羅東森林鐵路

在該鐵路建築之前，太平山林場之舊太平山部份即已開始生產，但受限於地形且缺乏陸路運輸，僅能利用濁水溪（今蘭陽溪）溪水將原木流放至位在下游的員山（該運送方式稱為管流輸送法）。此方法不僅效率不彰，且易使木材在運送過程中流失受損，故擬興築有效陸運系統。另外，台灣電氣株式會社於1922年希望在蘭陽溪建立蘭陽發電廠進行發電，此舉勢必影響管流輸送。因此台灣總督府在1921年決定將營林所出張所自宜蘭移轉至羅東，並將運材方式改為鐵道輸運[1]。

全線起自太平山林場的土場，止於位在羅東的竹林車站，共計36.69公里。全線設有7座隧道與22座橋梁。最大坡度2.5%。[2]

由台灣電氣株式會社出資興築，完成於1921年。該路段沿溪而建，遇溪架橋，營運極易受洪水衝擊而中斷。天送埤車站現存轉車盤一具，即為此路段中斷時所用，以維持與羅東之間的客運。

租用原屬台南製糖的鐵路路線。

於1924年完成；當時的街長陳純精極力促成此段鐵路的興築，使原先設於員山的貯木場、林業辦公室等得以移至羅東，開啟了羅東往後數十年的繁華。

為便利客運，於1970年完成竹林至羅東車站北側間的連絡路線。

• 太平山林鐵舊天送埤站：位於宜蘭縣三星鄉天福村， 天送埤市街北側附近，竣工於1924年。該站建築形式為地上一層之日式木結構建築，車站對面另有職員宿舍。[8]
• 羅東林鐵八號隧道：位於宜蘭縣大同鄉樂水村智腦部落西南方約350公尺處之蘭陽溪堤防旁， 為羅東森林鐵路十一座隧道中保存較為完好者，具歷史、產業文化與技術等價值。隧道內部有大葉鼻蝠棲息，鄰近有豐富的樹種與大量蝴蝶。[8]
  

  羅東林鐵八號隧道
• 羅東林區管理處舊檢車庫：建於1971年6月，日治時期原為木造一層樓建築物。[8]

林鐵復甦計畫 縣府已於4月19日完成研究案報告書，提報交通部辦理審查；規劃路線分為主線與支線，主線有都會歷史段，從羅東車站經羅東林業文化園區到中興文創，全長2.65公里。田園景觀段從中興文創至天送埤，全長15.30公里。山城部落生態運輸段，從天送埤至土場，全長18.47公里。支線則是天長地久段，從天送埤經長埤湖到清水地熱，全長10.67公里。

縣府指出，參考過往鐵路工程建設經驗，考量路線行經二結聯絡道推動期程，以及工程難易度等，全案後續推動期程約需10年（預計自111年12月可行性研究行政院通過起，至122年1月林鐵全線通車）。

縣府指出，由於興建經費龐大且推動期程甚長，參考阿里山林鐵經驗，採公辦公營方式興辦營運較佳，且分期、分階段完工通車，建議都會歷史段及支線天長地久段列為第一階段通車路段，可分別119年1月及119年7月通車。

至於山地線，從土場站到太平山，這部分已編列1050萬元經費，正在辦理可行性研究評估。