029[20] | |||
| 贵阳 | 贵阳轨道交通S1号线 | 30.32 | 13 | 100 | 贵阳轨道交通 | 2024[21] | ||
| 南京 | 南京地铁S2号线 | 65.5 | 20 | 120 | 南京地铁 | 2024~[22] | ||
| 滁宁城际铁路 南京地鐵S4號線 | 55.35 | 17 | 120 | 2026（南京段）[23] | ||||
| 南京地铁S5号线 | 57.6 | 16 | 160 | 2026 | ||||
| 淄博 | 张博铁路电气化改造 | 39.7 | 8 | 100 | 淄博城市轨道交通 | 2025[24] | ||
| 合肥 | 合肥新桥机场S1线 | 47.5 | 14 | 120 | 合肥轨道交通 | 2025[25][26][27] | ||
| 東莞 | 东莞轨道交通1号线 | 57.5 | 24 | 120 | 東莞軌道交通 | 2025[28] | ||
| 重慶 | 重庆轨道交通15号线 | 70.9[29] | 25 | 140[29] | 重庆轨道交通 | 2026[30] | ||
| 重庆市郊铁路璧铜线 | 37.5 | 9 | 140 | 2024 | ||||
| 重庆轨道交通27号线 | 51.83 | 14 | 140 | 2026[31] | ||||
| 重庆市域铁路永川线 | 68.7 | 17 | 140 | 2027 | ||||
| 重庆市郊铁路渝合线 | 40.66 | 7 | 160 | 未定 | ||||
| 杭州 | 杭州至德清市域铁路 | 25.6 | 9 | 120 | 2026[32] | |||
| 寧波 | 宁波至慈溪市域铁路 宁波轨道交通10号线 | 63.4 | 13 | 160 | 宁波轨道交通 | 2026[33] | ||
| 宁波至象山市域铁路 宁波轨道交通12号线 | 62.4 | 10 | 160 | 2027[34] | ||||
| 深圳 | 深大城际铁路 | 69.06 | 11 | 160 | 粤港澳大湾区城际铁路 | 2026[35] | ||
| 深惠城际铁路主线 | 59.38 | 11 | 160 | 2026[36] | ||||
| 深惠城际铁路大鵬支線 | 39.5 | 6 | 160 | 2026[37] | ||||
| 嘉兴 | 沪平盐城际铁路 | 52.12 | 8 | 160 | 嘉兴城市轨道交通 | 2026[38] | ||
| 嘉善至西塘市域铁路 | 20.45 | 4 | 160 | 2028[39] | ||||
| 嘉兴至枫南市域铁路 | 37.31 | 8 | 160 | 2028[40] | ||||
| 台州 | 台州市域铁路S2线 | 66.57 | 22 | 140 | 台州轨道交通 | 2027 | ||
| 温州 | 溫州市域鐵路S3線 | 33.2 | 11 | 120 | 温州轨道交通 | 2027[41] | ||
| 汕頭 | 粤东城际铁路 | 140 | 31 | 160 | 2027[42] | |||
| 苏州 | 苏州轨道交通10号线 | 90.34 | 21 | 160 | 苏州轨道交通 | 2028[43] | ||
| 營口 | 营口自贸区至鲅鱼圈疏港铁路 | 50.9[lower-roman 3] | 6 | 160 | 未定 | |||
- 注释
- 含預留站
- 崇明线属于上海地铁
- 客運部分
香港
港鐵東鐵綫列車
港鐵屯馬綫列車
港鐵東涌綫列車
港鐵迪士尼綫列車
| 线路 | 运营长度（km） | 运营车站数 | 营运速度（km/h） | 设计速度（km/h） | 前身 | 通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 港鐵東鐵綫[註 1] | 47.5 | 16 | 120 | 120 | 九广铁路英段/九廣東鐵 | 1910/10/1 |
| 港鐵東涌綫[註 2] | 31.1 | 8 | 135 | 140 | -- | 1998/6/22 |
| 港鐵屯馬綫[註 3] | 56.4 | 27 | 130 | 130 | 九廣西鐵/馬鞍山鐵路 | 2021/6/27[註 4] |
| 港鐵迪士尼綫[註 5] | 3.8 | 2 | 80 | 90 | -- | 2005/8/1 |
- 注释
日本
東京交通的大動脈：JR山手線
日本的通勤鐵路系統擁有廣泛的網絡和頻繁的服務，並且被大量使用。日本通勤鐵路在運營上更像是一個地鐵系統（運行頻率非常高，乘客大多站立, 站距短)。日本的通勤鐵路也往往與地鐵線路直通運轉。許多日本通勤系統運行多個級別的特快列車以減少前往遙遠地點的旅行時間。另外，許多日本通勤鐵路系統由營利性質的私營鐵路公司擁有和運營，沒有公共補貼。
本表僅列舉重型鐵路系統，但不列入日本的地下鐵路線，雖然日本的地下鐵路線經常與通勤路線直通運轉。
日本首都圈
日本首都圈按《首都圈整備法》包括整個關東地方（茨城縣、栃木縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣）以及山梨縣，但真正以東京都區部為上班、就學之通勤來往民眾，大多是來自東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣，又稱為一都三縣或東京圈，亦即東京的都市雇用圈，因此下表中私鐵的部分以位於一都三縣範圍為列居地域範圍標準 (容許線路部分、尾端超過範圍)，JR東日本則以JR公布之東京近郊區間為準。[44]
| 營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運轉[lower-roman 1] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.svg.png.webp){kind=logo} 東日本旅客鐵道 東京近郊區間[45] |
山手線 | 1885 | 20.6 | 17 |  山手線 埼京線 湘南新宿線  相鐵·JR直通線 |
東北本線 東海道本線 赤羽線  臨海線 | ||
| 根岸線 | 1872 | 22.1 | 12 |  根岸線 橫濱線 |
東海道本線 橫濱線 橫須賀線 | |||
| 橫濱線 | 1908 | 42.6 | 20 | 橫濱線 相模線 |
根岸線 | |||
| 南武線[lower-roman 2] | 1927 | 39.6 | 30 |  南武線 |
||||
| 武藏野線 | 府中本町 - 西船橋 | 1973 | 71.8 | 26 |  京葉線 武藏野線 |
京葉線 | ||
| 京葉線 | 1975 | 54.3 | 18 | 京葉線武藏野線 |
武藏野線 | |||
| 赤羽線 | 1885 | 5.5 | 4 | 埼京線 相鐵·JR直通線 |
東北本線 山手線 | |||
| 川越線 | 1940 | 30.6 | 11 | 埼京線 相鐵·JR直通線 川越‧八高線 |
東北本線 八高線 | |||
| 中央本線 | 1889 | 249.8 | 65 |  中央·總武緩行線 中央線快速 |
總武本線 篠之井線  東京地下鐵東西線 | |||
| 青梅線 | 1894 | 37.2 | 25 | 青梅線 |
中央本線 | |||
| 五日市線 | 1925 | 11.1 | 7 | 五日市線 |
青梅線 | |||
| 總武本線 | 1894 | 124.8 | 26 | 中央·總武緩行線 橫須賀·總武快速線 |
中央本線 東海道本線 成田線 | |||
| 橫須賀線 | 1889 | 23.9 | 9 | 橫須賀·總武快速線湘南新宿線 |
東海道本線 總武本線 | |||
| 鶴見線 | 1926 | 9.7 | 13 |  鶴見線 |
||||
| 相模線 | 1921 | 33.3 | 18 | 相模線 | 橫濱線 | |||
| 東海道本線 | 東京－熱海 | 1872 | 104.6 | 21 | 山手線京濱東北線橫須賀·總武快速線湘南新宿線 東海道線上野東京線 相鐵·JR直通線 |
東北本線 總武本線 山手線 根岸線 橫須賀線 伊東線 相鐵新橫濱線 | ||
| 品川 - 鶴見 (品鶴線) |
1929 | 17.8 | 5 | 橫須賀·總武快速線湘南新宿線 相鐵·JR直通線 |
||||
| 伊東線 | 1935 | 16.9 | 6 | 伊東線 |
東海道本線 | |||
| 東北本線 | 東京 - 黑磯 | 1883 | 163.3 | 34 | 山手線 常磐快速線湘南新宿線 宇都宮線高崎線上野東京線 |
