IND第二大道線

IND第二大道線（英語：），俗稱為第二大道線，大都會運輸署（MTA）簡稱SAS，是美國紐約地鐵一條在曼哈頓東城第二大道下方行駛的地鐵路線。此新線的第一期在曼哈頓的上東城地區設有三個新車站，2017年1月1日啟用。依據計畫，第二大道線全線將會分三個階段興建，最終連接125街至漢諾威廣場。全線全長8.5英里（13.7），設有16個車站，預計每日將有56萬人次搭乘，耗資超過170億美元。

IND第二大道線
現時在第二大道線營運的Q線和未來T線的路線徽號[note 1]
概覽
營運地點美國紐約市曼哈頓
服務類型地鐵
所屬系統紐約地鐵
目前狀況72街至96街之間啟用
第二期往125街設計中
起點站125街
終點站漢諾威廣場
技術數據
路線長度8.5英里（13.7）
軌道長度17英里（27）
正線數目2
車站數目3個（13個計劃中）
軌距4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式600 V DC 第三軌供電
開通營運2017年1月1日 (2017-01-01)（第一期）
擁有者紐約市
營運者紐約市公共運輸局 / MTA資金建設

路線起初在1920年提出，是後來的獨立地鐵系統（IND）大規模擴展的一部分，雖然因總總因素導致此計劃被取消，但因預期第二大道線的興建將可取而代之，故與之平行的高架鐵路，IRT第二大道線及IRT第三大道線分別在1942年和1955年拆除。第二大道線的工程在1972年作為行動計劃的一部分開工，但在1975年因為城市面臨財政危機而停止，只留下幾小段完工的隧道。工程制訂了財務安全的計劃後於2007年4月恢復施工。路線第一期，包括96街、86街及72街車站，隧道全長2英里（3.2），花費44.5億美元。第二期計畫路線由96街至125街，長1.5英里（2.4），預計耗費60億美元，目前正在規劃中，預計在2027至2029年通車。

第一期全時段通行Q線列車，在尖峰時段通行部分N線和R線列車。第二期計畫將路線由96街延長至125街，屆時Q線和部分N線將同時延長至125街。第三期通車後，T線列車將由125街開往豪斯頓街。T線在第四期通車後再延長至漢諾威廣場。T線將以綠松石色顯示，因為該線將以第二大道線通過曼哈頓中城。

服務

以第二大道線通過曼哈頓中城的列車以綠松石色顯示[1]。以下使用全部或部分第二大道線[2][3]：

  時段 路段
繁忙時段（有限度服務）[4] 第1期
任何時候[5]
繁忙時段（一班北行列車）[6]
第四期完工後Q線與T線在曼哈頓段計劃中的路線圖。T線最終將服務整條125街至漢諾威廣場的路線，而Q線將服務72街至125街。
第四期完工後Q線與T線在曼哈頓段計劃中的路線圖。T線最終將服務整條125街至漢諾威廣場的路線，而Q線將服務72街至125街。

第一期

第二大道線第一期在2017年1月開放，完全於曼哈頓行駛。第一期於65街至105街之間在第二大道下方行駛[7][8][9]，並設有72街、86街及96街三個車站。該期全線都是雙線軌道，軌道分別位於平行的隧道，由隧道鑽挖機鑽挖[7][10]。各車站月台都是島式月台[8][9]。兩條軌道自96街繼續向北延伸為儲車軌道，直至105街終止[8][9][11]。

第二大道線與BMT百老匯線途經63街線使用目前的連接線連接[8]，Q線、部分N線和R線自57街-第七大道向北行駛，在中央公園下方轉向東到63街線[8][12][13][14]。Q線、部分N線和R線列車之後停靠萊辛頓大道-63街車站，並設有與F線的跨月台轉乘，並在65街匯合第二大道線。這連接線也是雙線軌道的。北行63街連接線向下沉至第三期計劃隧道水平下方，為連接線與第二大道線預留未來的立體交匯[8]。

