澳門口岸人工島支線

2014年2月，輕軌一期方案出現工程延誤，加上澳門半島路段引起社會爭議並作出修改。時任運輸工務司司長劉仕堯出席澳門立法會會議回應議員提問時，指政府亦正逐步計劃支線及遠期線路，包括東線和本線[3]。而根據新城A區原來規劃，大橋落腳點會有一條輕軌支線穿過新城A區接駁至外港客運碼頭，但由於澳門半島線（輕軌一期澳門半島段）工程未落實，加上新城A區規劃作更改，導致本線未能落實興建[4]。

2015年6月，澳門特別行政區政府公佈新城總體規劃草案第三階段咨詢詳情，其中建議興建本線（港珠澳大橋人工島口岸專線），並構思於新城A區內四個站點中其中一個站點與輕軌東軸線進行轉乘[5][6]。

2016年5月，港珠澳大橋澳門口岸管理區的工程可行性研究已獲中央審批，其中於澳門口岸區內預留興建輕軌站配套設施[7][8]。

2018年11月，第四任澳門特區行政長官崔世安發表2019財政年度施政報告中，指政府會研究新城A區連接港珠澳大橋人工島及外港客運碼頭的輕軌支線[9][10][11]。

2020年9月，時任土地工務運輸局城市規劃廳廳長麥達堯表示，本線原計劃連接港珠澳大橋澳門邊檢大樓和外港客運碼頭，但城市規劃草案建議先完成輕軌東軸線和石排灣線等，而港珠澳支線並非作為當時主要重點的工作方向[12]。

2021年4月30日，澳門政府對輕軌東線進行公開諮詢總結，指出社會普遍認同建設，而最多人關注的是「車站設計」和「走線方案」兩大議題。[13] 而建議提到於東線基礎上設支線延伸到港珠澳大橋澳門邊檢大樓。[14]

2023年2月23日，運輸工務司司長羅立文表示不考慮興建支線連接港珠澳大橋及外港客運碼頭，認為新城A區站點往返大橋澳門口岸的距離亦很短，不值得之餘兼不符合經濟效益，日後暫時考慮用穿梭巴士接駁，並集中建設輕軌東線，意味支線計劃遭到擱置[15][16]。

計劃宣佈擱疊後，引起了社會人士的批評。其中傳新澳門協會理事長兼第七屆澳門立法會直選議員林宇滔批評利用接駁巴士方式往返港珠澳大橋澳門邊檢大樓至澳氹東線位於新城A區各車站的做法是反智。而港珠澳口岸自通車起成為澳門第二大出入境口岸並僅次關閘，若如政府所言人工島口岸需要穿梭巴士接駁才可乘搭輕軌，將大大影響人工島口岸的客流疏導，不單影響居民旅客利用港珠澳大橋的便捷性，更會影響旅客來澳的第一印象。他建議恢復原來規劃興建口岸人工島支線連接港珠澳大橋澳門邊檢大樓、新城A區和外港客運碼頭，若政府認為外港碼頭未來客流量會持續下降不應建輕軌，至少應考慮在輕軌東線站點設置全天候的室內自動步行系統連接大橋澳門口岸，若政府堅持採用穿梭巴士接駁最後一哩路，勢必成為人工島公共交通的一大瓶頸[17]。城市規劃委員會討論“東區2詳細規劃草案”中，有不少委員關注新城A區交通規劃，其中委員呂澤強建議長遠應把輕軌系統連接到港珠澳大橋珠澳口岸[18]。

2023年10月下旬，澳門輕軌東線工程正式動工，工程承建商維持保留於ES4站預留與規劃的“MZ線”換乘條件[19]。

2023年12月28日，審計署公佈第五份份涉及輕軌的衡工量值式審計報告顯示，珠澳穿梭線未有興建計劃，顯示出暫時維持擱置興建[20]。