東海道本線 山手線 高崎線 常磐線 烏山線 日光線 | ||
| 日暮里－赤羽 | 7.6 | 3 | 京濱東北線
|
山手線 | ||||
| 赤羽－武藏浦和－大宮 | 18.0 | 12 | 埼京線 相鐵·JR直通線 |
赤羽線 | ||||
| 高崎線 | 1883 | 74.7 | 19 | 高崎線 |
東北本線 上越線 | |||
| 常磐線 | 日暮里 - 浪江 | 1889 | 268.6 | 64 | 常磐快速線 常磐緩行線上野東京線 |
東北本線 成田線 水戶線  東京地下鐵千代田線 | ||
| 上越線 | 高崎 - 水上 | 1884 | 59.1 | 14 | 湘南新宿線 上野東京線 |
高崎線 兩毛線 吾妻線 | ||
| 兩毛線 | 1884 | 84.4 | 18 | 湘南新宿線 上野東京線 |
上越線 | |||
| 水戶線 | 1889 | 50.2 | 16 | 常磐線 | ||||
| 外房線 | 1896 | 93.3 | 27 | 京葉線橫須賀·總武快速線 |
總武本線 京葉線 東金線 | |||
| 內房線 | 1912 | 119.4 | 30 | 京葉線橫須賀·總武快速線 |
總武本線 京葉線 | |||
| 久留里線 | 1912 | 32.2 | 14 | |||||
| 成田線 | 佐倉－松岸 | 1897 | 75.4 | 14 | 橫須賀·總武快速線 |
總武本線 | ||
| 我孫子－成田 | 32.9 | 10 | 常磐快速線 上野東京線 |
常磐線 | ||||
| 成田－成田機場 | 10.8 | 3 | 橫須賀·總武快速線 |
總武本線 | ||||
| 東金線 | 1900 | 13.8 | 5 | 外房線 | ||||
| 信越本線 | 高崎－橫川 | 1885 | 29.7 | 8 | ||||
| 篠之井線 | 鹽尻－松本 | 1900 | 13.3 | 6 | 中央本線 | |||
| 八高线 | 1931 | 92.0 | 23 | 川越‧八高線 高麗川 - 高崎 |
川越線 高崎線 | |||
| 吾妻線 | 1945 | 55.3 | 18 | 上越線 | ||||
| 烏山線 | 1923 | 20.4 | 8 | 東北本線 | ||||
| 日光線 | 1890 | 40.5 | 7 | 東北本線 | ||||
| 水郡線 | 水戶－常陸大子 | 1897 | 55.6 | 20 | ||||
| 上菅谷－常陸太田 | 9.5 | 6 | ||||||
| 鹿島線 | 1970 | 17.4 | 6 | 成田線 | ||||
| 小海線 | 小淵澤－野邊山 | 1915 | 23.4 | 5 | ||||
 京成電鐵 |
 京成本線 |
1912 | 69.3 | 42 | 千葉線东成田线 成田機場線[lower-roman 3] 北總線 | |||
| 押上線 |
1912 | 5.7 | 6 | 京成本線 都營淺草線 | ||||
| 金町線 |
1899 | 2.5 | 3 | |||||
| 千葉線 |
1921 | 12.9 | 10 | 京成本線千原線 | ||||
| 千原線 |
1992 | 10.9 | 6 | 千葉線 | ||||
| 东成田线 |
1978 | 7.1 | 2 | 京成本線 芝山鐵道線 | ||||
 京濱急行電鐵 (京急電鐵) |
 京急本線 |
1901 | 56.7 | 50 | 淺草線 京急電鐵所有路線 (大師線以外) | |||
| 京急空港線 |
1902 | 6.5 | 7 | 京急本線 | ||||
| 京急大師線 |
1899 | 4.5 | 7 | |||||
| 逗子線 |
1930 | 5.9 | 4 | 京急本線 | ||||
| 久里濱線 |
1942 | 13.4 | 9 | 京急本線 | ||||
 京王電鐵 |
 京王線、京王新線 |
1913 | 37.9 | 34 |  都營新宿線 (僅京王新線)京王電鐵所有路線 | |||
| 相模原線 |
1916 | 22.6 | 12 | 京王線、京王新線 | ||||
| 競馬場線 |
1955 | 0.9 | 2 | 京王線、京王新線 (僅賽馬日) | ||||
| 動物園線 |
1964 | 2.0 | 2 | 京王線、京王新線 | ||||
| 高尾線 |
1967 | 8.6 | 7 | 京王線、京王新線 | ||||
 井之頭線 |
1933 | 12.7 | 17 | |||||
 小田急電鐵 |
 小田原線 |
1927 | 82.5 | 47 | 千代田線 箱根登山鐵道線小田急電鐵所有路線 | |||
 多摩線 |
1974 | 10.6 | 8 | 小田原線 | ||||
 江之島線 |
1929 | 27.6 | 17 | 小田原線 | ||||
 東急電鐵 |
 田園都市線 |
1927 | 31.5 | 27 |  東京地下鐵半藏門線 大井町線 | |||
| 大井町線 |
1927 | 12.4 | 16 | 田園都市線 | ||||
 子供之國線 |
1967 | 3.4 | 3 | |||||
 東橫線 |
1926 | 24.2 | 21 |  東京地下鐵副都心線 橫濱高速鐵道港未來線 目黑線 | ||||
| 目黑線 |
1923 | 6.5 | 8 |  東京地下鐵南北線 都營三田線東橫線 | ||||
 東急多摩川線 |
1923 | 5.6 | 7 |  池上線 | ||||
| 池上線 |
1922 | 10.9 | 15 | 東急多摩川線 | ||||
 相模鐵道 |
相鐵本線 |
1926 | 24.6 | 18 | 埼京線 相鐵·JR直通線 |
相鐵新橫濱線泉野線 | ||
| 相鐵新橫濱線 |
2019 | 2.1 | 2 | 埼京線 相鐵·JR直通線 |
相鐵本線 東海道本線 | |||
| 泉野線 |
1976 | 11.3 | 8 | 相鐵本線 | ||||
 西武鐵道 |
 池袋線 |
1915 | 57.8 | 31 | 狹山線、西武秩父線、西武有樂町線、豐島線 | |||
| 西武有樂町線 |
1983 | 2.6 | 3 | 池袋線副都心線 | ||||
| 豐島線 |
1927 | 1.0 | 2 | 池袋線 | ||||
| 狹山線 |
1929 | 4.2 | 3 | 池袋線 | ||||
| 西武秩父線 |
1969 | 19.0 | 6 | 池袋線
秩父鐵道秩父本線 | ||||
 西武新宿線 |
1894 | 47.5 | 29 | 拜島線 國分寺線 | ||||
| 拜島線 |
1928 | 14.3 | 8 | 西武新宿線 多摩湖線 | ||||
| 多摩湖線 |
1928 | 9.2 | 7 | 拜島線 | ||||
| 國分寺線 |
1894 | 7.8 | 5 | 西武新宿線西武園線 | ||||
| 西武園線 |
1930 | 2.4 | 2 | 國分寺線 | ||||
 西武多摩川線 |
1917 | 8.0 | 6 | |||||
 東武鐵道[lower-roman 4] |
_symbol.svg.png.webp){kind=small} _symbol.svg.png.webp){kind=small} 伊勢崎線 |
1899 | 114.5 | 55 | 半藏門線 東京地下鐵日比谷線_symbol.svg.png.webp){kind=small} 東武日光線 | |||
| 龜戶線 |
1904 | 3.4 | 5 | |||||
| 東武大師線 |
1931 | 1.0 | 2 | |||||
| 小泉線 |
1917 | 18.4 | 桐生線 | |||||
| 佐野線 |
1894 | 22.1 | 10 | |||||
| 桐生線 |
1913 | 20.3 | 8 | 小泉線 | ||||
| 東武日光線 |
1929 | 94.5 | 26 | 伊勢崎線東武宇都宮線鬼怒川線 | ||||
| 東武宇都宮線 |
1931 | 24.3 | 11 | 東武日光線 | ||||
| 鬼怒川線 |
1917 | 16.2 | 9 | 東武日光線 | ||||
_symbol.svg.png.webp){kind=small} 野田線 |
1911 | 62.7 | 35 | |||||
_symbol.svg.png.webp){kind=small} 東上本線 |
1914 | 75.0 | 38 | 副都心線 東京地下鐵有樂町線 | ||||
| 越生線 |
1932 | 10.9 | 8 | |||||
