瑪麗皇后號

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  1936年的瑪麗皇后號和風速信使
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  瑪麗皇后號的明信片
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  瑪麗皇后號的駕駛室

1934年，全新的郵輪正式以瑪麗皇后的名字命名為皇家邮轮「瑪麗皇后號」。在下水儀式上，瑪麗皇后號被18條拖鏈緩慢拖拽，以控制她進入克萊德河，這部分河道已經擴寬以容納郵輪下水。[13]

1936年5月27日，瑪麗皇后號從南安普敦啟程，展開了她的首次處女航，此次航行由愛德加·布里頓爵士指揮。布里頓是冠達-白星航運的主席，在瑪麗皇后號在約翰·布朗造船廠建造期間曾擔任主席。最初啟用時，瑪麗皇后號的噸位達到80,774噸，而她的競爭對手諾曼第號最初的噸位為79,280噸，但在前一年冬天被改裝成83,243噸。瑪麗皇后號在處女航的大部分時間以高速航行前往紐約，只有在最後一天受到濃霧的影響而減速，最終在1936年6月1日抵達紐約港。[14]

然而，瑪麗皇后號的設計受到一些批評，有人認為她過於傳統，尤其是與諾曼底號的革命性流線型船首相比。除了她的巡洋艦船尾，她似乎是冠達公司在第一次世界大戰前舊有郵輪的放大版本。在船內部，儘管主要以裝飾藝術風格為主，但瑪麗皇后號的設計顯得克制和保守。儘管如此自載客量看，瑪麗皇后號在成績上實質比其他的競爭對手更受歡迎。[8][15]

1936年8月，瑪麗皇后號以平均速度30.14節（55.82每小時；34.68英里每小時）西行和30.63節（56.73每小時；35.25英里每小時）東行奪得了藍絲帶獎，這個榮譽原歸屬諾曼第號。諾曼第號隨後重新裝配一套新的螺旋槳，並重新奪回該榮譽。但在1938年，瑪麗皇后號以平均速度30.99節（57.39每小時；35.66英里每小時）西行和31.69節（58.69每小時；36.47英里每小時）東行再次奪回了藍絲帶號，這些記錄直到1952年才被SS美國號打破。瑪麗皇后號在航行中一直保持著極高的速度和聲譽。

瑪麗皇后號為乘客提供多樣化的設施，其中包括兩個室內游泳池、美容沙龍廳、圖書館和兒童護理室，供應給不同等級的乘客使用。此外，還有音樂工作室和講座廳，提供各種娛樂和學習機會。船上更有可通往全球的電話連接，這在當時是一項非常先進的設施。甲板上也設有戶外板球場和狗舍，船上上最引人注目的房間為頭等艙（一等艙）的主餐廳，被稱為大沙龍廳。這個宏偉的餐廳高達三層樓高，由寬大的柱子支撐。船上許多公共場所都有空調系統。頭等艙的游泳池設施則跨越兩層甲板高。此外，這是第一艘配備猶太祈禱室的遠洋客輪，這是一項國家政策的一部分，旨在表明英國航運避免當時納粹德國明顯的反猶太主義。[16]

除了提供就餐環境，頭等艙主餐廳還擺放一張大型北大西洋橫越航線地圖，其中雙軌象徵著冬季/春季航線和夏季/秋季航線。每次航行中，一個小型的馬達化瑪麗皇后號模型會沿著壁畫行進，以顯示船隻的航程進度。此外，瑪麗皇后號還設有一個獨立的頭等艙露台燒烤餐廳，這是一家專屬À la carte餐廳，同時也是晚上的星光俱樂部。船上還有觀景酒吧以及裝飾藝術風格的休息室。

在所有的公共場所和客艙中使用了大英帝国不同地區的木材，乘客的住宿範圍從頭等艙的豪華客艙到三等艙的簡樸客艙提供多樣化的選擇，在1933年，冠達委託愛德華·沃茲沃思和A·鄧肯·卡爾斯等藝術家為內部設計創作一些藝術品。

1967年，瑪麗皇后號被長灘購買並改建成為浮動酒店。[41]改建計劃包括清空幾乎所有「C」甲板以下（1950年後改為「R」甲板，以減少乘客混淆，因為餐廳位於「R」甲板）的區域，為雅克-伊夫·庫斯托創立的新海洋博物館腾出空間。更使得博物館的面積增加到了400,000平方英尺（37,000平方）。修復計畫涉及到拆除所有鍋爐室、前機房、兩個渦輪發電機室、船舶穩定裝置和軟化水廠。船的空燃料箱被填滿當地的泥漿，以保持船的重心和吃水在正確的水平，這些關鍵因素受到各種組件和結構的影響。最終只有船尾的後機房和「軸巷」被保留。其餘空間將用於儲存或辦公空間。

