澳洲航空1號班機事故
澳洲航空1號班機（QF1）是由澳洲航空運營的一班由悉尼始發，目的地為倫敦的定期航班，曾於1999年9月23日在曼谷廊曼國際機場經停時因跑道濕滑衝出跑道，飛機起落架損毀。
 涉事的VH-OJH在新加坡樟宜機場 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1999年9月23日 |
| 摘要 | 惡劣天氣下降落，機組人員未按適當程序操作 |
| 地點 | 泰國曼谷 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音747-438 |
| 營運者 | 澳洲航空 |
| 註冊編號 | VH-OJH[1] |
| 起飛地 | 澳洲悉尼机场 |
| 最後地 | 泰國曼谷廊曼機場 |
| 目的地 | 英國倫敦希斯路機場 |
| 乘客 | 391[2]:1 |
| 機組人員 | 19 |
| 死亡 | 0 |
| 受傷 | 38（輕傷） |
| 生還者 | 410（所有人） |
航班
澳洲航空往來澳大利亞與倫敦之間，經停東半球的航線被稱為“袋鼠航線”，QF1號班機便是其中之一。1999年9月23日當天，該航班於澳洲當地時間16時45分從悉尼機場起飛，預定在八個多小時的飛行之後於泰國當地時間22時45分降落曼谷廊曼國際機場。
事故經過
1999年9月23日晚，VH-OJH執行QF1號班機，準備向曼谷機場的21L跑道進近，當時曼谷正經歷雷雨天氣。22時40分，曼谷機場的能見度為1500米，此時泰國國際航空的一架空中巴士A330正常降落。22時43分，澳洲航空的另一班機QF15（雪梨經曼谷往羅馬）因進近時能見度過低而復飛。[2]:1然而，QF1號班機的機師並未留意以上事實。22時44分，塔台告知機組跑道濕滑的情況。
QF1號班機在最後進場時由副機長操縱，高度降到200英尺以下，這時廊曼機場雨勢轉急，跑道燈光只能在駕駛艙外玻璃雨刷器掃過之後隱約可見。飛機通過跑道入口時速度為169節，高度為76英尺。[1]在飛機離地只有10英尺時，機長看不見跑道末端，要求副機長執行復飛[3]，副機長隨即推動推力操縱杆，但沒有按壓TO/GA（起飛/復飛）電門，飛機主起落架接地。之後，機長自行將推力操縱杆復位，在沒有發出口令指示的情況下取消了復飛，推力反向器也沒有開啟。
由於機長取消重飛，飛機直至在跑道上滑行約1625米後才減速，但偏出了跑道中心線。機組人員採用了降落時的標準作業程序：襟翼角度為25度（而非最大的30度）[2]:17，無反推，無自動制動，但此程序不適用於在積水跑道的降落。事後調查顯示，飛機滑行時，機輪在積水的跑道上發生了打滑。由於推力反向器未開啟，機組人員無法使飛機停在跑道盡頭，飛機以88節的速度衝出跑道盡頭100米長的停止道，繼續在跑道外的草地上滑行220米，撞上地面的無線電天線之後停住，機鼻觸及跑道邊界的道路，而路的另一側是一個高爾夫球場。
涉事客機
此次衝出跑道的波音747-400於1990年8月14日首飛，生產序列號為24806，裝有四台勞斯萊斯RB211-524G引擎，同年9月交付給澳洲航空。事發前，該機飛行小時數為41151，起降次數為6002。[1]
參見
- 中國東方航空5398號班機空難——在雨中降落福州义序机场時滑出跑道導致飛機損毀
- 中華航空605號班機事故——在颱風中降落啟德機場時滑出跑道墜海
- 大韓航空8702號班機事故——在金浦國際機場降落時因跑道濕滑衝出跑道導致飛機報廢
- 法國航空358號班機事故——該客機在惡劣天氣下降落，衝出跑道。