.SVG.png.webp){kind=logo} 新京成電鐵 |
 新京成線 |
1947 | 26.5 | 24 | 千葉線 | |||
 首都圈新都市鐵道 |
筑波快線 | 2005 | 58.3 | 20 | ||||
 芝山铁道 |
芝山鐵道線 |
2002 | 2.2 | 2 | 东成田线 | |||
| 夷隅鐵道 | 夷隅線 | 1930 | 26.8 | 14 | ||||
| 流鐵 | RN流山線 | 1916 | 5.7 | 6 | ||||
| 秩父鐵道 | 秩父本線 | 1901 | 71.7 | 38 | 西武秩父線 | |||
| 伊豆箱根鐵道 | ID大雄山線 | 1925 | 9.6 | 12 | ||||
 銚子電氣鐵道 |
 銚子電氣鐵道線 |
1923 | 6.4 | 10 | ||||
 小凑铁道 |
小湊鐵道線 | 1925 | 39.1 | 18 | ||||
- 注释
- 只列出直接直通運轉的路線，途經其他路線不列出。
- 不包含鶴見支線，該線無客運服務。
- 機場聯外鐵道不具通勤性質不列舉。
- 部分路線不在首都圈內，但與其他路線為同一系統，故列入表中。
.jpg.webp)
JR西日本城市網路的中心路線：大阪環狀線。
京阪神地區
京阪神廣義上包括三重县以外的整個近畿地方，其中通勤往返京都、大阪、神戶的都市雇用圈區域被稱為京都都市圈、大阪都市圈和神戶都市圈，合稱近畿大都市圈，範圍包括京丹波町以南的京都府；大阪府全境；兵库县東南部；滋贺县的琵琶湖南部區域；奈良县北部；以及和歌山县東北角，下表私鐵部分以此為表列範圍。JR西日本則以JR公布之大阪近郊區間[44]與JR西日本發行的ICOCA卡使用範圍為準。[46]
橫貫近畿的JR西日本
線--琵琶湖線，JR西日本223系電車。
橫貫近畿的JR西日本線--JR京都線，225系電車。
橫貫近畿的JR西日本線--JR神戶線，223系電車。
橫貫近畿的JR西日本線--赤穗線，223系電車。
| 營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運轉[註 1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
.svg.png.webp){kind=logo} 西日本旅客鐵道 大阪近郊區間[44] |
大阪環狀線 | 1895 | 21.7[註 2] | 19 |  大阪環狀線 JR夢咲線 阪和線 |
櫻島線 阪和線 | |
| 北陸本線 | 米原－敦賀 | 1882 | 45.6 | 12 | 琵琶湖線 湖西線 |
東海道本線 湖西線 | |
| 東海道本線 | 米原－神戶 | 1874 | 143.6 | 51 | 琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線湖西線 福知山線 學研都市線、JR東西線 |
山陽本線 湖西線 福知山線 JR東西線 | |
| 山陽本線 | 神戶 - 上郡 | 1888 | 89.6 | 30 | JR神戶線赤穗線 |
東海道本線 赤穗線 | |
| 和田岬線 | 1890 | 2.7 | 2 | ||||
| 赤穗線 | 相生 - 播州赤穗 | 1951 | 10.5 | 4 | 赤穗線 |
山陽本線 | |
| 湖西線 | 1974 | 74.1 | 21 | 湖西線 |
北陸本線 東海道本線 | ||
| 草津線 | 1889 | 36.7 | 11 |  草津線 |
|||
| 奈良線 | 1879 | 34.7 | 19 |  奈良線 |
關西本線 | ||
| 山陰本線 | 京都－園部 | 1897 | 34.2 | 16 |  嵯峨野線 |
||
| 大阪東線 | 1929 | 20.2 | 12 |  大阪東線 |
|||
| 福知山線 | 1891 | 106.5 | 30 | 福知山線 |
東海道本線 JR東西線 | ||
| 片町線 (學研都市線) | 1895 | 44.8 | 24 | 學研都市線、JR東西線 大和路線 |
JR東西線 關西本線 | ||
| JR東西線 | 1997 | 12.5 | 9 | JR神戶線福知山線學研都市線、JR東西線 |
山陽本線 福知山線 片町線 | ||
| 加古川線 | 1913 | 48.5 | 21 |  加古川線 |
|||
| 播但線 | 姬路－寺前 | 1894 | 29.6 | 12 |  播但線 |
||
| 姬新線 | 姬路－上月[註 3] | 1923 | 50.9 | 13 |  姬新線 |
||
| 櫻島線 | 1898 | 4.1 | 4 | JR夢咲線 |
大阪環狀線 | ||
| 關西本線 | 龜山－JR難波 | 1889 | 115.0[註 2] | 33 | 奈良線大和路線 關西本線 |
奈良線 | |
| 阪和線 | 主線 | 1929 | 61.3 | 36 | 阪和線 關西空港線 紀國線 |
大阪環狀線 關西機場線 紀勢本線 | |
| 鳳－東羽衣 | 1.7 | 羽衣線 | |||||
| 關西機場線 | 1994 | 11.1 | 3 | 關西機場線 |
阪和線 | ||
| 和歌山線 | 1891 | 87.5 | 36 |  和歌山線 |
|||
| 櫻井線 | 1893 | 29.4 | 14 |  萬葉Mahoroba線 |
|||
| 紀勢本線 | 御坊－和歌山市 | 1891 | 57.9 | 19 | 阪和線紀國線 |
阪和線 | |
|
 阪急京都本線 |
1921 | 45.3 | 27 | 千里線 阪急寶塚本線 阪急神戶本線 | ||
| 千里線 |
1921 | 13.6 | 11 | 阪急京都本線 大阪高速電氣軌道堺筋線 | |||
| 嵐山線 |
1928 | 4.1 | 4 | ||||
| 阪急寶塚本線 |
1910 | 24.5[註 4] | 19 | 阪急京都本線箕面線 能勢電鐵妙見線 | |||
| 箕面線 |
1910 | 4.0 | 4 | 阪急寶塚本線 | |||
| 阪急神戶本線 |
1920 | 32.3[註 4] | 16 | 今津線阪急神戶高速線 | |||
| 伊丹線 |
1920 | 3.1 | 4 | ||||
| 今津線 |
1921 | 9.3 | 10 | 阪急神戶本線 | |||
| 甲陽線 |
1924 | 2.2 | 3 | ||||
| 阪急神戶高速線 |
1968 | 2.8 | 4 | 阪急神戶本線 | |||
 阪神電氣鐵道 |
 阪神本線 |
1905 | 32.1 | 33 | 阪神難波線阪神神戶高速線 | ||
| 阪神難波線 |
1924 | 10.1 | 11 | 阪神本線 近鐵難波線 | |||
| 武庫川線 |
1943 | 1.7 | 4 | ||||
| 阪神神戶高速線 |
1968 | 5.0 | 7 | 阪神本線 山陽電鐵本線 | |||
 京阪電氣鐵道 |
 京阪本線 |
1910 | 49.3 | 40 | 中之島線 鴨東線 | ||
| 中之島線 |
2008 | 3.0 | 5 | 京阪本線 | |||
| 交野線 |
1929 | 6.9 | 8 | ||||
| 宇治線 |
1913 | 7.6 | 8 | ||||
| 鴨東線 |
1989 | 2.3 | 3 | 京阪本線 | |||
 南海電氣鐵道 |
 南海本線 |
1885 | 64.2 | 43 |  高野線 機場線加太線和歌山港線 | ||
| 高師濱線 |
1918 | 1.5 | 3 | ||||
| 機場線 |
1994 | 8.8 | 3 | 南海本線 | |||
| 多奈川線 |
1944 | 2.6 | 4 | ||||
| 加太線[註 5] |
1912 | 9.6 | 8 | 南海本線 | |||
| 和歌山港線[註 5] |
1956 | 2.8 | 2 | 南海本線 | |||
| 高野線 |
1898 | 64.5 | 42 | 南海本線 泉北高速鐵道線 | |||
 近畿日本鐵道 |
近鐵難波線 |
1970 | 2.0 | 3 | 近鐵奈良線[註 6] 大阪線阪神難波線 | ||
| 近鐵奈良線 |
1914 | 26.7 | 19 | 近鐵難波線[註 6] 近鐵京都線 | |||
 生駒線 |
1922 | 12.4 | 12 | ||||
| 近鐵京都線 |
1928 | 34.6 | 26 |  京都地下鐵烏丸線近鐵奈良線橿原線 | |||
| 橿原線 |
1921 | 23.8 | 17 | 近鐵京都線 天理線 | |||
