狩勝信號場
狩勝信號場（日语：／ Karikachi Shingō-jō */?）是位於北海道空知郡南富良野村（現時：南富良野町）落合，日本國有鐵道（國鐵）根室本線的號誌站（廢站）。事務管理碼為▲110409[1]。
狩勝信號場 | |||||||||||
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| 日语名称 | |||||||||||
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| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本北海道空知郡南富良野村落合（現時：南富良野町落合） | ||||||||||
| 地理坐标 | 43°8′18.100″N 142°45′17.201″E | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1907年（明治40年）9月8日 | ||||||||||
| 关闭日期 | 1966年（昭和41年）10月1日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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在1951年（昭和26年）起可讓乘客上下車，當時可被視為臨時乘降場。在1966年（昭和41年），隨著坡度較平緩的新線開通，此號誌站被廢除。
概要
在1907年（明治40年），後來成為根室本線的釧路線落合至帶廣之間開業，在此號誌站前後設有坡度達25‰的長距離斜坡區間（特別是靠近新內站一方，幾乎全段坡度都是25‰）。在該區間的釧路線正是越過狩勝峠。當時為了設置蒸氣機車供水供煤設施而開設此站。當時並沒有號誌站這個車站類別，此停車場（車站）是不會處理客貨運業務等一般業務，因此實際上與號誌站的功能相同[注 1]。在1922年（大正11年）正式變成號誌站。在戰後的1951年（昭和26年）開設客運業務[注 2][注 3]。在昭和初期的資料，當時設有單式月台[2]。在新內方向的本線連接狩勝隧道，該處引發戰後勞資糾紛的舞台，也是改用新線（新狩勝隧道）原因之一。
歷史
構造
此號誌站的配線是可通過型折返式設計。本線於號誌站中間設有轉轍器和相交渡線，在轉轍器靠近新內一方設有引上線，靠近落合一方設有2條垂直的到發線，另外也有一條留置線，讓長時間停車的貨運列車停留[5]。號誌站小屋是在轉轍器靠近到發線一方的東邊。這個相交渡線的佈局在國鐵號誌站常見。在離開號誌站的新內方向處設有隧道。此號誌站與常紋號誌站相同。
當列車進行列車交會或待避時，來自落合的下行列車會一度進入引上線，隨後後退進入到發線停靠。來自新內的上行列車在離開狩勝隧道後直接進入到發線，長時間停靠的貨運列車會進入留置線停靠。列車從此號誌站出發時，下行列車會直接駛入本線，然後隨即進入狩勝隧道，上行列車會一度後退至引上線，隨後折返進入落合一方的本線。
相鄰車站
- 日本國有鐵道（國鐵）
- 根室本線 舊線（已廢除）
- 落合－狩勝信號場－新內
注腳
注釋
- 在《北海道鐵道百年史 上卷》中，提及當初啟用時已經是號誌站。在1921年（大正10年）10月14日，官方公布「鐵道省令第2號國有鐵道建設規定」（實施日期為翌年大正11年4月1日），才把該「停車場」改為「號誌站」，同時加設「號誌站」定義。
- 在當時全國時間表的索引地圖中，此站被標示為臨時乘降場，書中以「」表示此站。另外在站舍中設置了寫上「狩勝峠」的牌。
- 在優等列車以外的所有普通客運列車停靠。
- 官報沒有公布相關消息。但是全國時間表出現了此號誌站。
參考資料
- 日本国有鉄道営業局総務課 (编). . 日本国有鉄道. 1966: 232 [2022-12-10]. doi:10.11501/1873236 （日语）.
- 昭和3年版 線路一覧略図 札幌鐵道局發行。
- 石野哲 (编). 初版. JTB. 1998-10-01: 885. ISBN 978-4-533-02980-6 （日语）.
- . www.jsce.or.jp. [2022-06-08] （日语）.
- 狩勝信号場（日語）
相關項目
- 日本號誌站列表