歷史

早在20世紀初期，曼哈頓已經有幾條高架鐵路，其中就包括了第二大道高架鐵路線，以及第三大道高架鐵路線。由於嚴重影響交通加上不堪噪音滋擾，紐約市民皆希望兩條高架鐵路可以改建為地下鐵。

1929年，包括興建第二大道地鐵線和延長其他路線的計劃藍圖正式提出，但是因為美國經濟大蕭條，此計劃被迫取消。在第二次世界大戰之后，私人汽車使用比例逐步升高，美國政府對於交通方面的政策轉向積極建設公路，而鐵路等大眾運輸建設便遭到擱置。

1940年，第二大道高架鐵路停止運營。而後在1953年，第三大道高架鐵路的曼哈頓段也停止運營，僅剩下的縱貫地鐵線萊辛頓大道線（4、5、6號線）旅客量大幅增加，人滿為患；另因為整個紐約地鐵系統已經有40多年歷史，老舊的線路開始需要翻新的工作，因此新增地鐵線網路的計畫就擱置下来。由於韓戰及越戰嚴重影響美國經濟，這類的重大工程皆無法及時動工。

1966年前後，紐約市重新提出了另外一個第二大道地鐵計畫，該計劃包含了一條由下城地區通向哈林區的新地鐵線。在70－80街地區則會另外建設一條延長線往皇后區。1970年代，地鐵工程於四個地區開始動工，分別為116街、99街、2街和唐人街（從堅尼路到皮魯街，包厘街下面），但因為美國面臨石油危機，此工程亦被迫取消。


2007年工程恢復進行，2017年1月1日，第二大道地鐵自96街起開通一期路線，正式投入營運[15]。

車站列表

第一期有三個車站[8]，2017年1月1日開放[16][17][18]。第二期預計將增加三個車站（包括一個可與現有車站轉乘）；第三期再加設六個（包括四個轉乘）；第四期再加設四個（包括一個轉乘）[8]。

車站服務圖例
任何時候停站 任何時候停站
僅繁忙時段停站 僅時段停站
車站已關閉 車站已關閉
時段資料
無障礙設施 車站符合ADA標準
無障礙設施 ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
無障礙設施 ↓
升降機只到夾層
鄰里
（大約）		 無障礙設施 中文站名 英文站名[8] 期數[8] 服務 啟用 轉乘及註釋[8]
預留沿125街再擴展
東哈萊姆/哈萊姆 無障礙設施 哈萊姆-125街 2 2027–2029（預計）[19] 4，​5，​6，與<6> 線（IRT萊辛頓大道線），萊辛頓大道及125街[note 2]
M60選擇巴士服務往拉瓜迪亞機場
連往哈萊姆-125街（大都會北方鐵路）
N線、Q線列車（第二期）及T線列車（第三期）北端總站
東哈萊姆 預留延長至布朗克斯
無障礙設施 106街 2 2027–2029（預計）[19] M15選擇巴士服務，只限南行
位於115街至120街未使用的隧道之中
無障礙設施 106街 2 2027–2029（預計）[19] M15選擇巴士服務，只限南行
上東城（約克維爾） 無障礙設施 96街 1 N 僅繁忙時段停站 ​Q 任何時候停站 ​R one weekday a.m. rush hour trip in the northbound direction only 2017年1月1日[16][17][18] M15選擇巴士服務，只限南行
N線、Q線及R線列車（第一期）北端總站
無障礙設施 86街 1 N 僅繁忙時段停站 ​Q 任何時候停站 ​R one weekday a.m. rush hour trip in the northbound direction only 2017年1月1日[16][17][18] M15選擇巴士服務，只限南行
M86選擇巴士服務
上東城（萊諾克斯山） 無障礙設施 72街 1 N 僅繁忙時段停站 ​Q 任何時候停站 ​R one weekday a.m. rush hour trip in the northbound direction only 2017年1月1日[16][17][18] M15選擇巴士服務，只限南行
Q線、有限度服務N線及R線途經BMT 63街線往BMT百老匯線（第一期）
T線列車繼續沿第二大道南下（第三期）
東中城 無障礙設施 55街 3 E M 線（IND皇后林蔭路線），萊辛頓大道-53街[note 3]
4，​6，與<6> 線（IRT萊辛頓大道線），51街[note 3]
M15選擇巴士服務，只限南行
烏龜灣 無障礙設施 42街 3 7 與<7>​ 線（IRT法拉盛線）
S 線（IRT 42街接駁線）
4，​5，​6，與<6> 線（IRT萊辛頓大道線），大中央-42街[note 3]
連往大中央總站（東城連接線計劃完工可轉乘大都會北方鐵路及長島鐵路）
M15選擇巴士服務，只限南行
梅利山 無障礙設施 34街 3 M34及M34A選擇巴士服務在東34街往東河渡輪，轉乘美鐵、新澤西交通及長島鐵路，賓州車站
M15選擇巴士服務，只限南行
基普斯灣 無障礙設施 23街 3 M15選擇巴士服務，只限南行
M23選擇巴士服務
東村 無障礙設施 14街 3 L 線（BMT卡納西線），第三大道[note 3]
M15選擇巴士服務，只限南行
無障礙設施 豪斯頓街 3 F 與<F>​ 線（IND第六大道線），第二大道[note 3]
M15選擇巴士服務，只限南行
T線列車南行總站（第三期）
華埠 無障礙設施 格蘭街 4 B D 線（IND第六大道線），格蘭街[note 2]
無障礙設施 且林士果 4 在沃斯街
金融區 無障礙設施 海港 4 M15選擇巴士服務，福爾頓街
無障礙設施 漢諾威廣場 4 M15選擇巴士服務，在Old Slip
T線列車南行總站（第四期）
預留擴展至布魯克林