| 天理線 |
1915 | 4.5 | 4 | 橿原線 | |||
 田原本線 |
1918 | 10.1 | 8 | ||||
 京阪奈線 |
1986 | 18.8 | 8 |  大阪高速電氣軌道中央線 | |||
| 大阪線 |
大阪上本町 - 名張[註 7] | 1914 | 67.2 | 47 | 近鐵難波線 | ||
 信貴線 |
1930 | 2.8 | 3 | ||||
 南大阪線 |
1898 | 39.7 | 28 | 南大阪線系所有路線 (道明寺線除外) | |||
 道明寺線 |
1898 | 2.2 | 3 | ||||
 近鐵長野線 |
1898 | 12.5 | 8 | 南大阪線 | |||
 御所線 |
1930 | 5.2 | 4 | 南大阪線 | |||
| 吉野線[註 8] |
1912 | 25.2 | 16 | 南大阪線 | |||
 泉北高速鐵道 |
泉北高速鐵道線 |
1971 | 14.3 | 6 | 南海電鐵高野線 | ||
 北大阪急行電鐵 |
M 北大阪急行電鐵南北線 | 1970 | 8.4 | 6 |  大阪高速電氣軌道御堂筋線 | ||
 山陽電氣鐵道[註 9] |
山陽電鐵本線 |
1910 | 54.7 | 43 | 阪神神戶高速線 | ||
 神戶電鐵 |
 有馬線 |
1928 | 22.5 | 16 | 神戶電鐵所有路線 (公園都市線除外) | ||
| 神電神戶高速線 |
1968 | 0.4 | 2 | 有馬線 | |||
| 粟生線 |
1936 | 29.2 | 20 | 有馬線 | |||
| 神電三田線 |
1928 | 12.0 | 10 | 有馬線 | |||
| 公園都市線 |
1991 | 5.5 | 4 | 神電三田線 | |||
 能勢電鐵 |
妙見線 |
1913 | 12.2 | 14 | 阪急寶塚本線日生線 | ||
| 日生線 |
1978 | 2.6 | 2 | 妙見線 | |||
| 叡山電鐵 | E 叡山本線 | 1925 | 5.6 | 8 | E 鞍马线 | ||
| E 鞍马线 | 1928 | 8.8 | 10 | E 叡山本線 | |||
| 水間鐵道 | 水間線 | 1925 | 5.5 | 10 | |||
 北條鐵道 |
北條線 | 1918 | 13.7 | 8 | |||
- 注释
- 只列出直接直通運轉的路線，途經其他路線不列出。
- 今宮站－天王寺站間2.2公里與關西本線共線。
- 「ICOCA」僅可在姬路站－播磨新宮站間使用，但所有列車運行至上月站。
- 阪急大阪梅田站－十三站間2.4公里與寶塚本線共線。
- 不在大阪通勤內圈，但與本線直通運轉故列入。
- 大阪上本町 - 布施區間為四線鐵路，奈良線與大阪線的列車共同運作，不會互相影響，可視為共線路段，但近鐵將該路段單獨列於大阪線，使兩線在路線圖上沒有直接直通。
- 名張站位於三重縣，位於近畿通勤圈外，但大阪方面發出的普通和準急運行至名張為止，使其成為近畿與中部的分界站。準急以上的列車運行全線，屬於區域鐵路列車。
- 不在大阪通勤內圈，但與南大阪線直通運轉故列入。
- 網干線不在神戶通勤圈，不列入。
中京圈
中京圈廣義上包括愛知縣、三重縣和岐阜县，其中通勤往返名古屋的區域稱為名古屋都市圏，包括愛知縣的尾張和西三河地區；岐阜縣東南部；三重縣的北勢地區，另外本表還包括名古屋周圍4個較小的都市圈：四日市、岐阜、大垣、豐橋。JR東海路線參考TOICA卡的適用範圍。[47][48]
| 營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運轉[註 1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
.svg.png.webp){kind=logo} 東海旅客鐵道 |
東海道本線 | 豐橋 - 米原 | 1886 | 152.3 | 43 |  東海道線 武豐線 |
武豐線 |
| 美濃赤坂線[註 2] | 1919 | 5.0 | 3 | 東海道線 |
東海道本線 | ||
| 飯田線 | 豐橋 - 豐川 | 1897 | 8.7 | 5 |  飯田線 |
||
| 武豐線 | 1886 | 19.3 | 10 | 武豐線 |
東海道本線 | ||
| 中央本線 | 中津川－名古屋 | 1900 | 79.9 | 20 |  中央本線 |
愛知環狀鐵道線 | |
| 高山本線 | 岐阜－美濃太田 | 1920 | 27.3 | 8 |  高山本線 |
||
| 太多線 | 1918 | 17.8 | 8 |  太多線 |
|||
| 關西本線 | 名古屋－龜山 | 1889 | 59.9 | 18 |  關西本線 |
||
 名古屋鐵道 |
 名古屋本線 |
1914 | 99.8 | 60 |  豐川線 西尾線 常滑線 犬山線 津島線 竹鼻線 | ||
| 豐川線 |
1945 | 7.2 | 5 | 名古屋本線 | |||
| 西尾線 |
1911 | 24.7 | 14 | 名古屋本線 | |||
| 蒲郡線 |
1929 | 17.6 | 10 | ||||
  三河線 |
1914 | 39.8 | 23 |  豐田線 | |||
| 豐田線 |
1979 | 15.2 | 8 | .svg.png.webp){kind=logo} 名古屋地下鐵鶴舞線 | |||
| 常滑線 |
1912 | 29.3 | 23 | 名古屋本線機場線 河和線 | |||
 築港線 |
1921 | 1.5 | 2 | ||||
| 河和線 |
1931 | 28.8 | 19 | 知多新線 | |||
| 知多新線 |
1974 | 13.9 | 6 | 河和線 | |||
| 機場線 |
2005 | 4.2 | 3 | 常滑線 | |||
| 津島線 |
1914 | 11.8 | 8 | 名古屋本線尾西線 | |||
 尾西線 |
1898 | 30.9 | 22 | 津島線 | |||
| 犬山線 |
1912 | 26.8 | 17 | 名古屋本線 | |||
 廣見線 |
1920 | 22.3 | 11 | 犬山線 | |||
 各務原線 |
1926 | 17.6 | 18 | 犬山線 | |||
| 竹鼻線 |
1921 | 10.3 | 9 | 名古屋本線羽島線 | |||
| 羽島線 |
1982 | 1.3 | 2 | 竹鼻線 | |||
 瀨戶線 |
1905 | 20.6 | 20 | ||||
 小牧線 |
1931 | 20.6 | 14 | .svg.png.webp){kind=logo} 名古屋地下鐵鶴舞線 | |||
近畿日本鐵道 |
 近鐵名古屋線 |
近鐵名古屋 - 近鐵四日市 | 1915 | 36.9 | 21 | ||
 湯之山線 |
1913 | 15.4 | 10 | ||||
 豐橋鐵道 |
渥美線 | 1924 | 18.0 | 16 | |||
 三岐鐵道 |
三岐線 | 1931 | 26.5 | 15 | |||
| 北勢線 | 1914 | 20.4 | 13 | ||||
 養老鐵道 |
養老線 | 1913 | 57.5 | 27 | |||
| 东海交通事业 | 東海交通事業城北線 | 1991 | 11.2 | 6 | |||
 愛知環狀鐵道 |
愛知環狀鐵道線 | 1970 | 45.3 | 23 | 中央本線 | ||
| 明知鐵道 | 明知線 | 1933 | 25.1 | 11 | |||
| 長良川鐵道 | 越美南線 | 美濃太田 - 美濃市[註 3] | 1923 | 17.7 | 12 | ||
 樽見鐵道 |
樽見線 | 1956 | 34.5 | 19 | |||
 名古屋臨海高速鐵道 |
AN青波線 | 1950 | 15.2 | 11 | |||
| 四日市明日狹軌鐵道 | 內部線 | 1912 | 5.7 | 8 | 八王子線 | ||
| 八王子線 | 1912 | 1.3 | 2 | 內部線 | |||
- 注释
- 只列出直接直通運轉的路線，途經其他路線不列出。
- 不可使用TOICA卡，但與東海道本線直通運轉故列入。
- 區間車運行至本站，本線其餘部分位於郡上市，不再通勤圈內。
北九州·福岡
北九州·福岡大都市圈廣義上包括福岡縣和佐賀縣，又可分為北九州都市圏與福岡都市圏，本表包含範圍為福岡縣全境除筑後地區、佐賀縣的唐津市與鳥栖市周圍。
| 營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運轉[註 1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
