科伦坡金融城

早在2004年，时任（也是现任）斯里兰卡总理拉尼尔·维克勒马辛哈就提出了通过“填海造地”来扩大科伦坡核心商务区的想法[2]，但由于连年内战，尤其是2001年的冲突，计划被迫搁置[1]。内战在2009年结束后，由于联合国认为政府军和猛虎组织在内战中践踏人权的行为“骇人听闻”，即使时任斯里兰卡总统马欣达·拉贾帕克萨欢迎外商的到来，多数外商也只是望而却步，只有中国一直给予政治和经济上的支持[註 1][1]。

斯里兰卡拥有最多的CIMA资质会计师，而且人才成本较低[2]。

2012年，科伦坡南港的防波堤建成，这大大增加了港口城计划的可行性[2]；即便如此，港口城海域18米的平均水深——全球范围内填海造地项目中最深的一个——也给项目带来了不小的挑战[2]。

2018年底，斯里兰卡的高层爆发了权力之争，导致3家主权信用评级机构调低了斯里兰卡的评级，以及外资的逃离；然而不久之后，中国银行却向斯方发放了100万美元的贷款来稳定斯里兰卡的金融市场[4]。随后，中方逐渐成为了斯方在政治和金融领域的主要支柱，甚至超过了日本——曾经对斯投资最多的国家——的重要性[4]。

2014年9月，中国国家主席习近平与时任斯里兰卡总统拉贾帕克萨共同见证了港口城项目签约，并亲自为项目揭幕剪彩[2]。随后，中国港湾工程邀请了英国阿特金斯集团和新加坡盛裕控股集团一同编制了“控制性发展规划”[2]。计划的资金30%来自于中交建集团，70%来自国家开发银行的贷款[2]。

从加勒路望去，港口城时期的工地

中资的涌入也带来了风险，同时也给传统地域大国——印度带来了挑战[1]。在2015年斯里蘭卡總統選舉中，选民对中资的担心和拉氏内阁的腐败问题导致拉氏连任失败。新内阁上台后，便提出要平衡和印度、日本及西方国家的关系，以及展开大规模的国内改革，于是新一届政府叫停了一系列前政府签署的外来投资项目，其中新任总理维克勒马辛哈暂停港口城计划的理由则是“破坏海岸生态”[1]。当地一个环保组织表示，填海造地将威胁到2.3万渔民的生存，还表示沙子32亿美元的价值要远远高于在港口城14亿的投资，而且新城将给科伦坡增加30万车次/天的车流，进一步破坏城市的空气[1]。

由于斯里兰卡新内阁的经济改革成效并不明显，民众的支持率也开始下降[5]；与此同时，时任中国驻斯大使易先良在上任后不久便开始在各方之间沟通，包括与总统会谈15次、与总理会谈8次，中国港口工程公司也与斯里兰卡政府展开了谈判[5]。随后在2016年3月，斯里兰卡政府撤销了暂停的决定，并表示已在新合约中加入保护环境的措施[1]；一个月后，发展政策和国际贸易部长马利克·萨马拉维克拉马正式宣布项目复工[6]。中交建集团曾表示要按照38万美元/天的误工费索赔[1]，后来在2016年8月2日放弃了这笔1.4亿美元的索赔，以换取额外的0.02平方公里土地租赁权[6]。

2016年年初，维克勒马辛哈在达沃斯论坛上表示要打造“科伦坡国际金融中心”，以填补迪拜和新加坡之间的空白[2]。7月，中国外交部长王毅访问斯里兰卡，并表示中斯关系已经恢复正常[6]。8月12日，中斯双方[註 2]签署新协议，将吹填土地的面积增加了0.36平方公里；同时；计划正式更名为“科伦坡国际金融城”，将成为“未来的南亚乃至全球金融和航运中心”[6]。为了缓解印度的不安，原合约中中方对0.2平方公里土地的永久所有权改成了对1.08平方公里土地的99年租赁权[1]，中方可以向斯方申请其中20公顷土地在租赁权结束后适当延期[5]。负责填海工程的大都市与西部发展部部长拉纳瓦卡表示，此工程不会损害斯里兰卡的主权，也不会对印度造成威胁[4]。

大都市与西部发展部部长拉纳瓦卡出席了完工仪式[3]。

项目一期投资14亿美元，将带动二级开发投资约130亿美元，创造超过8.3万个就业机会[7]。二级开发招商的主要目标市场为印度、卡塔尔、新加坡、马来西亚、中国、日本等亚洲国家[2]。

预计将有8万人入住、25万人每天来往于这个新城[1]。

2019年9月10日，港口城高架开工典礼在港口城举行，中国驻斯大使程学源和斯里兰卡总理维克勒马辛哈出席了典礼[8]。高架由中国土木工程集团承建，亞洲開發銀行提供资金，全长5.27公里，将连接班达拉奈克国际机场、科伦坡市区和港口城，并成为斯里兰卡高速公路网的一部分[8]。

科伦坡轻轨将连接“老城”和金融城[2]。

中交建集团将与当地政府成立合资公司来负责港口城的运营事务[2]。