港鐵東鐵綫現代列車

本款列車是港鐵公司為沙中綫二期工程中南北走廊（東鐵綫伸延至港島）所購置的，用以全數取代29列英國製中期翻新列車及8列調往屯馬綫的日本製近畿川崎列車。

2012年12月14日，港鐵公司向韓國現代Rotem批出購置37列9卡編组的交流電列車合約（合約編號1141B），總值約40億港元（$4,077,535,440）[2]。

首列列車於2015年9月14日抵港[3][4]，並且於同年稍後開始進行動態測試[5]。

新列車原定於2020年9月12日起投入服務，但最終因新信號系統進入最後覆檢程序時，發現列車有機會「行錯線」而被煞停[6]，直至2021年2月1日，港鐵宣佈新列車將會在2021年2月6日投入服務[7]，並於2022年5月7日起，全面取代中期翻新列車，成為東鐵綫的主力列車車型，亦成為現時全港最長的通勤型列車。

該款列車是港鐵公司自2011年後投入服務的新列車中唯一一款由非中國中車股份有限公司製造的列車，亦是繼港鐵市區綫韓製列車及港鐵東涌綫韓製列車之後，第三款韓製列車。

• 牽引系統及輔助供電系統（牽引整流/變流器、牽引電動機、輔助電源裝置）由三菱電機製造（與近畿川崎列車所用產品的製造商相同，但完全不同款）。
• 空調系統由日本東芝提供（为近畿川崎列車所用產品的改良型，外觀略有不同），採用R407C環保雪種。
• 車門為滑動式車門，由上海法維萊交通車輛設備製造，採用直線電機驅動以減少開關門所需時間。
• 車卡連貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供（与近畿川崎列車和市區綫中國製列車所用產品的製造商相同）。
• 轉向架由現代Rotem自行設計及製造（有別於過往市區綫、東涌綫韓製列車由ADTranz/Bombardier所製造的轉向架）。
• 集電弓由英國Brecknell Willis製造；受電氣組件設計問題的影响，列車駛經中性區時，斷路器（VCB）開合，會产生突发的大噪音（此現象與近畿川崎列車及屯馬綫中國製列車相似，但聲音較為安靜，同時開合時間比其他列車為短）。
• 乘客資訊顯示屏（PIS Display）由Hunter Technology Co., Ltd供應；此外，大洋電機（Daeyang Electric）提供每卡車廂的總電掣櫃及駕駛室按鈕[15]。

列車車廂可分為5大類，並可按車廂用於列車的南、北行端及／或設有的設備向下細分為9小類（實際有生產的列車車卡小類則只有8個）：列車以9卡為一列，編組方式為 D-P-M+M-P-F+M-P-D[註 2]，以 D-P-M、M-P-F、M-P-D 為一組，如要調卡，均會整組調走。

列車在設計上容許組成9及10卡編組[16][17]：

• 9卡：DM2-PT-MH2+MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
• 10卡：DM2-PT-MH2+MPH-MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1

