紅牛RB5
紅牛RB5（英語：）是一輛由紅牛車隊為2009年世界一級方程式錦標賽所設計的一級方程式賽車。由2008年為紅牛姊妹隊紅牛二隊出賽的賽巴斯蒂安·維泰爾和馬克·韋伯駕駛。這輛賽車是在2009年2月9日於西班牙赫雷斯賽道發布。[2]
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| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造商 | 紅牛 | ||||||||
| 設計師 | 亞德里安·紐維（首席技術總監） 高夫·威利斯（技術指導） | ||||||||
| 前任 | RB4 | ||||||||
| 後繼 | RB6 | ||||||||
| 技術參數[1] | |||||||||
| 底盤 | 複合單體構造 | ||||||||
| 前懸吊 | 鋁合金立柱、上下碳叉臂與推桿、扭杆彈簧和防傾桿、Multimatic避震器 | ||||||||
| 後懸吊 | 同前懸吊，除了拉桿 | ||||||||
| 雷諾RS27（90°） 2400cc V8，自然進氣，中置縱向安置，轉速上限18,000RPM | |||||||||
| 變速器 | 7個前進檔+1個倒退檔 | ||||||||
| 燃料 | 道達爾集團 | ||||||||
| 輪胎 | 普利司通Potenza OZ前輪圈：12.7吋x13吋 OZ後輪圈：13.4吋x13吋 | ||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 紅牛車隊 | ||||||||
| 著名的 參賽車手 | 14.  馬克·韋伯15.  賽巴斯蒂安·維泰爾 | ||||||||
| 首次參賽 | 2009年澳大利亞大獎賽 | ||||||||
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這輛車使該隊獲得隊史上的首次桿位、首次分站勝利，以及在2009年中國大獎賽首次以1-2名完賽。這輛車在整個賽季中是具有競爭力的，因為它在17場賽事中共贏得了6場，其中維泰爾有4場，而韋伯贏得2場。也因如此，該隊在車隊積分榜上僅落後布朗車隊獲得車隊亞軍，且維泰爾在車手積分榜上僅次於詹森·巴頓獲得車手亞軍。
技術規格
由於2009年賽季新規則的改變，不能使用完整的破風板，賽車尾翼可提高但長度須變窄，以及更寬且低的前翼，旨在減低空氣對賽車的干擾，從而使超車變得更加容易。[3][4]光頭胎自1998年被禁用後，再度重返一級方程式。[5]這將預期為RB5的輪胎帶來約20%的抓地力。[5]
而RB5也可能配有動能回收系統（KERS），這在煞車車輪空轉時，讓空轉的車輪驅動發電機回收一些能量，能透過車手方向盤上的一個升壓按鈕在每一圈重新使用。[5]這也是2009年賽季新規則所允許的。[5]紅牛最初試圖開發他們自己的系統，不過一場起因於電池過熱所造成的工廠大火，導致進展停滯。[6] 之後紅牛在2009年1月宣布他們將會使用與雷諾車隊相同的KERS系統，這也是與該隊在現有的引擎合約外的延伸。[6]然而RB5並沒有在比賽中使用KERS。
2009年賽季
發布
RB5比大多數的對手來的晚推出，這使得他們以較短的測試時間來換取更長的研發時間。[7]紅牛期望RB5能比它的前代，在2008年僅有一次頒獎台成績的RB4更具競爭力。[8]維泰爾當被問到這輛車的潛能時表示樂觀：
顯然地，坐在這並說我將會贏得世界冠軍是不切實的。我想，我們必須見證它。我們必須見證我們是如何進行的，我們在哪一點比其他人好。我相信新的規則能夠讓像我們這樣的隊伍，縮小與前面的隊伍的差距，但是毫無疑問地，法拉利和麥拉倫仍是最有希望奪冠的。[9]
賽巴斯蒂安·維泰爾（原紅牛二隊車手）依照他的慣例，將他的紅牛RB5命名為「凱特」（Kate），而在墨爾本的亞伯公園賽道發生碰撞後，他將他的新車命名為「凱特不聽話的妹妹」（Kate's Dirty Sister）。[10][11]
一級方程式成績
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 賽季 | 車隊 | 引擎 | 輪胎 | 車手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 積分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009年 | 紅牛車隊 | 雷諾 RS27 V8 | B | 澳 | 馬‡ | 中 | 巴林 | 西 | 摩 | 土 | 英 | 德 | 匈 | 歐 | 比 | 新 | 日 | 巴西 | 阿 | 153.5 | 亞軍 | ||
| 馬克·韋伯 | 12 | 6 | 2 | 11 | 3 | 5 | 2 | 2 | 1 | 3 | 9 | 9 | Ret | Ret | 17 | 1 | 2 | ||||||
| 賽巴斯蒂安·維泰爾 | 13† | 15 | 1 | 2 | 4 | Ret | 3 | 1 | 2 | Ret | Ret | 3 | 8 | 4 | 1 | 4 | 1 |
† 車手未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
‡ 由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
參考資料
- . redbullf1.com. 2009-02-09 [2009-02-09]. （原始内容存档于2009-05-02）.
- Jonathan Noble. . Autosport. Haymarket Publications. 2009-02-09 [2009-02-09]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- Matt Beer. . Autosport. Haymarket Publications. 2008-11-12 [2009-02-09]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- . GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 2009-01-27 [2009-02-11]. （原始内容存档于2019-02-19）.
- . Formula1.com. Formula One Management. 2008-11-27 [2009-02-11]. （原始内容存档于2009-06-16）.
- Jonathan Noble. . Autosport. Haymarket Publications. 2009-01-27 [2009-02-11]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- . GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 2009-02-09 [2009-02-12]. （原始内容存档于2016-04-01）.
- Edd Straw and Pablo Elizalde. . Autosport. Haymarket Publications. 2009-02-09 [2009-02-12]. （原始内容存档于2017-06-14）.
- Edd Straw and Pablo Elizalde. . Autosport. Haymarket Publications. 2009-02-09 [2009-02-12]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- . Motorsport.com. 2010-03-08 [2010-03-10]. （原始内容存档于2012-07-18）.
- 伊克尔拉. . 网易体育 (网易). 2011-03-25 [2014-07-31]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- Edd Straw. . Autosport. Haymarket Publications. 2009-02-09 [2009-02-12]. （原始内容存档于2017-06-14）.
- Jonathan Noble. . Autosport. Haymarket Publications. 2009-02-10 [2009-02-12]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- Edd Straw. . Autosport. Haymarket Publications. 2009-02-11 [2009-02-12]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- . BBC News. 2010-07-02 [2010-07-02]. （原始内容存档于2023-10-14）.
- . 网易体育 (网易). 2010-07-04 [2014-07-31]. （原始内容存档于2014-08-09）.
