營團8000系電力動車組
營團8000系電聯車（日语：／ Eidan 8000-kei densha */?），是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）半藏門線使用的通勤型電車。於1981年4月1日開始營運。
| 營團8000系電聯車 | |
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 在東武伊勢崎線運行的8000系電車 （2008年2月5日攝於堀切站） | |
| 概覽 | |
| 型號 | TCF30 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛製造 日本車輛製造 川崎重工業 近畿車輛 |
| 訂單編號 | ETT510202 |
| 產量 | 19列 |
| 車輛總數 | 190 |
| 製造年份 | 1980-1981年（1次車） 1982年（2次車） 1987年（3次車） 1988年（4次車） 1990年（5次車） 1994年（6次車） |
| 主要用戶 | 東京地下鐵 |
| 營運路線 | 半藏門線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M4T |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體 | 2,830mm |
| 車體高度 | 4,135mm |
| 車輛重量 | 22.1 - 36.8t |
| 編組重量 | 318.1t 更新編成：294.8t |
| 軸重 | 3400kgt |
| 轨距 | 1,067mm |
| 轉向架 | SS-101型/SS-035A型 |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛 | 先頭列車：136人 中間列車：144人 |
| 營運速度 | 半藏門線：80km/h 直通運轉路線：100km/h |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V直流電（架空電纜） |
| 牽引電動機 | 三菱General STG |
| 電動機功率 | 160kW 更新車：165kW |
| 牽引功率 | 3,840kW 更新編成：3,300kW |
| 傳動比 | 1:5.73 |
| 控制裝置 | AVF 更新車：IGBT-VVVF逆變器 更新前：GTO-英國都城嘉慕ARE制動器 (三菱強振器) |
| 制動方式 | 再生制動 全電氣指令式制動 |
| 安全防護系統 | 東京地下鐵型ATC 東急型ATC 東武型ATS |
| 其它事项 | |
| 備註 | 初期為日英製列車 |
營團8000系電車
概要
這款城軌車由東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業及近畿車輛負責製造，從1980年到1994年間共生產了190輛。
在1978年8月1日半藏門線開業（澀谷站至青山一丁目站部分），同時東急電鐵（東急）的東急8500系电力动车组也有作直通運轉。8000系的投入服務早期，經常給人戲稱作 EncoreMan。
8000系的設計極速有110km/h，但是受主電動機節流的關係，營運極速變成100km/h。
外觀/性能
- 車身除了彩帶外，是無塗色的。
- 長每卡20米，4門
- 前期車（8101F～8109F)及後期車（8110、8112F～，8601～8609，8701～8709）的車門馬達皆有分別。前期車車門開關時也會發很大的「噹」一聲，简称為「炸彈門」
- 後期車的車門窗子是比早期車大很多，而早期車的車門窗子在翻新時也改為後期車的大小。
- 所有編組已全數改用IGBT牽引逆變器。
- 起動加速度：3.3km/h/s（6M4T編成）
- 減速度：3.5km/h/s（非常4.5km/h/s）
- 最高速度:100km/h
- 弱冷房車（弱冷氣車）在2號車。
- 最高乘客量：駕駛卡為136名，普通卡為144名（7次車150名）
未來動向
2019年3月26日，東京地下鐵發表中期經營計劃「東京地下鐵2021計劃」。當中提到預料於2024年度在半蔵門線改用CBTC信號系統，並引入新車18000系[1]。有關列車於2021年8月7日投入服務。
18000系預計製造19列，於2025年前全數取代現有的8000系[2]。
參考文獻
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