西日本旅客鐵道 |
博多南線[註 2] | 1990 | 8.5 | 2 | |||
.svg.png.webp){kind=logo} 九州旅客鐵道 |
山陽本線 | 下關－門司 | 1942 | 6.3 | 2 |  山陽本線 日豐本線 |
鹿兒島本線 |
| 鹿兒島本線 | 門司港－鳥栖[註 3] | 1889 | 106.8 | 47 |  鹿兒島本線 福北豐線日豐本線 日田彦山線 |
山陽本線 篠栗線 日豐本線 日田彦山線 | |
| 篠栗線 | 1904 | 25.1 | 11 | 福北豐線 |
鹿兒島本線 筑豐本線 | ||
| 筑豐本線 | 1891 | 66.1 | 25 | 福北豐線 若松線 原田線 |
篠栗線 | ||
| 香椎線 | 1905 | 25.4 | 16 |  香椎線 |
|||
| 日豐本線 | 小倉－行橋[註 3] | 1895 | 25.0 | 10 | 日豐本線日田彥山線 |
鹿兒島本線 日田彥山線 | |
| 日田彥山線 | 城野－田川後藤寺 | 1915 | 68.7 | 24 | 日田彥山線 |
鹿兒島本線 日豐本線 | |
| 後藤寺線 | 1897 | 13.3 | 6 |  後藤寺線 |
|||
| 筑肥線 | 姪濱－唐津 | 1923 | 42.6 | 20 |  筑肥線 |
 K福岡地下鐵機場線 | |
| 唐津線 | 唐津 - 西唐津 | 1898 | 2.2 | 2 | 筑肥線 |
||
 西日本鐵道 |
T天神大牟田線 | 西鐵福岡（天神）- 筑紫 | 1924 | 20.8 | 16 | D太宰府線 | |
| D太宰府線 | 1902 | 2.4 | 3 | T天神大牟田線 | |||
| NK貝塚線 | 1927 | 11.0 | 10 | ||||
 平成筑豐鐵道 |
田川線 | 1895 | 26.3 | 16 | 伊田線 | ||
| 伊田線 | 1899 | 16.1 | 15 | 田川線
糸田線 | |||
| 糸田線 | 1897 | 6.8 | 6 | 伊田線 | |||
- 注释
其他都市圏
除了首都圈、京阪神、名古屋、北九州‧福岡之外，日本總務省劃定另外7個大都市圈，分別是：札幌、仙台、新潟、靜岡‧滨松、岡山、廣島和熊本。下表為這7個大都市圈的通勤鐵路，根據都市雇用圈其範圍為：
- 札幌大都市圏：石狩振興局 、 後志綜合振興局、空知綜合振興局
- 仙台大都市圏：仙台、富谷、名取、岩沼...等，見仙台都市圏。
- 新潟大都市圏：新潟、三條、新發田、燕市、五泉、阿賀野、胎内及周圍村町。
- 静岡‧濱松大都市圏：靜岡縣，御殿場、裾野、沼津周圍村町和伊豆半島除外
- 岡山大都市圏：岡山、津山、玉野、總社、備前、瀨戶内、赤磐、真庭及周圍村町
- 廣島大都市圏：廣島、廿日市、吳市、東廣島、安藝高田、大竹、江田島及周圍村町
- 熊本大都市圏：熊本、宇土、宇城、合志、阿蘇、菊池及周圍村町
| 營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運轉[註 1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 札幌大都市圏 | |||||||
.svg.png.webp){kind=logo} 北海道旅客鐵道 |
函館本線 | 小樽－岩見澤 | 1880 | 74.4 | 27 | 學園都市線 | 札沼線 千歲線 |
| 札沼線 | 1934 | 28.9 | 14 | 學園都市線 | 函館本線 | ||
| 千歲線 | 新千歲機場－白石 | 1926 | 56.6 | 14 | 函館本線 | ||
| 仙台大都市圏 | |||||||
東日本旅客鐵道 |
東北本線 | 白石－小牛田 | 1887 | 88.2 | 24 | 仙台機場Access線 | 阿武隈急行線 常磐線 仙台空港線 仙石線 |
| 利府線 | 1890 | 4.2 | 3 | 東北本線主線 | |||
| 常磐線 | 原之町 - 岩沼 | 1889 | 46.2 | 12 | 東北本線 | ||
| 仙山線 | 仙台－作並[註 2] | 1929 | 28.7 | 12 | |||
| 仙石線 | 1925 | 49.0 | 32 | 仙石東北線 | 東北本線 石卷線 | ||
| 石卷線 | 1912 | 44.7 | 14 | 仙石東北線 | 仙石線 陸羽東線 | ||
| 陸羽東線 | 小牛田 - 鳴子溫泉[註 3] | 1913 | 44.9 | 15 | 石卷線 | ||
 仙台機場鐵道 |
仙台機場線 | 2007 | 7.1 | 4 | 仙台機場Access線 | 東北本線 | |
| 阿武隈急行 | 阿武隈急行線 | 丸森 - 槻木[註 4] | 1968 | 17.4 | 8 | 東北本線 | |
| 新潟大都市圏 | |||||||
東日本旅客鐵道 |
羽越本線 | 新津 - 村上 | 1912 | 59.4 | 15 | 白新線 | |
| 白新線 | 1952 | 27.3 | 10 | 羽越本線 信越本線 越後線 | |||
| 信越本線 | 長岡 - 新潟 | 1885 | 63.3 | 20 | 磐越西線 白新線 越後線 | ||
| 磐越西線 | 新津 - 馬下 | 1898 | 17.2 | 7 | 信越本線 | ||
| 越後線 | 吉田 - 新潟 | 1912 | 34.0 | 15 | 白新線 信越本線 彌彥線 | ||
| 彌彥線 | 1916 | 17.4 | 8 | 越後線 | |||
| 静岡‧濱松大都市圏 | |||||||
東海旅客鐵道 |
東海道本線 | 富士 - 豐橋 | 1872 | 147.4 | 35 | 東海道線 身延線[註 5] |
身延線 |
| 身延線 | 富士 - 西富士宮 | 1913 | 11.9 | 8 | 身延線 |
東海道本線 | |
 岳南電車 |
岳南線 | 1949 | 9.2 | 10 | |||
 靜岡鐵道 |
靜岡清水線 | 1908 | 11.0 | 15 | |||
 大井川鐵道 |
大井川本線 | 1927 | 39.5 | 19 | |||
| 井川線 | 1935 | 25.5 | 14 | ||||
| 天龍濱名湖鐵道 | 天龍濱名湖線 | 1935 | 67.7 | 39 | |||
| 遠州鐵道 | 遠鐵鐵道線 | 1909 | 17.8 | 18 | |||
| 岡山大都市圏 | |||||||
西日本旅客鐵道 |
山陽本線 | 上郡－福山[註 6] | 1891 | 112.1 | 25 |   山陽本線 赤穗線 伯備線 |
赤穗線 伯備線 |
| 赤穗線 | 播州赤穗 - 大多羅 | 1951 | 43.6 | 15 | 赤穗線 |
山陽本線 | |
| 津山线 | 1898 | 58.7 | 17 |  津山線 |
|||
| 吉備線 | 1904 | 20.4 | 10 |  吉備線 |
|||
| 伯備線 | 倉敷 - 新見 | 1919 | 64.4 | 14 | 伯備線 |
||
| 宇野線 | 1910 | 32.8 | 15 |  宇野線 瀨戶大橋線 |
本四備讚線 | ||
| 本四備讚線 | 茶屋町－兒島 | 1988 | 12.9 | 5 | 瀨戶大橋線 |
宇野線 | |
| 水島臨海鐵道 | 水島本線 | 1943 | 10.4[註 7] | 10 | |||
| 廣島大都市圏 | |||||||
西日本旅客鐵道 |
山陽本線 | 白市 - 岩國[註 8] | 1894 | 82.2 | 27 |   山陽本線 可部線 吳線 |
可部線 吳線 |
| 藝備線 | 廣島 - 三次 | 1915 | 68.8 | 21 |  藝備線 |
||
| 可部線 | 1909 | 15.6 | 14 | 可部線 |
山陽本線 | ||
| 吳線 | 1935 | 87.0 | 28 | 吳線 |
山陽本線 | ||
| 熊本大都市圏 | |||||||
九州旅客鐵道 |
鹿兒島本線 | 荒尾－八代 | 1891 | 80.7 | 23 | 三角線 | |
| 豐肥本線 | 熊本 - 宮地 | 1914 | 53.4 | 20 | |||
| 三角線 | 1899 | 25.6 | 9 | 鹿兒島本線 | |||
|
菊池線 | 1913 | 10.8 | 16 | 藤崎線 | ||
| 藤崎線 | 1913 | 2.3 | 3 | 菊池線 | |||
- 注释