在改建過程中曾出現的一個問題是陸上工會和海事工會之間在改建工作上的爭議。最終，具有最終決定權的美國海岸警衛隊認為。瑪麗皇后號在此次改建供稱被認定為「建築物」，理由包括其大多數螺旋槳已被拆除，以及機械設備已被清空。船體在此期間還重新塗上紅色的水位漆，使吃水線稍高於之前。此外，在改建過程中，原有的煙囪也被拆除，因為該區域需要用於搬出機房和鍋爐室中的廢料。工人們在修復過程中發現煙囪已經嚴重損壞，因此採用複製品進行了更換。

幾乎所有從「R」甲板以下的較低甲板都被清空，原因是該船的最初承租人大來國際計劃將剩餘的部分改建成酒店。然而隨著母公司被出售，卻確定公司的新方向後，大來國際瑪麗皇后號最後於1970年解散。隨後則由一家名為特色餐廳（Specialty Restaurants）的洛杉磯公司成為主要承租人。該公司提出的第二個計劃基本思路是將甲板A和B上的大部分一、二等艙改建成酒店客房，將主要休息室和餐廳改建成宴會場所。在長廊甲板上，右舷的露天走廊則封閉，打造成一個名為納爾遜勳爵和漢密爾頓夫人（Lord Nelson's and Lady Hamilton's）的高檔餐廳和咖啡廳，該餐廳以19世紀初帆船為主題。著名而優雅的觀察酒吧則被重新裝飾成一個西部主題酒吧。

較小的一等公共室，如繪畫室、圖書館、講座室和音樂工作室，將被剝去大部分設施改建為商業用途，以擴大船上的零售空間。兩個購物中心分別在陽光甲板上的先前一等艙和工程師住所的不同空間中建成。戰後初期所裝設的一等艙電影院則改建為長廊甲板的餐廳。一等艙休息室和吸菸室進行了重新配置，改建成宴會場所。二等艙吸菸室被分割為婚禮教堂和辦公空間。在太陽甲板上，優雅的涼台燒烤間（Verandah Grill）被拆除並改建成快餐店，同時在運動甲板上方的空間被用於高檔用餐場所，該空間曾用於船員住所使用。

二等艙休息室擴建到了船的兩側，並用於宴會使用。R甲板上的一等艙餐廳進行了重新配置，並分割成兩個宴會場所，即皇家沙龍和溫莎廳。二等艙餐廳被分割為廚房儲藏室和船員餐廳，而三等艙餐廳最初被用作儲藏室和船員空間。

此外，R甲板上一等艙的土耳其浴室被拆除。二等艙游泳池被拆除，其空間最初用於船員的辦公室，而一等艙游泳池則對酒店客人和遊客開放供觀賞。由於現代安全規定以及位於游泳池直下的區域受損的結構穩固性，改建後該游泳池無法再用於游泳，儘管在1980年代末之前一直填滿水。今天，該游泳池只能在導遊陪同下參觀，由於酒店營運商從未進行維護，目前已處於廢棄狀態。

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  停靠在長灘的瑪麗皇后號
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  空中俯瞰瑪麗皇后號
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  2020年的瑪麗皇后號
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  停靠在長灘的瑪麗皇后號右舷陽光甲板，攝於1972年

船舶如同酒店，設有永久登船通道

1971年5月8日，瑪麗皇后號向游客開放。最初僅有部分船艙向公眾開放，因為特色餐廳尚未開設，而PSA還未完成將船上原頭等艙改建成酒店的工作。因此，船隻僅在週末開放。1971年12月11日，雅克·庫斯托的海洋博物館在船內開放，計劃中的展品展示完成了四分之一。然而在接下來的十年內，由於門票銷售不佳和許多魚類在博物館中死亡，庫斯托的博物館最後關閉。

1972年11月2日，PSA瑪麗皇后酒店開設了最初的150個客房。兩年後，全部400個客房完成，PSA引進凱悅酒店管理酒店，這家酒店自1974年營運至1980年，以瑪麗皇后凱悅酒店（Queen Mary Hyatt Hotel）名義運營。[42]到了1980年，考慮到現有的營運體系顯然對觀光發展不太有效。對於市政府來說，瑪麗皇后號的經營使每年虧損金額達到數百萬美元，因為酒店、餐廳和博物館是由三個獨立的特許經營者經營，而市政府僅擁有船隻和導覽服務。因此，市政府決定需要一個有更豐富吸引力和經驗的單一營運商來經營瑪麗皇后號。[43]

