聯邦快遞80號班機空難

失事飛機此前為達美航空的一架MD-11客機

失事飛機殘骸

日本广播协会（NHK）电视台播放、由機場裝設之閉路電視所拍攝到的事故画面显示[3]，失事飞机在着陆时兩次自跑道彈起後，機身向左倾斜，導致左翼首先撞地，随后翻转冲出跑道[1]，随后因刮蹭引发的火花瞬间引燃了飞机油箱，飞机爆炸并迅速被大火吞噬。 据当地气象台观测，事故发生时，千葉縣一帶正在刮大风，最大瞬间风速为每秒20米。在事故班機之前降落飛機的機長亦報告降落時遇到風切變[4]。成田机场方面称，飞机是在着陆时遭遇大风导致着陆姿势出现问题而坠毁的[5]。

然而，这次事故的飞行责任指出了真正的坠机原因。当天FedEx 80号航班曾经收到来自于东京成田机场的气象学者的天气状况警告，并且被成田机场的航空交通管制部门警告过在600米（2,000尺）可能有风切变。但是80航班的全体机组人员（正副驾驶）却依然选择在高风速的风切变中降落，最终酿成灾难。虽然这次是一起由于天气状况引发的灾难，但是却是由于人为失当酿成的惨剧。如果驾驶员理会成田机场的ATC的警告等待天气好转或者转飞附近其他机场，这场灾难很可能就避免了[6]。另一方面，降落時的操作不當也是導致事故的主要原因。在第一次觸地時，由於機組人員進行硬著陸，引致飛機彈跳，副機長隨即把機鼻降低，因而出現第二次觸地；在第三次觸地時，由於左邊主機輪負荷過重，導致左邊主翼折斷，繼而失控墜毀並爆炸。肇事的兩名飛行員均在聯邦快遞14號班機事故後曾接受過處理飛機著陸後彈跳的訓練，而美國聯邦航空局亦發現，飛行員難以得悉MD-11型飛機是否已穩定著陸，還是於著陸後彈跳，因此加裝了感應器。

在消防人员灭火的时候，当局关闭了机场的主跑道[1]。

有关当局证实飞机的正、副驾驶员均已經死亡，两人都为美国籍。正駕駛凱文·莫斯雷（Kevin Mosley），54歲，總飛行時間超過12,800小時。副駕駛安東尼·史蒂芬-皮諾（Anthony Stephen-Pino），49歲，總飛行時間超過6,300小時，曾在美國空軍服役23年，參與過波斯灣戰爭。[7][8]机上没有其他人员。[1]

受事故影響，墜毀航機使用的16R-34L跑道（A跑道）需要整日封閉，以便清理殘骸和修理該跑道。由於該跑道是成田機場內最長的跑道，因此關閉該跑道令許多航班受影響。其中無法使用較短的B跑道降落的大型飛機，部份需要轉降羽田機場、中部國際機場或關西國際機場，甚至美軍橫田空軍基地也需要開放給西北航空的貨機降落[9]，其餘未起飛的航班則需要取消。有些亞洲出發的航班改以較小型的飛機飛往成田[10]，而來自歐美的航機則有部分在中途站停留將近一天。而原本成田機場因噪音管制而有宵禁，為消化遭延誤的航班特別破例開放至3月24日的早上3時（UTC時間3月23日18時）[11]。A跑道在清理殘骸和修理跑道的工作於24日上午9時10分（世界標準時間3月24日0時10分）完成後重開[12][13]，其後航班才陸續恢復正常。

此次事故與聯邦快遞14號班機一同拍攝為《空中浩劫》第十四季第五集「Death At Narita」（中文譯名「弒命必達」）。

• 達美航空191號班機
• 中華航空642號班機
• 聯邦快遞14號班機事故
• 中国南方航空3456号班机

• 運輸安全委員會
  • （英文） 最後调查报告( （页面存档备份，存于）)
  • （日語） 最後调查报告 (Archive)
  • （英文） 臨時调查报告( （页面存档备份，存于）)
  • （日語） 臨時调查报告( （页面存档备份，存于）)
• （日語）NHK 相關報導
• （英文）NHK:2 die after FedEx plane crashes at Narita 飛機墜毀時影片
• （英文）Updated FedEx Statement: Narita Incident （页面存档备份，存于） 聯邦快遞對於此事件的新聞稿
• （英文）失事的聯邦快遞80號班機資料圖片
• （中文）视频：专家称风切变导致联邦快递货机东京坠毁 （页面存档备份，存于）