首都高速神奈川3號狩場線

平地路段全為高架構造，大多位在中村川上方。動工前河寬約在27 - 28公尺左右，但在進行護岸整建後縮小至22公尺，以確保橋台用地[8]。中村川在關東大地震後從大正至昭和初期修復的十多座橋樑在建設省與橫濱市委託下進行翻新[6]。中村川左岸的上行線側在都市計畫分區屬於商業地域，右岸則是近隣商業地域，低層住宅密集，然而右岸側後方120 - 200公尺處的50公尺高崖可能會反射噪音。加上鄰近橫濱市立大學醫院與橫濱市立中村特別支援學校等需要特別安靜的設施，因此必須考慮噪音的管控。該區間大至呈東西向，為了防止陽光遮擋，需要盡可能壓低隔音牆高度。因此，此段使用了用於新幹線、與1.5公尺傳統隔音牆同等效果的干渉型隔音牆，並在二層構造高架橋的上層部下方設置吸音板[9]。

石川町系統交流道至山下町出口側稱作堀川筋高架橋，花之木出入口側稱作中村川筋高架橋[10]、堀川筋高架橋在1983年獲選土木學會田中獎[11]

從南太田站附近跨越京濱急行線路至狩場交流道約3.4公里區間是標高40 - 60公尺的丘陵地帶，由路塹構造與U字谷中小型橋梁所組成。周邊一帶是住宅區，車道兩側設有20公尺寬的環境設施帶。為確保行駛車輛的側面空間，並縮小開口以抑制噪音，路塹牆選擇坡率1:0.5、上方有突出床板的鋼筋混凝土製「傾斜式擋土牆」[12]。由於用地限制，沿線都設有高聳擋土牆，但為了減緩壓迫感，使用了「切石層砌」的裝飾[13]。南太田二丁目至清水丘的谷地原先考慮剛架橋與樑橋，但因景觀與地質因素選擇長75公尺的RC拱橋，下方為兒童公園[14]。

貫穿路塹的橋樑共有16座[15]。瀨戶谷町周邊由於過度開發，缺乏公園等空間，因此由公團與市府共同建設永久橋，並將部分橋寬做為廣場[16]。清水丘公園與狩場收費站下行線側的瀨戶谷公園市設於本線上方平台的公園[17]。通過路塹上方的彌生橋上行線側有「波浪與海鷗」、下行線側有「木與風」為意象的浮雕，永田出入口隧道上方則有狗與兔子為意象的鐵製面板做為裝飾[18]。隔音牆在本線側為了減輕壓迫感，在白色色底加入了綠色線條。道路外側則奶油色底加上淡綠色線條，部分區間則使用了聚碳酸酯製成的透光板[19]。

狩場收費站附近的地下設有讓過載車輛退出的上行往下行迴轉道[20]。永田 - 花之木間上行線的清水丘公園附近有融雪劑儲藏庫與附屬車位組成的管理設施[15]。

丘陵路段的植栽設計分為四大部分，京濱急行交會處至清水丘拱橋是山茶花與茶梅組成的「月之區」，清水丘公園至山之手高架橋是使用金木樨、瑞香與歐丁香等充滿花香的「風之區」，保留較多林地的山之手高架橋至永田高架橋之間是青木與莢蒾等誘鳥木為主的「鳥之區」。永田高架橋至狩場交流道的「花之區」因有收費站與系統交流道匝道等人工建物，因此以櫻花為中心進行綠化[21]。