韓國
韓國的通勤鐵路系統稱為广域电铁，是韓國在大都會區中2個都市以上之間互相連接的通勤鐵路，包括：
印尼
泰國
印度
孟買市郊鐵路，印度製造的Medha列車
- 孟买市郊铁路，1853年開通，是亞洲最早的鐵路，目前系统有7條路線，全长427.5公里，有150座車站，每日开行列车超过2000班，日客流量超过750万人次，年運量超過22億，超过印度铁路每天运送乘客能力的一半，是世界上最繁忙的通勤铁路系统之一[51]。
- 加爾各答市郊鐵路，加爾各答的鐵路系統是僅次於孟買的亞洲第二個鐵路系統，也是印度最大的通勤鐵路網，在1854年開通，目前系统有6條主線和19條支線，全长1501公里，有458座車站，日運送人次350萬人次，年運送人次12億人次。
- 欽奈市郊鐵路，印度第二大的通勤鐵路網，目前系统有8條路線，全长1174.2公里，有294座車站，日運送人次250萬人次，年運送人次超過9億人次。
- 德里郊區鐵路，目前系统有46座車站。
- 海德拉巴多元交通系統，目前系统有3條路線，全长50公里，有29座車站。
- 勒克瑙有2條通勤鐵路，巴拉班基－勒克瑙市郊鐵路與勒克瑙－坎普爾市郊鐵路，但班次不多，巴拉班基與勒克瑙之間一天只有5班列車；坎普爾較多，每天對開11班列車。
- 浦納市郊鐵路，目前系统有2條路線，全长63公里，有17座車站，浦那與羅納瓦拉之間，每天對開18班列車，浦那與塔勒岡之間，每天對開4班列車。
巴基斯坦
卡拉奇在1969年開通卡拉奇環形鐵路 (KCR)，該系統曾有50公里長的鐵路线，與23座車站，鼎盛時期每年載客量高達 600 萬人次。然而由於逃票、鐵路線位被非法侵占、管理不善等原因，於1999年停運。2006年日本国际协力机构宣布貸款協助該路線恢復營運，2016年列入中巴經濟走廊計畫。[52]2020年11月19日，KCR恢復營運，第一階段開通14公里，8個車站。[53]2021年2月系統延長至74公里長。[54]
西亞
伊茲班鐵路 (綠線)，西亞最大的通勤鐵路系統。
亞塞拜然
- 巴库的巴庫市郊鐵路，長91公里，有14座車站，帶一條支線的環狀鐵路線。
非洲
| 國家 | 城市 | 系統名稱 | 通車年份 | 營運路線數 | 長度（公里） | 車站數 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 埃及 |
開羅 | 齋月十日城鐵路 | 2022 | 1 | 67.85 | 12 |
 肯尼亚 |
奈洛比 | 內羅畢通勤鐵路 | 4 | 160 | 26 | |
 奈及利亞 |
阿布贾 | 阿布贾城铁 | 2018 | 2 | 45.2 | 12 |
 摩洛哥 |
卡萨布兰卡 | 卡薩布蘭卡通勤鐵路 | 2002 | 1 | 32 | 11 |
 南非 |
約翰內斯堡／比勒陀利亞 | 豪登都市鐵路 | 1890 | 12 | 557 | 212 |
| 豪登列車 | 2012 | 2 | 80 | 10 | ||
| 開普敦 | 西開普都市鐵路 | 1864 | 4 | 460 | 122 | |
| 德班 | 夸祖魯-納塔爾都市鐵路 | 1860 | 8 | 255 | 99 | |
| 伊莉莎白港／東倫敦 | 東開普都市鐵路 | 2 | 77 | 28 | ||
 坦桑尼亚 |
达累斯萨拉姆 | 達累斯薩拉姆通勤鐵路 | 2012 | 2 | 32 | 23 |
 突尼西亞 |
突尼斯 | 突尼斯-古萊特-港口铁路 | 1872 | 1 | 19 | 18 |
北美
GO鐵路列车
美國
長島鐵路的電聯與柴聯車
- 阿布奎基：新墨西哥賽跑者快車 (NMRX)
- 奧斯汀：首府地鐵
- 波士顿：波士顿通勤铁路
- 芝加哥：芝加哥城市铁路 (Metra)
- 達拉斯／沃斯堡地區：三一铁路快线（Trinity Railway Express）
- 登頓：A-列車 (A-train)
- 丹佛：丹佛通勤鐵路 (TheRide)
- 洛杉磯：南加州都会铁路（Metrolink）
- 邁阿密都會區：三縣鐵路
- 明尼阿波利斯：北極星線 (MNRX)
- 纳什维尔：樂城之星列車 (NRTX)
- 纽约都会区：长岛铁路、大都會北方鐵路、新泽西通勤铁路
- 奥兰多：陽光鐵路 (CFR)
- 费城：宾夕法尼亚州东南地区交通局
- 波特蘭：西區快車通勤鐵路 (Westside Express Service)
- 盐湖城：領跑者列車 (FrontRunner)
- 聖地牙哥：圣迭戈海岸快铁
- 舊金山灣區：加州通勤鐵路（Caltrain）、首府走廊号(Capitol Corridor)、索诺马-马林地区轨道交通 (SMART)
- 聖荷西、硅谷：阿尔塔蒙特走廊特快 (ACE)
- 西雅圖地區：海灣通勤鐵路（Sounder Commuter Rail）
- 巴尔的摩-华盛顿都市区：馬里蘭區域通勤鐵路、維珍尼亞鐵路特快
粗體為2018 年，美國載客量超過1000萬人次的八個通勤鐵路系統。
中南美洲
| 國家 | 城市 | 系統名稱 | 通車年份 | 營運路線數 | 長度（公里） | 車站數 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 阿根廷 |
布宜諾斯艾利斯 | 布宜諾斯艾利斯城市鐵路 | 1857 | 8 | 817 | 305 |
| 拉普拉塔 | 拉普拉塔大學列車 | 2013 | 1 | 4.6 | 7 | |
| 內烏肯 | 特倫德爾山谷列車 | 2015 | 1 | 21 | 9 | |
| 波薩達斯-恩卡納西翁 | 波薩達斯-恩卡納西翁國際列車[註 1] | 2014 | 1 | 4.7 | 2 | |
 巴西 |
福塔莱萨 | 福塔雷薩地鐵 | 2012 | 3 | 57 | 40 |
| 若昂佩索阿 | 若昂佩索阿城市列車 | 1985 | 1 | 30 | 12 | |
| 北茹阿澤魯 | 卡里里地鐵 | 2009 | 1 | 14 | 9 | |
| 马塞约 | 馬塞約城市軌道交通 | 2011 | 1 | 32 | 15 | |
| 纳塔尔 | 納塔爾城市列車 | 1984 | 2 | 56 | 23 | |
| 里约热内卢 | 里約熱內盧通勤鐵路 | 1998 | 8 | 270 | 104 | |
| 聖保羅 | 圣保罗都市圈铁路 | 1992 | 7 | 275 | 92 | |
| 特雷西納 | 特雷西納地鐵 | 1991 | 1 | 14 | 9 | |
 智利 |
康塞普西翁 | 比奧列車 | 1999 | 2 | 67 | 24 |
| 塔爾卡瓦諾-拉哈列車 | 1990 | 1 | 87 | 22 | ||
| 瓦爾帕萊索 | 利馬切-港口列車 | 2005 | 1 | 43 | 20 | |
| 圣地亚哥 | 諾斯列車與蘭卡瓜列車[註 2][55] | 1990 | 2 | 82 | 18 | |
 哥斯达黎加 |
聖荷西 | 聖荷西城際線 | 2005 | 3 | -- | 32 |
- 注释
- 橫跨阿根廷和
巴拉圭。 - 兩種列車在同一路線服務，蘭卡瓜列車營運長度較長，2021年5月以前合稱為地鐵號列車。
歐洲
巴爾幹半島
| 國家 | 城市 | 系統名稱 | 開通時間 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 |
斯普利特 | 斯普利特市郊鐵路 | 1993 | 1 | 18 | 7 |
| 薩格勒布 | 薩格勒布通勤鐵路 | 1992 | 1 | 47 | 19 | |
 希臘 |
雅典 | 雅典市郊鐵路 | 2004 | 5 | 292 | 53 |
| 塞萨洛尼基 | 塞薩洛尼基市郊鐵路 | 2007 | 3 | 249 | 44 | |
| 帕特雷 | 帕特雷市郊鐵路 | 2010 | 2 | 33 | 17 | |
 塞爾維亞 |
贝尔格莱德 | 貝爾格勒列車 | 2010 | 4 | -- | 31 |
比利時
布魯塞爾大區快鐵路網
布魯塞爾於1990年代便提出類似於德國城市快鐵或法國巴黎大區快鐵的通勤鐵路計畫，但因為比利時複雜的政治環境，直到2015年才開通，2018年比利时国家铁路在國內其他4個城市一次性開通4個新的通勤鐵路系統。值得注意的是，一條通勤鐵路可能同時屬於兩個通勤鐵路系統。
| 城市 | 系統名稱 | 開通時間 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
|---|---|---|---|---|---|
| 安特卫普 | 安特衛普市郊鐵路 | 2018 | 5 | -- | -- |
