能滩吊桥

吊桥跨径80米，桥面至河面落差17.4米，桥面总宽4.5米，净宽4.1米，每次只允许一辆汽车通过，时速限制5公里，载重限制10吨 [1][4]。

桥台为石砌，桥塔采用空心圆柱式铸钢结构，高9米。悬索为链条式，由65节铸钢眼杆构成，悬链长82.08米，横向间距5米，锚锭以槽钢构成框架，用混凝土埋置于两岸石壁锚洞之中，锚洞口装有铁门，以保证安全；锚锭杆与链条的联接采用一种特殊形状的锚锭链条，松动螺帽可以调整链条弧线。原设计采用钢桥面，因转运困难，而改用木桥面。吊杆每边32根，桥面每侧以4根钢圆条作为风缆将桥面拉紧，以防止其水平摆动 [5]。

吊桥悬链和桥塔所用材料均利用废旧汽车钢架，由湖南机械厂铸造，采用电炉铸钢，每炉铸钢均取样，由湖南大学工场试验合格后方予采用。吊杆、栏杆、锚锭及螺栓等所用钢材由国外引进。施工中为了安装重达3万多公斤的链条，在缺乏吊装机械的情况下，利用钢丝索架设了一座弧形便桥，高度基本上与链条弧度一致，上铺木板，然后用人力将眼杆一根一根扛上去，先下游后上游，由两端向中心方向逐节拼装，在中央合龙。桥塔的安装使用一部手摇绞车，在桥塔混凝土支座浇筑就绪后，再吊装塔帽，最后安装两柱之间的联接横梁 [5]。

桥塔横梁采用中国传统牌坊造型，中部自上向下铸有桥名，左右两边则铸有建造吊桥的记录文字（行款均为右起左行），如下所示：

1936年湘川公路竣工时，仅在能溪河上搭建了木便桥临时通车，两端接线因地势限制，坡度达22％，行车极不安全。木桥一遇暴雨，即被冲毁而中断交通；而能溪河两岸地势陡峻，河谷深达20多米，水流湍急，不宜修建多孔小跨径桥梁 [6]。1937年3月，湘川公路能滩吊桥工程处成立，由湖南公路局局长周凤九任总工程师主持设计，欧阳缄任总指挥负责施工，历时14个月，于1938年5月建成通车 [5]，耗资69,000银元 [2]。

抗日战争时期，侵华日军为了切断这条连接西南大后方与抗日前线的重要补给线，曾多次出动飞机轰炸吊桥，但由于地形隐蔽，空中不易发现目标，吊桥得以幸存 [6]。

第二次国共内战时期，湖南爆发了震惊中国的“湘西事变”，1949年，守卫吊桥的苗族地方武装县自卫总队符胜虎中队，挫败了李祥云匪部的多次袭击，使吊桥得以完好无损。同年，西南战役打响，11月下旬，刘伯承、邓小平率领的中国人民解放军第二野战军从能滩吊桥经过，由于吊桥未被破坏，使部队得以畅通无阻，刘伯承、邓小平对长期守卫吊桥的县大队官兵表示了赞赏，并指示当地官员：应将县大队官兵视为一支“人民自卫队”，不能歧视，要给予政治上的关心和物质上的照顾 [4][6]。此后，桥头设有护桥武装一个班负责守卫吊桥并控制车辆通行 [5]。1950年，中国人民解放军第47军也通过吊桥进入湘西剿匪 [6]。

1954年因“川粮外运”，车流量大增，常有载重超过8吨的货车通过吊桥，致使吊桥加劲桁构出现变形开裂现象，经整修尚能保持平衡。1958年9月以后运量激增，常有总重14.3吨的拖挂车通过，加劲桁构栏杆变形开裂断脱现象愈发严重。1959年按载重14.3吨标准更换加劲桁构栏杆，并恢复正常通车。1965年拆除角钢栏杆，改装加劲桁构，并将木横梁改为钢横梁 [7]。1969年，在吊桥下游75米处开始修建一座跨径70米的空腹式石拱桥——能滩大桥以取代吊桥，1970年1月，大桥建成通车，吊桥停止使用，并将钢结构完整保留下来，由驻扎桥头的养路工班看守，每两年保养一次 [5]。

2013年，泸溪县对能滩吊桥实施了整体刷漆修复工程，修缮后的桥身呈通体银灰色。同时，泸溪县公路管理局建立了吊桥文化宣传牌 [1]。

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