备注
  1. 通過曼哈頓中城的列車將以綠松石色作為路線顏色。T線在第二大道線第三期通車時服務全線。Q線服務72街至96街之間。部分繁忙時段N線列車和一班R線也停靠72街至96街之間的路線
  2. 粗體顯示的轉乘表示全線興建時將設有閘內轉乘[20]
  3. 不是粗體的轉乘處於「正在衡量」狀態，尚未確定[20]

外部連結
维基共享资源中相关的多媒体资源：IND第二大道線

参考资料
  1. Christine Haughney. . 22 August 2011 [2021-05-24]. （原始内容存档于2022-06-17）.
  2. (PDF). 大都會運輸署. 2019年9月 [2019-09-22].
  3. (PDF). progressiveaction.info. New York City Transit. July 29, 2016 [August 19, 2016]. （原始内容 (PDF)存档于2016-10-10）.
  4. . 大都會運輸署. [2023年8月26日].
  5. . 大都會運輸署. [2023年8月26日].
  6. . 大都會運輸署. [2023年8月26日].
  7. Dougherty, Peter. 16th. Dougherty. 2020. OCLC 1056711733 （英语）.
  11. (PDF). Second Avenue Subway Newsletter. February 2013 [June 9, 2013]. （原始内容 (PDF)存档于2016-10-24）.
  12. Kabak, Benjamin. . Second Avenue Sagas. February 19, 2016 [February 19, 2016]. （原始内容存档于2021-01-28）.
  13. Martinez, Jose. . ny1.com. Time Warner Cable. February 19, 2016 [February 19, 2016]. （原始内容存档于2018-07-03）.
  14. (新闻稿). Metropolitan Transportation Authority. February 19, 2016 [February 19, 2016]. （原始内容存档于2016-02-22）.
  15. . 好奇心日报. 2017-01-03 [2017-10-27]. （原始内容存档于2019-06-08）.
  16. Slotnik, Daniel E.; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G.; Palmer, Emily; Remnick, Noah. . The New York Times. January 1, 2017 [January 1, 2017]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2017-01-01）.
  17. Rivoli, Dan; Sandoval, Edgar; Brown, Stephen Rex. . New York Daily News. January 1, 2017 [January 1, 2017]. （原始内容存档于2021-04-15）.
  18. Nessen, Stephen. . WNYC. January 1, 2017 [January 1, 2017]. （原始内容存档于2020-08-31）.
  20. (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 2004 [December 15, 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.