| 布鲁塞尔 | 布魯塞爾大區快鐵 | 2015 | 12 | 350 | 144 |
| 沙勒罗瓦 | 沙勒羅瓦大區快鐵 | 2018 | 4 | -- | 63 |
| 根特 | 根特市郊鐵路 | 2018 | 3 | -- | -- |
| 列日 | 列日大區快鐵 | 2018 | 4 | -- | 35 |
不列顛群島
在大倫敦地區有許多鐵路營運商，他們同時營運城際鐵路、區域鐵路和通勤鐵路，並沒有形成通勤鐵路系統。這些營運商包括：
| 國家 | 城市 | 系統名稱 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
|---|---|---|---|---|---|
.svg.png.webp){kind=small} 英国 |
贝尔法斯特 | 貝爾法斯特市郊鐵路 | 3 | -- | 42 |
| 伯明翰 | 西米德蘭茲列車 | 9 | 146 | 867 | |
| 布里斯托尔 | 西區地鐵 | 3 | -- | 26 | |
| 加的夫 | 威爾斯山谷鐵路 | 8 | -- | 81 | |
| 爱丁堡 | 蘇格蘭鐵路通勤線* | 4 | -- | 40 | |
| 格拉斯哥 | 13 | -- | 178 | ||
| 利物浦 | 默西鐵路 | 3 | 121 | 68 | |
| 利兹 | 西約克郡地鐵 | 12 | -- | -- | |
| 大倫敦 | C2c 鐵路 | 3 | 129 | 28 | |
| 奇爾特恩鐵路 | 6 | 336 | 62 | ||
| 倫敦地上鐵 | 7 | 167 | 112 | ||
| 伊莉莎白線 | 1 | 118 | 40 | ||
 爱尔兰 |
都柏林 | 都柏林區域快鐵 | 2 | 53 | 31 |
| 都柏林市郊鐵路 | 5 | -- | 77 | ||
| 科克 | 科克市郊鐵路 | 3 | -- | 10 | |
| 戈尔韦 | 戈爾韋市郊鐵路 | 1 | -- | 3 | |
| 利默里克 | 利默里克市郊鐵路 | 3 | -- | 7 |
(*)標記表示該項目並非獨立系統，只是當地通勤線路的合稱。
東歐
| 國家 | 城市 | 系統名稱 | 開通時間 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 白俄羅斯 |
明斯克 | 明斯克城市快鐵 | 2011 | 3 | 67 | 17 |
 捷克 |
布爾諾 | 南摩拉維亞城市快鐵 | 2004 | 22[56] | -- | 184 |
| 俄斯特拉发 | 摩拉維亞-西里西亞城市快鐵 | 2008 | 26[57] | 616 | 164 | |
| 布拉格 | 布拉格城市快鐵 | 2007 | 77[註 1][58] | 1520[59] | 491[59] | |
| 乌斯季 | 烏斯季城市快鐵 | 2007 | 35[60] | -- | -- | |
 匈牙利 |
布达佩斯 | 布達佩斯城鐵 | 1887 | 5 | 97 | 69 |
| 布達佩斯市郊列車 | 2013 | 35[註 2] | -- | 333 | ||
 波蘭 |
比得哥什-托伦 | 比得哥什城市快鐵 | 2008 | 1 | -- | 13 |
| 卡托维兹 | 上西里西亞區域快鐵 | 2008 | 1 | -- | 13 | |
| 克拉科夫 | 克拉科夫快鐵 | 2014 | 3[61] | -- | 13 | |
| 羅茲 | 羅茲城市快鐵 | 2014 | 5 | -- | 65 | |
| 波茲南 | 波茲南大都會鐵路 | 2018 | 5 | -- | 42 | |
| 三聯市 | 三聯市城市快鐵 | 1951 | 9[註 3][62] | 198 | 63 | |
| 华沙 | 華沙通勤鐵路 | 1927 | 2 | 36 | 28 | |
| 華沙城市快鐵 | 2005 | 4 | 160[63] | 46 | ||
 俄羅斯 |
莫斯科 | 莫斯科中央直径线 | 2019 | 2 | 132 | 65 |
| 莫斯科中央环线 (莫斯科地鐵14號線) |
2016 | 1 | 54 | 31 | ||
| 伏尔加格勒 | 伏爾加格勒城市列車 | 1959 | 6 | 100 | 40 | |
| 沃罗涅日 | 沃羅涅日城市列車 | 2013 | 1 | 12 | 3 | |
| 葉卡捷琳堡 | 葉卡捷琳堡城市列車 | 2005 | 2 | 70 | 14 | |
| 彼尔姆 | 彼爾姆城市列車 | 2004 | 2 | 50 | 8 | |
| 烏法 | 烏法城市列車 | 2015 | 1 | 32 | 8 | |
| 下诺夫哥罗德 | 下諾夫哥羅德城市列車 | 2013 | 3 | 71 | 28 | |
| 梁赞 | 梁贊城市列車 | 2009 | 1 | 15 | 5 | |
| 秋明 | 秋明城市列車 | 2014 | 1 | 21 | 7 | |
 烏克蘭 |
基輔 | 基輔都市電氣列車 | 2009 | 1 | 51 | 15 |
- 注释
- 主要路線9條，其餘為連接線。
- 主要路線14條，但匈牙利國家鐵路將同一主線上，不同等級、運營區段不同的路線均重複計算。
- 主要路線6條，但營運商將同一主線上，運營區段不同的路線重複計算。
法国
巴黎法蘭西島大區快鐵系統圖
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德語圈
奧地利城市快鐵網絡
德國的城市快鐵網絡 (綠線)
瑞士的城市快鐵網絡
德語圈和其周圍國家的城市快鐵以介於地鐵和區域鐵路之間的性質服務，通常被歸入通勤鐵路鐵路。城市快鐵系統包括：
| 國家 | 城市 | 系統名稱 | 開通時間 | 營運路線數 | 系統長度
(km) |
車站數 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 奥地利 |
布雷根茨等 | 福拉爾貝格城市快鐵[lower-roman 1] | 2011 | 3 | 80 | 38 | ||
| 格拉茨 | 施蒂里亞城市快鐵 | 2007 | 11 | -- | 112 | |||
| 因斯布鲁克 | 蒂罗尔城市快鐵系統 | 2007 | 8 | 271 | 68 | |||
| 克拉根福 | 克恩頓城市快鐵 | 2010 | 6 | 325 | 82 | |||
| 林茨 | 上奧地利城市快鐵 | 2016 | 5 | 172 | 62 | |||
| 薩爾茨堡 | 薩爾茨堡城市快鐵 | 2004 | 5 | 130 | 64 | |||
| 維也納 | 維也納城市快鐵 | 1962 | 10 | 650 | 183 | |||
 德國 |
柏林 | 柏林城市快鐵 | 1930 | 16 | 340 | 168 | ||
| 不来梅 | 不萊梅城市快鐵 | 2010 | 4 | 270 | 58 | |||
| 科隆 | 科隆城市快铁[lower-roman 2] | 1975 | 4 | 239 | 65 | |||
| 德累斯顿 | 德勒斯登城市快鐵 | 1992 | 3 | 128 | 48 | |||
| 弗赖堡 | 弗萊堡城市快鐵 | 1997 | 8 | 235 | 79 | |||
| 汉堡 | 漢堡城市快鐵 | 1934 | 6 | 144 | 69 | |||
| 汉诺威 | 漢諾威城市快鐵 | 2000 | 9 | 385 | 74 | |||
| 萊比錫等 | 中德城市快鐵 | 2013[lower-roman 3] | 10 | 802 | 147 | |||
| 馬格德堡 | 中易北河城市快鐵 | 1974 | 1 | 130 | 28 | |||
| 慕尼黑 | 慕尼黑城市快铁 | 1972 | 8 | 432 | 149 | |||
| 纽伦堡 | 紐倫堡城市快鐵 | 1987 | 5 | 272 | 79 | |||
| 法兰克福等 | 萊茵-美因城市快鐵 | 1978 | 9 | 303 | 112 | |||
| 曼海姆等 | 莱茵-内卡城市快铁 | 2003 | 10 | 437 | 113 | |||
| 杜塞尔多夫等 | 萊茵—魯爾城市快鐵 | 1967 | 11 | 475 | -- | |||
| 罗斯托克 | 羅斯托克城市快鐵 | 1974 | 3 | 91 | 26 | |||
| 斯图加特 | 斯图加特城市快铁 | 1978 | 7 | 215 | 83 | |||
 瑞士[lower-roman 4] |
阿爾高 | 阿爾高城市快鐵 | 2008 | 7 | -- | 78 | ||