• 2012年12月14日：現代Rotem獲得港鐵37列韓製列車合約（1141B），供東鐵綫及日後過海段使用成為主力車型，並完全取代原有29列中期翻新列車及8列在即將調往屯馬綫的近畿川崎列車。
• 2015年7月20日：首列列車（TS01 - D001/D003）下線並正式發運，並經由京釜線甲種運送至釜山港（由配屬韓國鐵道公社的GT26CW-2型柴油機車7347號擔當本務機；及後的每次甲種運送，亦由同款機車牽引）。[30]
• 2015年9月14日：首列列車（TS01 - D001/D003）抵達香港青衣九號貨櫃碼頭，並逐步運往火炭貨場。
• 2018年10月11日凌晨：其中一列列車由ER20型柴油機車及CKD0A型內燃機車（柴油機車）拖往屯馬綫近紅磡站新建路段進行動態界限測試。
• 2019年3月18日凌晨︰由於荃灣綫測試新訊號系統時發生列車相撞事故，東鐵綫暫停非行車時間的新訊號系統測試及試車（直至同年5月29日為止）。與此同時，原定即將裝船送往香港的列車，亦因此要暫時滯留在韓國釜山站貨場（部分更滯留在Rotem工廠），直至2020年3月才開始陸續發運。
• 2019年7月：累計生產的同款列車數量達26列。
• 2019年10月24日中午：首列列車開始在連接馬場站的車廠出入線進行試車，其後另外七列列車亦陸續開展日間試車。
• 2019年11月16日：由於新訊號系統在反修例運動示威中遭破壞和燒毀，加上要評估屯馬綫一期開通對東鐵綫的分流作用，以減少更換列車時對東鐵綫載客能力的削弱，故此新列車啟用時間將再次延遲。[31]
• 2020年3月：預計首八列列車開始進行投入服務前的「額外可靠性測試」（原訂於2019年第四季至2020年第一季進行），為期三個月。3月2-4日，第九編組運抵何東樓車廠，是兩年來再有同款列車抵港。3月30日至4月3日，第十編組運抵何東樓車廠。
• 2020年4月16日：港鐵公佈首八列列車將在2020年中啟用，並於一年半後取代中期翻新列車，以配合沙中綫工程。
• 2020年5月：港鐵行使增購權，額外購入6列同款列車，列車總數將增至43列。同月，由於晚間非行車時間測試並不理想，而且先後於23、25日不斷出現故障，因此東鐵綫新訊號系統以及混合編組列車的正式運營的日期已由原先的6月6日進一步押後。[32][33][34]
• 2020年8月：港鐵發表5月23、25日訊號系統故障調查報告，並調查出故障是由人為因素所造成。同時，為配合近畿川崎列車頭等車廂運往日本的船期，因此首八列列車預計將於9-10月開始投入服務，以調離在東鐵綫的近畿川崎列車進行維修。同月28日，港鐵宣佈首八列列車及新信號系統啟用日期為9月12日。[35]
• 2020年9月11日：港鐵宣佈因信號系統令列車入錯綫，需要進行改善工程，列車投入服務日期將會推遲。公司認為，於2020年5月已經發現相關問題，但未有交代為何相隔4個月才公布。[36][37][38]由於船期已經安排而無法取消，第十一及十二編組仍如期於9月28日抵港；由於空間不足，第十二編組列車暫存於火炭貨場至2021年3月頭。
• 2021年2月1日：港鐵宣佈2月6日轉用新信號系統，首批新列車同日起投入服務[39]。
• 2021年2月6日：首7列東鐵綫現代列車輪流投入服務。早上約5時35分首航，由何東樓車廠出發，數分鐘後駛至沙田站三號月台接載乘客前往紅磡站，是為該車型首航。大批鐵路迷在未開站在站外排隊等候，搶先入閘。惟其後有列車於早上在上水站附近一度發生信號系統運作不暢順的問題，個別列車出現延誤。到下午5時許，列車駛經大學站附近更一度出現供電力故障。[40][41][42]此後，東鐵綫現代列車陸續投入服務。
• 2021年4月29日：正在試車的一列東鐵綫現代列車在通過火炭站以北路段期間，其中一卡列車頂部的集電弓損毀，導致所有南行列車一度要改行馬場站路段。
• 2021年6月24日：一列東鐵綫現代列車凌晨零時左右駛入太和站二號月台期間，一名男子突然由月台跳入路軌自殺，並捲入車底，救出後當場證實不治，肇事列車駕駛室的玻璃窗碎裂[43] ；此乃為新信號系統啟用後，第1宗跳軌自殺事件。
• 2021年10月8日：在黑色暴雨警告懸掛期間，有指多達11列東鐵綫現代列車故障，佔當時已投入服務的東鐵綫現代列車的超過70%。港鐵未有公佈壞車數量，但指出個別東鐵綫現代列車曾出現電力系統運作不暢順。[44]
• 2021年10月11日：一列北行東鐵綫現代列車駛至大學至大埔墟站之間時，懷疑發生故障冒煙，引致東鐵綫列車服務有延誤；車站廣播指列車已到達大埔墟站，所有乘客離開車廂。該列車亦移離主行車線，東鐵綫列車服務陸續回復正常。據悉，列車煞車系統故障導致冒煙。[45]
• 2021年10月13日：颱風圓規襲港，在三號強風信號懸掛期間，一列東鐵綫現代化列車在下午五時許駛入九龍塘站時噴出火花最少三次，部分火花散落在月台上。港鐵指涉事列車其中一卡的集電弓上有樹枝，懷疑樹枝接觸架空電纜組件導致事故。[46]
• 2021年11月29日：一列南行東鐵綫現代列車駛至大學站後再次發生車底冒煙事故，引致東鐵綫列車服務受阻，所有乘客被要求離開車廂。其後列車移離主行車線，列車服務回復正常。據悉，列車返廠檢查後是列車煞車系統故障導致冒煙，是次事故亦是第二宗列車冒煙事故。[47]
• 2022年12月27日：最後一列列車（TS37 - D109/D111）抵達香港青衣九號貨櫃碼頭，並逐步運往火炭貨場。

• 港鐵市區綫韓製列車（同廠生產之列車，行駛於將軍澳綫）
• 港鐵東涌綫韓製列車（同廠生產之列車）
• 港鐵中期翻新列車（曾行駛於東鐵綫，現已退役）
• 港鐵近畿川崎列車（曾行駛於東鐵綫，現已調往屯馬綫）

维基共享资源上的相关多媒体资源：港鐵東鐵綫現代列車

• 沙中綫新列車 （页面存档备份，存于） 港鐵工程建造
• 香港鐵路網：香港鐵路：九鐵/港鐵 電氣化後的載客列車 東鐵綫韓國製列車 （页面存档备份，存于）
• 港鐵東鐵綫現代列車在香港鐵路大典的條目