當地的百萬富翁傑克·拉瑟因為與妻子邦尼塔·格蘭維爾多次乘坐瑪麗皇后號而對這艘船鍾情。因此與長灘市簽署了一份為期66年的租約以經營整個財產。並策畫了美國休斯航空公司在1940年代末生產的一架巨型水上運輸機「休斯H-4大力神」的展示，這架被稱為「雲杉之鵝」的巨大飛機曾經在長灘的一個机库裡放了幾十年，但在1983年，它被安置在與客輪相鄰的一個巨大的漸進式圓頂內，以吸引更多的遊客。

拉瑟的港務公司在當時負責管理整個景點，直到拉瑟於1984年去世。1988年，華特迪士尼公司買下了他的所有持股。由於拉瑟曾在1955年建造迪士尼樂園飯店，因為華特·迪士尼公司當時病沒有足夠的資金來建造酒店。迪士尼一直試圖購買這家酒店長達30年。最終成功後，他們也額外獲得了瑪麗皇后號。但這從未被營銷作為迪士尼的產業。

20世紀80年代末和90年代初，瑪麗皇后號面臨財務困境。迪士尼把他們扭轉景點命運的希望，寄託在仍在規劃的設施迪士尼港上[44]，一個位於相鄰碼頭的大型度假勝地，當時該園區計劃建造一座名為迪士尼海洋（DisneySea）的主題公園，然而計劃最終未能實現，迪士尼最後在1992年放棄了瑪麗皇后號的租賃權，將精力集中在建造後來的迪士尼加州冒險樂園。

十年後，迪士尼港的概念在日本以東京迪士尼海洋之名重啟，該園區的輪船主題設施SS哥倫比亞號則是以瑪麗皇后號的外型作為主題。

隨著迪士尼的離去，瑪麗皇后號酒店於1992年9月30日關閉。南加利福尼亞航空俱樂部（Aero Club of Southern California）將「雲杉之鵝」出售給了俄勒岡州的常青航空與航天博物館。「雲杉之鵝」也在同年10月2日駁船搬遷。而瑪麗皇后號則繼續開放至1992年12月31日，並在最終關閉，在此之後，船舶於1993年被提名並列入了國家歷史名勝名錄[41][45][46]，同時長堤港也於1993年將船隻控制權移交給了市政府[47]。

1993年2月5日，RMS基金會公司（RMS Foundation, Inc）與長灘市簽署了一份為期五年的租約，成為瑪麗皇后號的新營運商。該基金會由總裁兼首席執行官約瑟夫·F·普瑞瓦特爾（Joseph F. Prevratil）領導，他曾經經營過拉瑟的項目。1993年2月26日，瑪麗皇后號再度作為遊景點全面重新開放，而酒店則在3月5日部分開放，提並供125間客房和宴會設施，其餘客房則在4月30日開始接待客人。1995年，RMS基金會租約被延長至20年，租約範圍縮減為僅經營船舶。新成立的公司皇后海港開發公司（QSDI)則在同年起負責控制船旁邊的土地。圓頂內的空間被廣泛用於攝影棚。[48]

1998年，長灘市將QSDI的租約延長至66年。[49]2001年，嘉年華郵輪公司將圓頂的一部分改造為客運碼頭。加利福尼亞州土地委員會還發布了一份報告，回應了公眾對公共信託土地使用和公共信託資金管理不善的擔憂。該報告認定這些用途不違反授權法規或公共信託原則，但可能被視為與享用公共濱水區必要相關的事項。他們沒有發現任何管理不善的證據，這一結論得到了州總檢察長的審查和確認[50]。

2004年，瑪麗皇后號和觀星者製作公司（Stargazer Productions）合作，在原船上銀行和無線電報室的空間舉辦蒂比斯偉大的美國歌舞表演秀（Tibbies Great American Cabaret），該空間改造為一個實用的晚宴劇院，包括舞台、燈光、音響廳和廚房設施[51]。

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  長廊甲板
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  瑪麗皇后號的救生艇
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  觀察酒吧
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  長廊甲板的一等商店