| 巴塞尔 | 巴塞爾城市快鐵[lower-roman 5] | 1997 | 8 | 357 | 108 | |||
| 伯尔尼 | 伯爾尼城市快鐵 | 1995[lower-roman 6] | 13 | -- | -- | |||
| 庫爾 | 庫爾城市快鐵 | 2005 | 2 | 53 | 22 | |||
| 洛桑 | 沃州大區快鐵 | 2004 | 9 | -- | -- | |||
| 日內瓦 | 莱芒特快[lower-roman 7] | 2018 | 6 | 230 | 45 | |||
| 琉森 | 盧塞恩城市快鐵 | 2004 | 13 | -- | 131 | |||
| 沙夫豪森 | 沙夫豪森城市快鐵 | 2015 | 1 | -- | 8 | |||
| 圣加仑 | 聖加侖城市快鐵 | 2001 | 20 | -- | -- | |||
| 提契諾 | 提契諾州城鐵 | 2004 | 7 | -- | 67 | |||
| 苏黎世 | 蘇黎世城市快鐵 | 1990 | 30 | 380 | 171 | |||
| 楚格 | 楚格城市快鐵 | 2004 | 2 | -- | 30 | |||
| 弗里堡 | 弗里堡城市快鐵 | 2011 | 8 | -- | 58 | |||
- 注释
- 系統橫跨奧地利與瑞士。
- 2005年以前是萊茵—魯爾城市快鐵的一部分
- 哈雷和萊比錫分別於1969年開通，2013年合併為一個系統。
- 在德語區稱城市快鐵，法語區稱為大區快鐵。
- 系統橫跨德、法、瑞士。
- 1974年開始就具備S-Bahn的營運型態。
- 橫跨瑞士與法國。
北歐
| 國家 | 城市 | 系統名稱 | 開通時間 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 丹麥 |
奧爾堡 | 奧爾堡通勤鐵路 | 2003 | 1 | 29 | 7 |
| 哥本哈根 | 哥本哈根市郊铁路 | 1934 | 7 | 86 | 170 | |
 芬兰 |
赫爾辛基 | 赫爾辛基通勤鐵路 | 1969 | 14 | 70 | 235 |
| 坦佩雷 | 坦佩雷通勤鐵路 | 2019 | 1 | -- | 6 | |
 挪威 |
卑爾根 | 卑爾根通勤鐵路 | 1969 | 2 | 135 | 28 |
| 奧斯陸 | 奧斯陸通勤鐵路 | 1902 | 8 | 553 | 128 | |
| 斯塔萬格 | 耶倫通勤鐵路 | 1992 | 1 | 75 | 19 | |
| 特隆赫姆 | 特倫德拉格通勤鐵路 | 1993 | 2 | 290 | 35 | |
 瑞典 |
哥德堡 | 哥德堡通勤鐵路 | 1960 | 3 | 104 | 25 |
| 林雪平 | 東約特蘭通勤鐵路 | 1995 | 2 | -- | 11 | |
| 斯德哥尔摩 | 斯德哥尔摩通勤铁路 | 1968 | 7 | 241 | 53 | |
| 羅斯拉根鐵路 | 1885 | 3 | 65 | 39 | ||
| 1893 | 1 | 19 | 18 |
南歐
西班牙國家鐵路於1989年成立近郊鐵路的營運部門，在此之前已有一些通勤路線，但並未成為系統。加泰隆尼亞、巴斯克自治區等地，因為權力下放，因此更早成立通勤鐵路系統。葡萄牙鐵路的通勤鐵路系統則於1997年建立。目前西班牙共有12個近郊鐵路系統 (加泰隆尼亞地區視為1個，不包括帕爾馬)，葡萄牙則有3個通勤鐵路系統。
西班牙近郊鐵路系統
| 國家 | 城市 | 系統名稱 | 營運路線數 | 系統長度 (km) |
車站數 |
|---|---|---|---|---|---|
 義大利 |
巴里 | 巴里都市鐵路 | 2 | -- | 13 |
| 博洛尼亚 | 博洛尼亞都市鐵路 | 8 | 357 | 82 | |
| 卡利亚里 | 卡利亞里都市鐵路 | 1 | 16 | 8 | |
| 卡坦扎罗 | 卡坦扎羅都市鐵路 | 2 | 51 | 23 | |
| 热那亚 | 熱那亞都市鐵路 | 3 | 50 | 21 | |
| 米蘭 | 米蘭城鐵 | 12 | 403 | 123 | |
| 那不勒斯 | 那不勒斯都市鐵路系統[註 1][64] | 11 | 340 | 155 | |
| 巴勒莫 | 巴勒莫都市鐵路 | 2 | 40 | 19 | |
| 羅馬 | 羅馬城鐵 | 8 | 672 | 128 | |
| 羅馬-麗都鐵路 | 1 | 28 | 13 | ||
| 羅馬 – 維泰博鐵路 | 1 | 102 | 31 | ||
| 羅馬-賈爾迪內蒂鐵路 | 1 | 19 | 9 | ||
| 都灵 | 都靈都市鐵路 | 8 | 455 | 93 | |
| 薩萊諾 | 薩萊諾都市鐵路 | 1 | 6 | 6 | |
 葡萄牙 |
科英布拉 | 科英布拉城市鐵路 | 2 | -- | 24 |
| 波爾圖 | 波爾圖城市鐵路 | 4 | -- | 83 | |
| 里斯本 | 里斯本城市鐵路 | 4 | -- | 67 | |
| 塔霍河鐵路 | 1 | 54 | 14 | ||
 西班牙(西班牙近郊鐵路) |
巴塞罗那 | 巴塞隆納通勤鐵路 | 19[註 2] | 616 | 288 |
| 赫罗纳 | 赫羅納近郊鐵路[註 3] | 1 | -- | 45 | |
| 莱里达 | 萊里達近郊鐵路[註 3] | 2 | -- | 17 | |
| 塔拉戈纳 | 塔拉戈納近郊鐵路[註 3] | 2 | -- | 9 | |
| 毕尔巴鄂 | 畢爾包鐵路系統 | 9[註 4][註 5] | -- | 133 | |
| 加的斯 | 加的斯近郊鐵路 | 2 | 61 | 13 | |
| 希洪 | 阿斯圖里亞斯近郊鐵路 | 9 | -- | 137 | |
| 马德里 | 馬德里近郊鐵路 | 9[註 6] | 370 | 90 | |
| 马拉加 | 馬拉加通勤鐵路 | 2 | 76 | 26 | |
| 穆尔西亚 | 穆爾西亞與阿利坎特近郊鐵路 | 3 | 202 | 26 | |
| 帕爾馬 | 馬略卡島鐵路服務 | 3 | 77 | 22 | |
| 桑坦德 | 桑坦德近郊鐵路 | 3 | -- | 58 | |
| 圣塞瓦斯蒂安 | 聖塞瓦斯蒂安近郊鐵路 | 1[註 7] | 81 | 30 | |
| 塞维利亚 | 塞維利亞近郊鐵路 | 5 | 254 | 36 | |
| 瓦倫西亞 | 瓦倫西亞近郊鐵路 | 6 | 323 | 72 | |
| 萨拉戈萨 | 薩拉戈薩近郊鐵路 | 1 | 17 | 6 |
- 注释
- 包括1條意大利列車營運的路線，與10條沃爾圖諾自治機構營運的路線，沃爾圖諾自治機構營運的路線包括5條環維蘇威鐵道、庫馬納鐵路、環狀鐵路、那不勒斯-阿維爾薩鐵路、貝內文托-坎塞洛鐵路、阿里法納鐵路。地鐵不計入。
- 由8條加泰羅尼亞近郊鐵路路線，與11條加泰隆尼亚铁路營運的路線組成，其中R50與R60為R5和R6的快線，不獨立計算。
- 為加泰羅尼亞近郊鐵路的一部分。
- 包括3條西班牙國家鐵路營運的畢爾包近郊鐵路，4條巴斯克鐵路公司營運的通勤路線，與2條西班牙窄軌鐵路公司路線。不包括畢爾包地鐵的部分。
- E1的3條子路線1D、1T與1K線不重複計算。
- C3與C3a線在同一路線運營，C3a運營區間較長，不重複計算。
- 圣塞瓦斯蒂安境內還有巴斯克鐵路營運的E1、1K、E2與E5線，屬於通勤鐵路。其中E1與1K線已列於畢爾包鐵路系統，E2與E5在2012年被改為圣塞瓦斯蒂安地鐵系統。
大洋洲
| 國家 | 城市 | 系統名稱 | 通車年份 | 營運路線數 | 長度（公里） | 車站數 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 |
阿德莱德 | 阿德萊德通勤鐵路 | 1856 | 6 | 132[65] | 88 |
| 布里斯班 | 昆士蘭城市鐵路網 | 1979 | 13 | 689 | 152 | |
| 墨爾本 | 墨爾本城市鐵路 | 1854 | 16 | 998 | 222 | |
| 珀斯 | 伯斯都會鐵路系統 | 1998 | 8 | 253 | 94 | |
| 悉尼 | 雪梨列車 | 1855 | 8 | 813 | 170 | |
 新西蘭 |
奧克蘭 | 奧克蘭城市列車 | 1984 | 4 | 120 | 43 |
| 惠灵顿 | 惠灵顿城市列車 | 1984 | 5 | 154 | 49 |
參考文獻
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