紅雀號列車

美鐵“紅雀號”繼承歷史上數條客運線路，包括紐約中央鐵路（後賓州中央鐵路）的“詹姆斯·惠特科姆·萊利號”，以及切薩皮克和俄亥俄鐵路的“喬治·華盛頓號”。“詹姆斯·惠特科姆·萊利號”為芝加哥至辛辛那提的全座席日間列車（經印第安納波利斯），“喬治·華盛頓號”則為從辛辛那提開往華盛頓特區及弗吉尼亞州紐波特紐斯的臥鋪列車。[4]在1960年代以前，由於時刻表安排妥當，“喬治·華盛頓號”部分臥舖列車將由“詹姆斯·惠特科姆·萊利號”牽引至芝加哥。旅客不必下車轉乘。1971年美鐵成立後，兩條線路均得到保留。[5]

美鐵成立最初幾年，兩車的運營方式和過去相同。[6]1971年7月12日，從芝加哥至華盛頓特區或紐波特紐斯的聯程座席列車開始運營，9月8日，臥舖車廂也提供聯程服務。[7]由於賓州中央鐵路在印第安納州的路軌缺乏維護，[7]美鐵考慮重新安排線路，並取消“喬治·華盛頓號”的名稱，將兩段線路合二為一。紐波特紐斯區間於1976年取消，這段線路改由“殖民地號”運營。[8]

1977年10月30日，“詹姆斯·惠特科姆·萊利號”改名為“紅雀號”（Cardinal）。英文中Cardinal指一種常見於北美的小鳥，列車所經六個州均以這種小鳥作為州鳥。然而由於印第安納州內糟糕的路軌狀況，列車運營至今被迫數次改道。起先列車使用賓州中央鐵路（或後繼者聯合鐵路）的路軌，後於1980年改用原巴爾的摩與俄亥俄鐵路的線路。[9]

“紅雀”在成立時，線路從華盛頓特區延伸到紐約市。但1981年9月30日延伸段停運，列車依舊以華盛頓特區聯合車站作為終點站。1982年1月8日在國會的壓力下，列車復駛紐約市，但西端則改線經由印第安納州的里士滿和曼西，繞過印第安納波利斯。列車現今運行圖始於1986年4月27日，西段恢復經印第安納波利斯的原線。[9]

1990年代早期及以前，“紅雀號”編組方式為當時美鐵的長途列車標準形式：兩台F40s/E60柴油機車，隨後是數節篷車和行李車，數節美鐵客車型座席車，一節美鐵客車型小餐車，一節文物列車型大餐車，2到3節文物列車型臥鋪車，一節經濟型臥舖車，最後一節行李寢車。當豪華客車II開始交付美鐵後，“紅雀號”於1995年起換裝豪華客車系列。[14] 此時，由於雙層豪華列車超過東北走廊線隧道以及紐約賓州車站的地下月台的淨空，路線縮短到華盛頓特區聯合車站。此時列車編組為2節臥鋪車，一節大餐車，一節觀景餐車，一節行李座席車，一節雙層座席車。

2002年美鐵發生數起脫軌事故，數輛雙層豪華列車被迫退役。美鐵面臨豪華列車短缺的局面，被迫將“紅雀號”的設備優先劃撥給中西部和西部各線路使用。“紅雀號”重新裝備單層列車並按長途列車予以編組。隨著雙層列車的退出，線路重新延伸到紐約市賓州車站。列車編組有行李車，座席車，臥舖車，小餐車和大餐車。有一陣子由於缺少車底，美鐵被迫增加座席車數量，削減臥舖車和寢車，合併大小餐車，如今，“紅雀號”依舊沒有大餐車和寢車。專用行李車也一度被取消，直至2010年中期才恢復。目前列車由奇異P40DC或P42DC機車牽引，一節文物列車型行李車，一節單層地平線型臥舖車，三節（高峰時期四節）美鐵客車II型長途座席車，以及一節混合式餐車。

紅雀號經由線路分別屬於美國國鐵，CSX運輸（CSX），諾福克南方鐵路（NS），白金漢支線鐵路（BB），加拿大國家鐵路（CN），聯合太平洋鐵路（UP）和芝加哥通勤鐵路（Metra）：

• 美國國鐵：東北走廊線，紐約市－華盛頓特區
• CSX：RF&P區間，華盛頓特區－亚历山德里亚
• NS：華盛頓特區區間，華盛頓特區－橙市
• BB：橙市線和北山線，橙市－克里夫頓弗奇
• CSX：阿利根尼線，新河線，卡納瓦線，羅素線，北方線，辛辛那提線，辛辛那提終點線，印第安納波利斯線，印第安納波利斯終點線，克劳福兹维尔支線，墨龍線，克里夫頓弗奇－芒斯特
• CN：艾爾斯頓線，芒斯特－桑頓
• UP：格羅夫山莊線，桑頓－81街
• Metra：西南服務線，81街－芝加哥聯合車站。

维基共享资源上的相关多媒体资源：紅雀號

• 美鐵－紅雀號/印第安納州號
• 美鐵2010年10月關於“紅雀號”的官方報告 （页面存档备份，存于）