2005年，由於租金抵扣爭端，QSDI尋求美国破产法第十一章保護。2006年，破產法院要求對有意從QSDI接管租約的各方進行競標。最低要求的開標價為4100萬美元。船的營運（由RMS基金會負責）與破產無關。2007年夏天，瑪麗皇后號的租約被出售給由豪斯馬克酒店集團（Hostmark Hospitality Group）管理的「拯救女王」團體。他們計劃開發與瑪麗皇后號相鄰的土地，並升級、翻新和修復船舶。在他們的管理下，船艙房間更新了iPod底座和平板電視，並將船的三個煙囪和水線區域重新塗成了原始的「冠達式」紅色。船舷側的長廊甲板的鋪板得到了修復和翻新。許多救生艇得到了修理和修補，船上的廚房得到了新設備的翻新。

2009年9月底，瑪麗皇后號的管理權被特拉華北部公司（Delaware North Companies）接管，他們計劃繼續修復和翻新船舶及其周邊地區。並決心振興和增強船隻作為旅遊景點的吸引力[52]。但在2011年4月，長灘市被告知特拉華北部公司不再管理瑪麗皇后號。加里森投資集團（Garrison Investment Group）表示這一決定完全是出於商業原因。特拉華北部則繼續管理自1998年以來，在瑪麗皇后號旁邊展示的蘇聯潛艇蠍子號[53]。

2011年9月23日，進化酒店有限責任公司（Evolution Hospitality, LLC）接管了瑪麗皇后號的營運，而加里森投資集團則租賃瑪麗皇后號。圓頂被用作長灘德比女童{link-en|競速滑輪|Roller_derby}}的比賽場地[54]，並作為活動場所使用。

瑪麗皇后號和瑪麗皇后二號在長灘舉行致敬。

2006年2月23日，瑪麗皇后二號在前往墨西哥途中在洛杉磯港進行了停靠，向她的前任瑪麗皇后號致敬。2011年3月，瑪麗皇后號在煙火綻放之際，接受了維多利亞女王號的致敬，而2013年3月12日，英格蘭號也在煙火綻放之際向她致敬。[55]

致敬儀式按照下列形式進行：瑪麗皇后號將回應瑪麗皇后二號的響號，瑪麗皇后二號使用全新組合的兩個喇叭，以及一個來自長灘市的1934年女王瑪麗號原裝喇叭[56]。原來的瑪麗皇后號則有三個音叉，調校在55赫茲，這個頻率是因為它低到足夠大聲，卻不會對人類的耳朵造成疼痛[57]。

根據現代的國際海事組織規定，長度超過200（660英尺）的船隻，其響號頻率應在70至200赫茲的範圍內[58]。傳統上，頻率越低，船隻越大。瑪麗皇后二號全長345（1,132英尺），她的規定響號被設定為最低頻率（70赫茲），還加上永久租借的修復後的55赫茲音叉。55赫茲是標準鋼琴鍵盤最低音符的一個八度的「A」音。這種空氣驅動的Tyfon音叉可以聽到至少10英里（16）之外的聲音[59]。

2013年的瑪麗皇后號

2016年，房地產公司城市共享區（Urban Commons）買下了船舶的租約，該租約延續到2082年以防止違約[60]。根據租約，城市共享區有義務進行船舶的日常維護和長期項目。嘉年華郵輪公司接管了整個圓頂並在其管理下進行效率改進[61]。該營運商通過舉辦活動、酒店預訂以及來自附近嘉年華郵輪碼頭的乘客費用來賺取資金，後者是最主要的收入來源。根據租約，納稅人的資金不用於船舶的維護[62]。城市共享區計劃對船舶進行大規模翻新，並將相鄰的45英畝（18公頃）停車場重新開發為一家精品酒店、餐廳、一個碼頭、一個露天劇場、慢跑小道、自行車道，以及可能的巨大摩天輪，總成本高達2.5億美元[63]。

2017年7月，在修復浴室時，工人重新發現了船舶前部的齒輪室，該設施曾控制船上重達16噸的大錨。該室顯然在1960年代的改建期間被封閉，幾十年來被遺忘了[64]

2019年5月，城市共享區成立了鷹酒店不動產投資信託（Eagle Hospitality Real Estate Trust），旨在為瑪麗皇后號以及其擁有或管理的其他12個酒店物業籌集多達5.66億美元[65]。然而，在12月份宣布，市政府正在審查城市共享區的財務狀況，以確定長灘市是否「已經收到了所有應有的收入」[66]。

