翼面負載

F-104战斗机，为了追求高速而采取大翼载的例子

DG800滑翔机，为了追求滑翔性能而采取小翼载的例子

从升力公式：

${\displaystyle mg={\frac {1}{2}}\rho SC_{L}V^{2}}$ ----（1）

可以推导出翼载的公式：

${\displaystyle {\frac {m}{S}}={\frac {\rho C_{L}V^{2}}{2g}}}$ ---- （2）

并可以推导出飞机速度的公式：

${\displaystyle V={\sqrt[{}]{\frac {2mg}{\rho SC_{L}}}}}$ ---- （3）

其中：${\displaystyle {\begin{smallmatrix}C_{L}\end{smallmatrix}}}$为升力系数，${\displaystyle S}$为机翼面积，${\displaystyle m}$为飞机的重量，${\displaystyle \rho }$为空气密度，${\displaystyle V}$为飞行速度，而${\displaystyle g}$为重力加速度。

对后期改造的影响

F-18F比F-18D负载能力大了很多。但为了保持相似的翼载，只能将机身放大30%，几乎相当于重新设计。

翼载是飞机设计之初就要确定的参数之一，与之相关的机翼面积也会在完成设计后确定下来。但在飞机的使用过程中，难免会有各种改型来增加飞机的负载、增加各种电子设备等。这样会增加飞机的重量，进而增加翼载。翼载增加到一定程度后，飞行性能都会大受影响。此时唯一的选择就是重新设计机翼，但这也会连带到重新设计尾翼配平和机身，[1]工作量和消耗的成本有时不亚于重新设计一架飞机。故此在一些时候，为改型留出一些翼载的余量也是有必要的。

翼载的单位使用很混乱。大多数情况下使用kg/m²或lb/ft²（美国）。但也有使用N/m²的。对于航空模型一类的微小航空器，多使用g/dm²。

• Stalling Speed, Wing Loading, and Maximum Lift Coefficient （页面存档备份，存于） - NASA （页面存档备份，存于）