在2017年，一份關於船舶狀況的報告被發布。該報告觀察到不僅船體，而且船內一個凸起的展示區的支撐結構也在腐蝕狀態，船舶的惡化狀況使得引擎室等區域容易受到水浸[67]。修復成本估計接近3億美元。2016年11月，長灘市已投入2300萬美元用於解決瑪麗皇后號最重要的修復工作。長灘市經濟和物業發展總監約翰·凱斯勒表示：「工程師們相信他們能夠在時間內完成這些即時項目。這些是我們只能長期解決的重大挑戰，不能一次全部完成。」作為瑪麗皇后號的出生地，蘇格蘭的政治領袖呼籲當時的英國首相文翠珊於2017年向美國政府施壓，資助船舶的全面修復。[68]

然而，在2019年8月，負責代表長灘市檢查瑪麗皇后號的工程師愛德華·普里博尼克發表一份報告，稱船舶的狀況是他在25年的工作中「所見到最差的一次」[69]。普里博尼克表示，在豪斯馬克酒店集團的管理下，對瑪麗皇后號的忽視變得更加嚴重，並得出結論：「如果不立即投入大量人力和資金，船舶的狀況可能很快無法挽救。」最近的忽視事件包括用膠帶貼補的管道爆裂，導致宴會廳充滿污水，船舶船底積水嚴重，最近塗在船舶煙囪上的油漆已經剝落，因為塗裝方法不佳。普里博尼克的悲觀結論遭到城市官員的爭議，他們稱這些警告是「誇張」的，並指出已經進行了「重大」的女王瑪麗號修復工作[69]。

為了修復工程，2300萬美元的資金於2018年已用盡，截至2019年9月，根據2015年的海洋調查，27個緊急項目中的19個已完成。整體上存在著顯著的成本超支，消防安全修復的費用從最初的20萬美元增加到529萬美元[70]。2015年確定的剩下的8個問題中，有兩個被認為是「關鍵」的，其中包括拆除已經腐爛並有倒塌危險的船上救生艇[70]。

2019年10月，長灘市警告豪斯馬克酒店集團，該公司未能履行維護和修復瑪麗皇后號的承諾，相應地有可能違約其66年的租約協議[66]。豪斯馬克酒店集團回應了一份修復計劃的更新版本，其中包括以500至700萬美元的成本拆除救生艇，並進行新的油漆工作[71]。

由於2019冠状病毒病疫情，瑪麗皇后號於2020年5月停止運營[72]。作為管理瑪麗皇后號的幾家公司的監管者，鷹酒店房地產信託於2021年3月9日向聯邦破產法庭提交動議，拍賣其租約[73]。城市的法庭文件聲稱，豪斯馬克酒店集團的修復工作未完成或未正確執行，可能需要重新進行。此外，船舶目前的狀況需要在重新向公眾開放之前進行重大的安全修復[62]。在法庭文件中，鷹酒店房地產信託表示，租約是他們最有價值的資產，然而，在鷹酒店的所有其他酒店物業在破產法庭拍賣中售出後，沒有人出價競標租約[74]。鷹酒店房地產信託同意將其租約協議歸還給城市，長灘市最後則於2021年6月重新掌控了瑪麗皇后號[75]。為了維持船舶運營，城市批准了一份為期六個月的200萬美元合同，由進化酒店負責支付每月的公用事業費、安保、園林綠化和其他費用[76]。

由城市聘請的建築和海洋工程公司發現[77]，瑪麗皇后號仍需要2300萬美元的緊急安全修復，以確保船舶在未來兩年內保持營運[78]。根據埃利奧特灣設計集團（Elliott Bay Design Group）的報告指出，船舶當前容易受到水浸，甚至可能翻船[73]。2021年9月21日，長灘市議會投票決定瑪麗皇后號及周邊土地交給長堤港港務部[79]。將船舶和周邊土地從市政府控制轉移給港口，包括H碼頭[80]。並對於狀況惡化的救生艇進行緊急拆除，因為它們給船舶的側殼施加了壓力，從而在支撐系統中造成裂縫。

2022年2月，市政府與進化酒店達成了一項新協議[81]。到11月，市政府已經花費280萬美元進行了水暖修理、新的Wi-Fi連接、扶手欄杆修復和節能燈泡更換。這還包括開始對船舶的鍋爐和熱交換器進行工作。市政府批准了100萬美元用於繼續修復船舶的油毯地板和地毯、冰箱、電梯、廚房排氣罩和客房鎖[82]。

船舶在2022年12月15日重新開放進行有限參觀[83]，於2023年4月1日舉行了公眾開放[84]。同月晚些時候，市政府宣布船舶和H碼頭將繼續由市政府擁有，而港口將成為合作夥伴。[85]